【正文】 話，在績效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失216。 如果考慮外包，部門實力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng)216。 外包帶來的對第三方的依賴程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度選擇過程中的計劃和管理216。 供應(yīng)商選擇團隊中應(yīng)包括采購人員，因為他們具備專業(yè)知識216。 公司的風險管理、法律和戰(zhàn)略計劃團隊也應(yīng)加入其中。216。 評估供應(yīng)商時應(yīng)考慮其能力因素216。 對評估過程予以投標，包括對低出價者的具體評估選擇過程中的計劃和管理216。 精確定義工作范圍，詳細說明買方與供應(yīng)商之間的合作狀態(tài)和程度216。 保持績效和控制成本216。 衡量供應(yīng)商績效的方法和過程評估供應(yīng)商績效216。 供應(yīng)商績效應(yīng)從技術(shù)和功能品質(zhì)兩方面加以評估216。 技術(shù)品質(zhì)252。 保持所需的響應(yīng)時間252。 最小化系統(tǒng)故障時間252。 提供無誤差服務(wù)以及使用領(lǐng)先技術(shù)216。 從本質(zhì)上說，功能品質(zhì)即是客戶服務(wù)的品質(zhì)216。 外包合同可以是總括性的、標準的（注重具體操作）或統(tǒng)包的（具體工作）。標準和總括性方法是目前外包的特色。交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包國際物流功能可被分為：v 計劃功能v 設(shè)備功能v 終端功能v 處理功能v 控制功能v 倉儲功能v 生產(chǎn)的前期 /后期工作v 運輸功能交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包決定是否外包的關(guān)鍵因素：v物流功能的集中性v風險責任和控制v運營成本與服務(wù)的權(quán)衡v信息和交流系統(tǒng)v市場聯(lián)系交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包216。 物流功能的集中度 /危險度? 保護公司內(nèi)部的專業(yè)技能? 跨邊界生產(chǎn)管理的需要? 控制供應(yīng)鏈? 害怕與少數(shù)服務(wù)提供商鎖定? 不想管理細節(jié)? 關(guān)注核心活動交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包216。 風險責任和控制252。確保品質(zhì)252?？刂茟?zhàn)略的不確定216。 運營成本 /服務(wù)的權(quán)衡252。持久服務(wù)252。公司規(guī)模縮減252。資金再分配252。設(shè)施的合并交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包216。 信息與交流系統(tǒng)252。交易及流程的復雜性252。技術(shù)的兼容性216。 市場聯(lián)系252。交易及相關(guān)聯(lián)系252。增值252。戰(zhàn)略交互模型的關(guān)鍵因素 — 國際物流功能的外包vP210關(guān)鍵因子模型的驅(qū)動力：物流的復雜性物流的復雜性包括以下三方面：? 網(wǎng)絡(luò)復雜性? 流程復雜性? 產(chǎn)品復雜性見 P212圖物流復雜性網(wǎng)絡(luò)復雜性v供應(yīng)和配送伙伴的數(shù)目v供應(yīng)鏈中包含的國家數(shù)目v供應(yīng)鏈中包含的洲（或地區(qū)）數(shù)目v最小存貨單位（ SKU）和起始點交換物流復雜性216。 流程復雜性252。供應(yīng)鏈內(nèi)交易的時間敏感性252。元件和產(chǎn)品的制造周期時間252。客戶訂單的訂貨周期時間物流復雜性216。 產(chǎn)品復雜性252。環(huán)境對產(chǎn)品或物料的運輸、存儲和處理具有復雜影響252。危險、易碎、不易存放的物品給國際貿(mào)易造成了更多困難第七章第三方物流與第四方物流管理模型與 實 踐第三方物流216。 信息技術(shù)的快速發(fā)展導致了第三方物流的出現(xiàn)，從1990年后這一服務(wù)成為物流管理的重要趨勢之一。216。 它被定義為對運輸、倉儲、存貨管理、配送和其他增值活動（如分揀打包、裝配、修補等）的外包。216。 第三方物流可以是一獨立的經(jīng)濟實體，代表其他公司進行物流管理并為其顧客創(chuàng)造價值。3PL的類型216。 自有資產(chǎn)216。 無資產(chǎn)216。 信息系統(tǒng)提供商3PL的類型216。 自有資產(chǎn) 公司擁有固定資產(chǎn)的公司216。 無資產(chǎn) 獨立于運輸公司，為顧客提供物流管理技術(shù)服務(wù)216。 信息系統(tǒng)提供商252。 依靠信息系統(tǒng)，為客戶提供數(shù)據(jù)管理和產(chǎn)品流通渠道選擇252。 這一類為發(fā)展最快的一類3PL服務(wù)216。3PL服務(wù)包括252。直接的運輸服務(wù)252。倉儲管理252。航運聯(lián)合252。費率洽談 /承運商選擇252。運費支付3PL服務(wù)252。對所運貨物的再次貼標簽 /重新包裝252。逆向物流252。訂單履行252。信息技術(shù)支持252。存貨控制3PL服務(wù)252。配送管理252。條形碼追蹤252。汽車運輸252。火車運輸252。海洋貨物運輸252?？者\等第三方物流的出現(xiàn)原因216。 對改進配送系統(tǒng)的意識不斷加強216。 更關(guān)注核心業(yè)務(wù)而將非核心業(yè)務(wù)外包出去216。 控制配送活動的管制放松216。 進入高增值領(lǐng)域第三方物流發(fā)展的驅(qū)動力vP240第三方物流活動216。 傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運輸、倉儲、貨運、報關(guān)等服務(wù)216。 正從提供運輸或倉儲之類的單一服務(wù)轉(zhuǎn)為同時提供二到三項功能。216。 見 P241使用第三方物流的優(yōu)勢第三方物流可為用戶提供以下好處：252。面對挑戰(zhàn)更具柔性252。改善服務(wù)252。專注于核心活動252。降低成本252。打破內(nèi)部交流的僵硬化使用第三方物流的優(yōu)勢216。 第三方物流可為用戶提供以下好處：252。避免投資于非核心業(yè)務(wù)252。獲得專業(yè)管理252。為物流服務(wù)設(shè)立基準252。改善管理控制252。將人力資源管理流水線化第三方物流的弱點216。 期望由第三方物流獲得的利益不能完全實現(xiàn)。216。 在以下方面不能完全達到客戶目標252。服務(wù)252。成本252。管理控制第三方物流的弱點216。 用戶認為第三方物流已到達其所能提供的物流和供應(yīng)鏈績效的極限。216。 對于一個單獨的第三方物流提供商來說，滿足一家企業(yè)的總體物流需要是十分困難的第四方物流的起源216。 術(shù)語 4PL為第四方物流提供商的意思，是由埃森哲管理顧問公司在 1996年提出的216。 第四方物流提供者為供應(yīng)鏈整合者，它對組織的資源、能力和技術(shù)予以集合和管理，從而提供一個全面的供應(yīng)鏈解決方案216。 第四方物流可被視為為托運人和多種運輸和物流公司的接觸面第四方物流的起源216。 第四方物流為供應(yīng)鏈服務(wù)提供者，更多地參與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)而不是供應(yīng)鏈的運營服務(wù)。216。 它需要有較好的信息基礎(chǔ)，并代表其顧客對數(shù)個擁有自有資產(chǎn)的參與方進行協(xié)調(diào)第四方物流的起源vP247第四方物流的作用216。 作為第三方服務(wù)提供商、技術(shù)提供商和管理顧問公司的最佳組合，第四方物流可以提供其中任何單獨一方所無法提供的獨特而全面的供應(yīng)鏈解決方案第四方物流的功能有三個基礎(chǔ)功能：v供應(yīng)鏈管理功能v運輸一體化功能v供應(yīng)鏈再造功能第四方物流的階段P249v再創(chuàng)造v改革v實施v執(zhí)行第四方物流模型216。 第四方物流模型可被分為三類：252。協(xié)作相加252。解決方案的整合者252。產(chǎn)業(yè)的革新者協(xié)作相加216。 第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧解決方案的整合者216。P254216。 第四方物流為托運人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用產(chǎn)業(yè)革新者216。P255216。 第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強調(diào)同步性和協(xié)作性。建立第四方物流的決策216。 在決定公司是否進一步投資于第四方物流時，考慮以下關(guān)鍵問題：252。 你是否認為供應(yīng)鏈對公司的成功極為重要，但并不是供應(yīng)鏈中的每一部分都與核心競爭力相關(guān)？252。 你的公司的目標是使供應(yīng)鏈更具柔性嗎？252。 是否你的客戶對供應(yīng)鏈的需求已超過你公司的能力范圍？252。 你有足夠的技術(shù)能力將你的供應(yīng)鏈過程一體化？通過你的物流服務(wù)提供商呢？252。 你能更好地利用屬于供應(yīng)鏈資產(chǎn)一部分的資金嗎？