【正文】 ■ 異色 ■ 配合性差■ 工件在後續(xù)作業(yè)中阻塞 ■ 粘著於模具■ 雨水進(jìn)入汽車 ■ 等等238。 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ,以及設(shè)計(jì)工程師的參與238。 同類產(chǎn)品 /零件的 DFMEA和 DFMEA文件是有用的參考資料238。 嚴(yán)重度 (12)4 嚴(yán)重度僅針對(duì) “影響 ”.4 一般隻有針對(duì)系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 .4 嚴(yán)重度分為 110級(jí) ,對(duì)一個(gè)失效模式 ,嚴(yán)重度打分是針對(duì)指定的失效模式 ,對(duì)顧客影響程度最為嚴(yán)重的評(píng)價(jià) .即對(duì)影響最大的進(jìn)行打分 .4 嚴(yán)重度為 9﹑ 10級(jí)的評(píng)分準(zhǔn)則不要修改 .1級(jí)不用進(jìn)一步分析 .4 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí) ,(如當(dāng)顧客是裝配廠或最終用戶時(shí) ),應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA人員 ﹑ 設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢 ,小組應(yīng)聽取下遊作業(yè)員的意見 .4 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系 ,對(duì)高嚴(yán)重度的關(guān)注 ,起到了引導(dǎo)資源作用 .238。 分級(jí) (13)4 用於區(qū)分另部件 ﹑ 子系統(tǒng) ﹑ 系統(tǒng)特性 (例如 :關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點(diǎn) )ACES85潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級(jí) (1113)ACES86潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級(jí) (1113)影響判定準(zhǔn)則 :影響的嚴(yán)重度對(duì)最終用戶 /制造 /裝配 .最終用戶要首先考慮 .若同時(shí)有影響 ,取高分值 .對(duì)顧客的影響 .判定準(zhǔn)則 :影響的嚴(yán)重度對(duì)最終用戶 /制造 /裝配 .最終用戶要首先考慮 .若同時(shí)有影響 ,取高分值 .對(duì)制造 /裝配的影響 .嚴(yán)重度數(shù)無警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng) ,嚴(yán)重程度很高 .失效發(fā)生時(shí)無警告 .或可能危害機(jī)器或裝配操作者 ,失效發(fā)生時(shí)無警告 . 10有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng) ,嚴(yán)重程度很高 .失效發(fā)生時(shí)有警告 .或可能危害機(jī)器或裝配操作者 ,失效發(fā)生時(shí)有警告 . 9很高 車輛系統(tǒng) /項(xiàng)目無法運(yùn)行 .(喪失基本功能 ) 或 100%的產(chǎn)品可能報(bào)廢 ,或車輛 /項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間超過 1小時(shí)8高 車輛 /項(xiàng)目能運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客非常不滿意 或產(chǎn)品需篩選 ,部分 (低於 100%)報(bào)廢 ,或車輛 /項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間在 ~1小時(shí)內(nèi) .7中等 車輛 /項(xiàng)目能運(yùn)行 ,但舒適性或方便性項(xiàng)目失效 ,顧客不滿意 . 或部分 (低於 100%)產(chǎn)品報(bào)廢 (不篩選 ),或車輛 /項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間小於 .6低 車輛 /項(xiàng)目能運(yùn)行 ,但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降 . 或產(chǎn)品需要 100%返工 ,或車輛 /項(xiàng)目在線外修理 ,但不需到維修部門去修理 .5很低 裝配和塗裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ,多數(shù) (75%)顧客注意到有缺陷 .或產(chǎn)品經(jīng)篩選 ,無報(bào)廢 ,部分 (少於 100%)需要返工 . 4輕微 裝配和塗裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ,50%顧客發(fā)現(xiàn)到有缺陷 . 或部分 (少於 100%)需要在生產(chǎn)線上 ,但在工位外返工 ,無報(bào)廢 .3很輕微 裝配和塗裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ,25%顧客發(fā)現(xiàn)到有缺陷 . 或部分 (少於 100%)需要在生產(chǎn)線 ,工位上返工 ,無報(bào)廢 .2無 不可判別的影響 或?qū)Σ僮?/操作者輕微不方便 ,或沒有影響 1ACES87項(xiàng)目 過程責(zé)任部門車身和總成 FMEA編號(hào)車型年 /車輛類型 : 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期 (修改 )過程功能PCID/描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別鑽孔 C4:內(nèi)徑 超差 (大 ) 總成泄漏 7 B超差 (小 )不易裝配或裝配不上O5:深 超差 (大 )O6:倒角角度超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3O7:倒角尺寸超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3PFMEAACES88PFMEA﹕ 失效原因和頻度（ 1415）238。 潛在失效原因 /機(jī)理（ 14）? 列出失效模式的潛在原因（如 ﹕ 裝備不當(dāng) ﹑ 軸承故障 ﹑ 設(shè)定不當(dāng)）。表 一般原因l 缺 乏 控 制l 缺 乏 培 訓(xùn)l 機(jī) 器 故 障l 不 作 預(yù) 防 性 維 護(hù)l 磨 損 的 工 具l 鈍l 用 錯(cuò) 工 裝l 用 錯(cuò) 材 料l 缺 少 標(biāo) 準(zhǔn) 的 指 導(dǎo) 書l 疲 勞l 光 線 不 夠l 模 具 裂 開n 列出小組所知道的實(shí)際原因。不要太籠統(tǒng)（如 ﹕ 作業(yè)員錯(cuò)誤） ﹐ 面要具體。ACES89PFMEA﹕ 失效原因和頻度（ 1415）238。 頻度 (15)﹕? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 ﹐ 分 1到 10級(jí) ﹔? 對(duì)失效原因 /機(jī)理的預(yù)防措施或控制可降低發(fā)生頻度﹔? “可能的失效率 ”是根據(jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的 ﹔? OCC可以是相對(duì)打分 ﹐ 可以不反映實(shí)際的發(fā)生頻度。? 若可從類似的過程中獲得數(shù)據(jù) ﹐ 可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定頻度的級(jí)數(shù)。ACES90PFMEA﹕ 失效原因和頻度（ 1415）表 ﹕失效發(fā)生的可能性 可能失效率 P PK 頻度數(shù)很高 ﹕ 失效幾乎是不可避免的 =100/千件 1050/千件 ? 9高 ﹕ 一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關(guān)20/千件 ? 810/千件 ? 7中等 ﹕ 一般與以前時(shí)有失效發(fā)生 ﹐ 但不占主要比例的過程相類似的工藝有關(guān)5/千件 ? 62/千件 ? 51/千件 ? 4低 ﹕ 很少幾次與相似過程有關(guān)的失效 ? 3很低 ﹕ 很少幾次與幾乎完全相同的過程有關(guān)的失效? 2極低 ﹕ 失效不大可能發(fā)生。幾乎完全相同的過程也未有過失效。=? 1ACES91PFMEA﹕ 當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度（ 1617）238。 當(dāng)前過程控制（ 16）指在產(chǎn)生過程 FMEA時(shí) ﹐ 對(duì)類似過程或已知的經(jīng)彩用的過程控制方法。兩種方法 ﹕1）防止失效原因 /機(jī)理或失效模式發(fā)生 ﹐ 或降低其比率或頻度 ﹔2）探測(cè)失效原因 /機(jī)理或失效模式 ﹐ 且導(dǎo)致糾正措施。238。 不可探測(cè)度（ 17） 評(píng)估在零件離開制造現(xiàn)場(chǎng)前 ﹐ 現(xiàn)行控制方法對(duì)失效模式或失效模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性。分為 1到 10級(jí)。檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力。 ACES92PFMEA﹕ 當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度（ 1617）表 ﹕ A防錯(cuò)法 B檢測(cè) C人工檢驗(yàn)不可探測(cè)度 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)類型建議的探測(cè)方法范圍 打分A B C幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè) V 不能探測(cè)，或不檢查控制 10非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī)檢查控制 9微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小 V 僅僅目視檢查控制 8很少 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控制 7小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出 V V 采用圖表方法控制，如 SPC 6中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等 V 在零件離開工位後，采用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù)型檢具檢驗(yàn)進(jìn)行 100%檢驗(yàn)進(jìn)行控制5中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上 V V 在後續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗(yàn)(僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過程 )4高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè)，或在後續(xù)操作中通過多種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)，供給、選擇、配裝、驗(yàn)證。不會(huì)接受偏差零件3很高 現(xiàn)行控制探測(cè)度很高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) (帶自動(dòng)停止功能的自動(dòng)監(jiān)測(cè) )，偏差零件不會(huì)被通過2幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯探測(cè)得出 V 不會(huì)制造出偏差零件，因?yàn)橐淹ㄟ^過程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用了防錯(cuò) 1ACES93PFMEA﹕ 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） (18)238。 RPN 的計(jì)算方法是： RPN = SEV ？ OCC ？ DET238。 RPN用於對(duì)失效模式排序。238。 采取措施降低 RPN。238。 不管 RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)， 就應(yīng) 特別引起得視ACES94PFMEA﹕ 措施 (1926)建議措施 (19)238。 提高可探測(cè)度：l 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn)，對(duì)一旦出現(xiàn)的失效進(jìn)行剔除，而不是根除原因。例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系：l 連續(xù)檢查體系 作業(yè)員在工作前對(duì)上道過程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。l 自我檢查體系 作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前，作100%的檢查，這種方法相對(duì)少費(fèi)時(shí)，但因?yàn)?“太熟悉 ”而影響檢驗(yàn)質(zhì)量。減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)這類方式從短期看 ,成本較高 ﹐ 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 .包括 ﹕238。 產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì) 重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品 ﹐ 使不良狀況不可能發(fā)生 很難發(fā)生 .238。 過程的重新設(shè)計(jì) 重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品 ﹐ 使不良狀況不可能發(fā)生 或很難發(fā)生 .很多情況下需要改變工裝 ﹐ 省卻或簡(jiǎn)化過程步驟 .238。 防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制 ﹐ 以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因 .ACES95PFMEA﹕ 措施 (1926)238。 防錯(cuò)控制— 常規(guī)控制方法 終止操作 ﹐ 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) .— 常規(guī)警告方法 通過傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過程 .— 接觸方法 以傳感裝置通過對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常 . 例如 ﹕252。 只能通過機(jī)器或裝置正確上料252。 裝配夾具252。 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器252。 限位開關(guān)和停機(jī)— 固定數(shù)值方法 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) ﹑ 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況— 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 以檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測(cè)異常情況ACES96PFMEA﹕ 措施 (1926)238。 確定措施252。 一個(gè)創(chuàng)造性過程 .小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 .252。 一般來說 ﹐ 一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因 .252。 在措施不確定時(shí) ﹐ 應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn) .252。 應(yīng)考慮對(duì)每一個(gè)失效模式作研究 ﹐ 并提出建議性措施 ﹐ 以降低 RPN數(shù) .252。 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)証 ﹐ 以確定正確性和有效性 .ACES97建議措施 (19) (續(xù) )238。 責(zé)任和完成日期 (20)確定責(zé)任部門 ﹑ 負(fù)責(zé)人 ﹐ 確定完成日期238。 采取的措施 (21)簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期238。 糾正后的 RPN(2326)重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 ﹑ 頻度和不可探測(cè)度 )ACES98PFMEA﹕ 措施 (1926)F 下列兩示圖表示了系統(tǒng)的含義 ﹕F 系統(tǒng) FMEA顯示的接口和交互作用F 小組負(fù)責(zé)界定相關(guān) FMEA的范圍。圖示表明小組在相應(yīng)的環(huán)境條件下，界定出 A、 B、 C、 D四個(gè)子系統(tǒng)組成系統(tǒng)，系統(tǒng) FMEA必須考慮的范圍。ACES99系統(tǒng) FMEA系統(tǒng)系統(tǒng)子系統(tǒng)子系統(tǒng) A 子系統(tǒng)子系統(tǒng) B 子系統(tǒng)子系統(tǒng) C子系統(tǒng)子系統(tǒng) D環(huán)境環(huán)境ACES100系統(tǒng) FMEAn 系統(tǒng) FMEA接口：n 系統(tǒng)通過接口直接連接，圖中顯示，子系統(tǒng) A接觸（連接）子系統(tǒng) B、子系統(tǒng) B接觸子系統(tǒng) C、子系統(tǒng) C接觸子系統(tǒng) D、子系統(tǒng) A接觸子系統(tǒng) D、子系統(tǒng) B接觸子系統(tǒng) D。n 環(huán)境與每個(gè)子系統(tǒng)也接觸，這就要求在完成 FMEA時(shí)，要考慮 ‘環(huán)境接口 ’。n 每個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)該有其包括其相關(guān)系統(tǒng) FMEA的接口。n 系統(tǒng) FMEA交互作用：n 圖中系統(tǒng)間的交互作用，可在任何接口系統(tǒng)處發(fā)生。（如， A發(fā)熱通過相應(yīng)的接口導(dǎo)致 B和 D獲得熱，且 A對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生熱。）n 交互作用也可通過 ‘環(huán)境 ’對(duì) ‘非接觸 ’系統(tǒng)傳輸。（如，若環(huán)境高濕度， A和C為不同的金屬，被非金屬 B分隔。 A和 C可通過環(huán)境潮氣發(fā)生電解作用。）n 對(duì)於非接觸系統(tǒng)的交互作用比較困難預(yù)測(cè)，但卻是重要的，且應(yīng)該被考慮的。ACES101系統(tǒng) FMEA項(xiàng)目、功能和失效模式：　　　該圖用 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述了項(xiàng)目、功能和失效模式，以幫助小組形象化了解系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件。　　　在系統(tǒng)這一層次，相比子系統(tǒng)和零件（零件通常描述最詳細(xì)、具體、精確），描述更趨於全面、概要?！　　?duì)於系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述如下：　　　　　項(xiàng)目：　　　　　設(shè)計(jì)目標(biāo)（設(shè)計(jì)目標(biāo)的陳述是很有幫助的）　　　　　功能 1：　　　　　失效模式 A　　　　　失效模式 B102ACES 系統(tǒng) FMEA項(xiàng)目 ﹑ 功能和失效模式設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo) :1)最少最少 3000小時(shí)免維護(hù)使用小時(shí)免維護(hù)使用 ,及及10,000小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命2)達(dá)到成年男性達(dá)到成年男性 3) … 等等等等 ……功能功能 :使用容易使用容易潛在失效模式潛在失效模式 :l駕駛困難駕駛困難l蹬踩困難蹬踩困難功能功能 :提供可靠的交通工具提供可靠的交通工具潛在失效模式潛在失效模式 :鏈條頻繁斷鏈條頻繁斷車