【正文】 層面為導向。組織的發(fā)展階段二252。252。 強調(diào)物流的 中央控制 。 闡明工作性質(zhì)252。組織定位216。 主要的物流組織類型包括：252。 直線管理對日常物流運營做出決策。 它注重削減冗余或不能為 BD及其合作伙伴提供附加值的活動?；诹鞒痰慕M織 v 直接關注流程，對整合和協(xié)調(diào)物流活動的運行提供協(xié)助。216。物流管理216。由于業(yè)務部門的利益沖突，共享資源有可能導致矛盾。協(xié)作方式 216。建立聯(lián)系人方式252。 庫存管理通常是與業(yè)務部門相獨立的一個分權部門。216。 物流、各部門的整合能提升績效，提供更好的客戶服務、更好的庫存水平管理、更高的預測精確度以及更高的客戶和雇員滿意度。高交流性、高協(xié)作性物流管理的含義象限一v低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。物流管理的含義象限四216。物流管理的含義提示四v復雜產(chǎn)品和訂貨需要高交流性和高協(xié)作性v由于需要在交流和協(xié)作間取得平衡，這是部門間聯(lián)系中最復雜的領域。 刺激交流252。處理體系結構信息系統(tǒng)的體系結構216。為了實現(xiàn)最低價格，買方將會：252。 二個以上的獨立組織同意更緊密地合作以取得特定目標。 產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟216。 獲得競爭優(yōu)勢聯(lián)盟成功的重要因素216。 目標模糊216。216。 會出現(xiàn)對質(zhì)量的更高期望，希望更少的錯誤和變化。第四章聯(lián) 盟及公會集裝箱航運 業(yè)集裝箱運輸業(yè)的全球化216。216。216。集裝箱運輸業(yè)的全球化216。 規(guī)模經(jīng)濟216。聯(lián)營體 252。216。Grand Alliance成為歐洲 / 亞洲貿(mào)易線中的主要力量。 事實上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定交易中提供服務時，二個以上的部分以一個公司的方式運營。 然而 ，盡管需要一定成本，合并與聯(lián)盟仍是建立穩(wěn)定組織的最直接的途徑，由可靠的管理層統(tǒng)一領導。 管理層的注意力應集中影響組織復雜度的因素上：252。銷售與營銷活動的協(xié)調(diào)；建立穩(wěn)固的聯(lián)盟vP149第五章物流生 產(chǎn) 力及 績 效定 義 及衡量物流生產(chǎn)力216。綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。216。216。 成本標準216。競爭252。 市場服務252。 股東滿意度252。 對財務的衡量可用來檢測公司的運營績效216。 診斷工具有助于公司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應鏈中的哪一部分值得注意：252。分析內(nèi)部供應鏈效率216。 外包是由組織外部的實體采購產(chǎn)品或服務216。216。最新的現(xiàn)象之一為 第三方參與到信息系統(tǒng)的管理中216。 將資源集中在核心業(yè)務上216。 與所設想的節(jié)約相對的是什么？216。 謹慎216。 供應商選擇團隊中應包括采購人員，因為他們具備專業(yè)知識216。 供應商績效應從技術和功能品質(zhì)兩方面加以評估216。交互模型的關鍵因素 — 國際物流功能的外包國際物流功能可被分為：v 計劃功能v 設備功能v 終端功能v 處理功能v 控制功能v 倉儲功能v 生產(chǎn)的前期 /后期工作v 運輸功能交互模型的關鍵因素 — 國際物流功能的外包決定是否外包的關鍵因素：v物流功能的集中性v風險責任和控制v運營成本與服務的權衡v信息和交流系統(tǒng)v市場聯(lián)系交互模型的關鍵因素 — 國際物流功能的外包216。資金再分配252。戰(zhàn)略交互模型的關鍵因素 — 國際物流功能的外包vP210關鍵因子模型的驅(qū)動力：物流的復雜性物流的復雜性包括以下三方面：? 網(wǎng)絡復雜性? 流程復雜性? 產(chǎn)品復雜性見 P212圖物流復雜性網(wǎng)絡復雜性v供應和配送伙伴的數(shù)目v供應鏈中包含的國家數(shù)目v供應鏈中包含的洲（或地區(qū)）數(shù)目v最小存貨單位（ SKU）和起始點交換物流復雜性216。 信息技術的快速發(fā)展導致了第三方物流的出現(xiàn)，從1990年后這一服務成為物流管理的重要趨勢之一。 信息系統(tǒng)提供商3PL的類型216。倉儲管理252。存貨控制3PL服務252。 更關注核心業(yè)務而將非核心業(yè)務外包出去216。改善服務252。改善管理控制252。 用戶認為第三方物流已到達其所能提供的物流和供應鏈績效的極限。 它需要有較好的信息基礎，并代表其顧客對數(shù)個擁有自有資產(chǎn)的參與方進行協(xié)調(diào)第四方物流的起源vP247第四方物流的作用216。 第四方物流為托運人工作，并在與第三方物流或其他服務提供商的接觸中起中心作用產(chǎn)業(yè)革新者216。 你有足夠的技術能力將你的供應鏈過程一體化？通過你的物流服務提供商呢？252。 在決定公司是否進一步投資于第四方物流時，考慮以下關鍵問題：252。解決方案的整合者252。 第四方物流提供者為供應鏈整合者，它對組織的資源、能力和技術予以集合和管理，從而提供一個全面的供應鏈解決方案216。 在以下方面不能完全達到客戶目標252。 第三方物流可為用戶提供以下好處：252。 正從提供運輸或倉儲之類的單一服務轉為同時提供二到三項功能?；疖囘\輸252。對所運貨物的再次貼標簽 /重新包裝252。 依靠信息系統(tǒng)，為客戶提供數(shù)據(jù)管理和產(chǎn)品流通渠道選擇252。 第三方物流可以是一獨立的經(jīng)濟實體，代表其他公司進行物流管理并為其顧客創(chuàng)造價值?？蛻粲唵蔚挠嗀浿芷跁r間物流復雜性216。技術的兼容性216?？刂茟?zhàn)略的不確定216。 提供無誤差服務以及使用領先技術216。 對評估過程予以投標，包括對低出價者的具體評估選擇過程中的計劃和管理216。 如果外包的話，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失216。 做好自身工作，而由專家完成支持性活動決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過程216。216。外包的優(yōu)勢216。 在技術支持、人力和組織部門中實施變革。成本的有效性252。 這一比例提供了公司內(nèi)部供應鏈管理的效率216。分析內(nèi)部供應鏈效率216。，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時間的對比。 社會一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績效的六個方面可被歸為兩類：252。 技術252。 競爭252。一種物流績效框架在矩陣中，目標可被定義為：v綜合生產(chǎn)力v運營質(zhì)量v柔性v運營速率v利用能力一種物流管理的戰(zhàn)略模型216。216。216。 E=能源投入 。局部衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動力、物料或資金我。任務自身的復雜性；建立穩(wěn)固聯(lián)盟216。 這樣，決策制定過程將會較長且耗費時間，最終會產(chǎn)生嚴重的官僚問題。216。 圖見 P1421431998年主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體216。216。216。 八十年代，根據(jù)一項調(diào)查， HapagLloyd與ACL聯(lián)合從而以更少的船只提供相同的服務。此外為在起始港口限制貨物的調(diào)用，貨物以較小量運往終點全球聯(lián)盟的形成原因216。集裝箱運輸業(yè)的全球化216。216。集裝箱運輸業(yè)的全球化216。252。 權責與信息的交換帶來更大的風險。信息的可得性252。 基本規(guī)則216。 在制訂計劃時可獲得更多信息216。 通過更為廣泛的信息交換、跨企業(yè)的運營控制等廣泛的計劃共同分享利益和負擔。252。第三章發(fā) 展 戰(zhàn) 略 聯(lián) 盟傳統(tǒng)的買方 賣方關系216。 信息系統(tǒng)應為組織整體的一部分，在戰(zhàn)略意義上應與組織的業(yè)務目標相一致。 激勵合作252。 特殊訂單216。物流管理的含義象限二v高交流低協(xié)作意味著需要較多的文件而部門間的團隊活動則不是必需的。 分為四個象限：252。216。 由于協(xié)調(diào)性和潛在矛盾的存在，業(yè)務部門在這些決策領域必須共同合作。 基于總部協(xié)調(diào)的側向