【正文】 你的公司的目標(biāo)是使供應(yīng)鏈更具柔性嗎？252。 第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧解決方案的整合者216。 第四方物流為供應(yīng)鏈服務(wù)提供者，更多地參與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)而不是供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。成本252。獲得專業(yè)管理252。 見(jiàn) P241使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)第三方物流可為用戶提供以下好處：252?？者\(yùn)等第三方物流的出現(xiàn)原因216。訂單履行252。3PL服務(wù)包括252。 自有資產(chǎn)216。環(huán)境對(duì)產(chǎn)品或物料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和處理具有復(fù)雜影響252。交易及相關(guān)聯(lián)系252。持久服務(wù)252。 外包合同可以是總括性的、標(biāo)準(zhǔn)的（注重具體操作）或統(tǒng)包的（具體工作）。 保持績(jī)效和控制成本216。 如果考慮外包，部門實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng)216。 尋求外包機(jī)會(huì)216。216。 承包商提供專業(yè)知識(shí)216。 非核心競(jìng)爭(zhēng)力的任務(wù)可以外包外包和重組216。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)外包和重組216。分析內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)資金生產(chǎn)率216。216。 標(biāo)準(zhǔn)化成本： 繪制成本圖按前述步驟，以 AB兩個(gè)公司為例繪制成本圖，見(jiàn) P179181v一個(gè)公司可以通過(guò)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或產(chǎn)業(yè)總體情況相比較來(lái)確定它標(biāo)準(zhǔn)化成本的程度，以及物料在內(nèi)部供應(yīng)鏈中的時(shí)間。運(yùn)營(yíng)方面的決定因素衡量服務(wù)績(jī)效的角度服務(wù)績(jī)效的五個(gè)方面：v有形資產(chǎn)v可靠性v響應(yīng)能力v確定性v關(guān)注性衡量服務(wù)績(jī)效的角度對(duì)客戶心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標(biāo)為：v通過(guò)使客戶滿意和忠誠(chéng)，保留更多客戶v在生產(chǎn)力與客戶價(jià)值間保持平衡綜合生產(chǎn)力軸見(jiàn)圖 P169v績(jī)效衡量的最初需求來(lái)自于組織的戰(zhàn)略方向v勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們?cè)诰C合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的v物流中的持久的利益率主要依靠組織對(duì)變化的預(yù)計(jì)能力和適應(yīng)能力提示為實(shí)現(xiàn)更好的物流績(jī)效，物流經(jīng)理應(yīng)：v確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強(qiáng)一體化程度；v出色績(jī)效源自衡量、評(píng)估、計(jì)劃和改進(jìn)活動(dòng)的往復(fù)循環(huán)v復(fù)雜的績(jī)效可在設(shè)立目標(biāo)時(shí)予以簡(jiǎn)化v確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng)績(jī)效衡量績(jī)效衡量可被分為兩類：v機(jī)會(huì)分析工具v診斷工具機(jī)會(huì)分析工具216。 電子數(shù)據(jù)交換252。 數(shù)目252。216。216。 物流績(jī)效沒(méi)有統(tǒng)一的定義，許多因素都應(yīng)被包含于物流績(jī)效的概念中216。 總產(chǎn)出可用實(shí)體單位表示，但在實(shí)際中僅以總計(jì)的貨幣數(shù)來(lái)表示216。全因素或增值生產(chǎn)力則是銷售收入減去購(gòu)買貨物、物料和服務(wù)的支出。減少參與方數(shù)量；252。 因而，成功的聯(lián)盟就是一個(gè)易于管理的聯(lián)盟。 戰(zhàn)略聯(lián)盟必須提供合并所帶來(lái)的收益而沒(méi)有暗示需相同的財(cái)務(wù)權(quán)責(zé)和重組費(fèi)用。 在全球尺度上， Maersk/SeaLand占據(jù)統(tǒng)治地位，特別是在北南貿(mào)易線、歐洲 /非洲和美國(guó) /中美洲 /南美洲這些其他聯(lián)盟力量薄弱的地方。1997年 3月 Unite Alliance成立216。影響聯(lián)盟復(fù)雜度的因素vP139聯(lián)盟的市場(chǎng)份額216。 航運(yùn)業(yè)的合作關(guān)系有以下幾種形式：252。 在全球范圍內(nèi)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃和合作216。216。集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化216。216。252。 由于聯(lián)盟成員權(quán)責(zé)水平的不同而不斷出現(xiàn)問(wèn)題。正式化實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型216。 缺乏高級(jí)管理層的支持216。 減少或分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)216。 產(chǎn)品經(jīng)銷商與服務(wù)公司的聯(lián)盟216。 不再是對(duì)抗方式，而是聯(lián)盟方式216。216。 信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)大體由兩部分組成：252。多部門共同實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略計(jì)劃流程和戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施過(guò)程的修訂。216。這樣的一個(gè)例子是新產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)期。高交流性、低協(xié)作性252。 總部層次上物流管理的協(xié)調(diào)任務(wù)可被分為協(xié)作管理和矛盾管理兩類。 如果協(xié)調(diào)力較低，公司層次上的物流協(xié)作不太重要。將從事整合的職位轉(zhuǎn)為從事管理聯(lián)接的職位；整合職位仍將長(zhǎng)時(shí)間保留252。 基于共同調(diào)整的側(cè)向過(guò)程所采用的協(xié)作方式：252。216。物流管理 總體層次上的物流管理具有雙重任務(wù)：v協(xié)同管理v矛盾管理協(xié)作需要216。v聯(lián)合的談判力量將以低投入帶來(lái)高的服務(wù)水平。集權(quán)216。252。216。 通常， “直線 ”和 “參謀 ”方面的主任和經(jīng)理向物流副總經(jīng)理匯報(bào)。 物流組織可以有不同的特色。 其優(yōu)勢(shì)包括：（ 1）代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運(yùn)送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。 為使物流更為有效，公司必須確保對(duì)每一層次的物流職責(zé)進(jìn)行有效管理。 物流組織采用 “不固定 ”方式 以及鼓勵(lì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候重組。252。? 決策反映出某種程度的權(quán)衡。物流組織的演進(jìn)活動(dòng) 功能群入站運(yùn)輸 承運(yùn)商選擇出站運(yùn)輸 模式選擇國(guó)際運(yùn)輸 公共與私人承運(yùn)商的對(duì)比運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理 配送中心管理倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃 工廠選址設(shè)施構(gòu)建采購(gòu) 產(chǎn)成品庫(kù)存原材料庫(kù)存 零部件 /服務(wù)支持在制品庫(kù)存 退回品處理庫(kù)存回收廢料 /廢棄物處置物料搬運(yùn) 包裝物料搬運(yùn)訂單處理 生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃需求預(yù)測(cè)交流與信息組織的發(fā)展 物流組織的發(fā)展表現(xiàn)為三個(gè)階段：v階段一：252。v 整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）v 公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機(jī)遇。v 當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要 “虛擬化 ”。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）v 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在整個(gè)組織內(nèi)部。 主要著眼于對(duì)最終產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理。例如：運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存與客戶服務(wù)，并常常與營(yíng)銷及制造方面相協(xié)調(diào)。 總體導(dǎo)向轉(zhuǎn)為物流 /營(yíng)銷 /運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略之類的 戰(zhàn)略問(wèn)題 ，還包括對(duì)外部交易環(huán)境變化的反應(yīng)和期望。252。這需要：252。（ 2）使用單一發(fā)票協(xié)調(diào)銷售與物流，從而實(shí)現(xiàn)高效性。216。216。SCS在以下幾個(gè)方面有其獨(dú)到之處：252。 它關(guān)注客戶的需要并決定哪些需要可以由物流或其他供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)滿足。 物流任務(wù)的完全集權(quán)意味著物流系統(tǒng)由公司總部計(jì)劃和管理。集權(quán)劣勢(shì)v對(duì)業(yè)務(wù)部門的需求反應(yīng)較慢v標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)不能完全符合業(yè)務(wù)部門的需求。 通過(guò)使用共享資源可以挖掘共同合作的潛力。 業(yè)務(wù)部門的合作任務(wù)可被認(rèn)為是在部門間建立信息處理能力。經(jīng)理人之間的非正式直接接觸252。建立矩陣形式庫(kù)存管理的含義216。合作基于共同的調(diào)整。第二章物流及部 門 內(nèi)部整合對(duì) 物流 經(jīng) 理人的建 議“整合 ”的意義216。低交流性、高協(xié)作性252。提示三v短期、特殊的產(chǎn)品 /客戶將會(huì)形成低交流性和高協(xié)作性。 確保產(chǎn)品符合客戶的特定要求和訂貨運(yùn)送被正確計(jì)算時(shí)需要高的協(xié)作性。小結(jié)216。數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)252。 對(duì)抗談判的目標(biāo)通常是使采購(gòu)價(jià)格最小化。 長(zhǎng)期、合作的買賣方關(guān)系更為普遍216。 服務(wù)公司與服務(wù)公司的聯(lián)盟216。 共享創(chuàng)造力216。 缺乏信任216。 三因素及其相互作用為實(shí)現(xiàn)差異化和贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了必要的基礎(chǔ)。216。害怕失去自我決策權(quán)將會(huì)成為障礙戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛發(fā)展的原因之一。 這主要通過(guò)合并來(lái)實(shí)現(xiàn)，特別是通過(guò)系統(tǒng)的聯(lián)盟、較大航班公司的合并、解除管制和具備較大