【導(dǎo)讀】進(jìn)入21世紀(jì)，隨著鐵路跨越式的發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)也迎。來了劃時代的轉(zhuǎn)變，近年來隨著運輸量的日益增長，使得列車重量加大，GSM-R技術(shù)是基于成熟、通用的公共移動無線通信系統(tǒng)GSM平臺之上，專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式移動無線通信技術(shù)。合數(shù)字移動通信系統(tǒng)。鐵路無線全球通信系統(tǒng)GSM-R的建設(shè)和使用，表。流脈沖選叫方式。在交換方面大量采用程控交換設(shè)備，90年代。的應(yīng)用，區(qū)段通信電纜數(shù)大幅度增加，中間站通信條件大為提高。等共線電話也推廣采用了程控共線設(shè)備。阻塞，通信質(zhì)量得不到保證。而信道空閑時，別的系統(tǒng)用戶也并不能利。用該信道進(jìn)行通信。這無疑是對頻率資源的一種浪費，也制約了用戶數(shù)。鐵路無線通信系統(tǒng)樞紐地區(qū)干擾嚴(yán)重不具備網(wǎng)絡(luò)能。有線調(diào)度網(wǎng)基本獨立，無法形成有機(jī)融合的整體。無線列調(diào)系統(tǒng)是開放。因此話音業(yè)務(wù)可以被接收或竊聽，給行車安全帶來極大的隱。施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)高速、安全地運行。

　　

【正文】 的解決方案，按照目標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)，最大限度發(fā)揮總體效益；有利于網(wǎng)絡(luò)長遠(yuǎn)發(fā)展，對 GSMR 技術(shù)在中國推廣起到積極的推動作用。我國互聯(lián)互通工作于 2020 年 3 月開始提上議事日程，測試工作分兩個階段，第一個階段是在實驗室環(huán)境下的測試，第二個階段是現(xiàn)場測試。第一階段的主要任務(wù)是進(jìn)行電信業(yè)務(wù) 的互聯(lián)互通測試以及接口的一致性測試，保證各個廠家的主要網(wǎng)元之間能夠?qū)崿F(xiàn)互換。 （ 3）改進(jìn)信息傳輸安全平臺的設(shè)計 GSMR 在鐵路通信的應(yīng)用中，從實用、安全、可靠的角度出發(fā)，今后需要不斷改進(jìn)鐵路移動信息傳輸安全平臺的設(shè)計方案，設(shè)計公用網(wǎng)與鐵路專用網(wǎng)安全互聯(lián)、移動設(shè)備與地面網(wǎng)絡(luò)可靠互通的鐵路移動信息傳輸安全平臺。鐵路移動信息傳輸安全平臺應(yīng)有完善的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成。平臺硬件系統(tǒng)應(yīng)該由內(nèi)外網(wǎng)通信服務(wù)器、行車監(jiān)控及業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備為主的時實監(jiān)控和傳輸設(shè)施組成，平臺軟件系統(tǒng)主要由外網(wǎng)傳輸處理子系統(tǒng)、內(nèi)網(wǎng)傳輸處理子系統(tǒng) 、管理監(jiān)視子系統(tǒng)構(gòu)成。將 GPRS 數(shù)據(jù)接人點部署在鐵路局，每個鐵路局設(shè)立統(tǒng)一的外網(wǎng)通信服務(wù)器，作為各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)地面數(shù)據(jù)處理中心，承擔(dān)所有應(yīng)用系統(tǒng)車、地間和內(nèi)、外網(wǎng)間的數(shù)據(jù)交換任務(wù)，使各應(yīng)用系統(tǒng)中所有從 GPRS 下載的實時信息統(tǒng)一由鐵路局外網(wǎng)通信服務(wù)器接收，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)安全傳輸平臺進(jìn)人鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)。 （ 4）處理好 GSMR 與 3G 的關(guān)系 GSMR 的基礎(chǔ) GSM 系統(tǒng)已經(jīng)在全世界 130 多個國家和地區(qū)得到部署和應(yīng)用，無論是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端還是業(yè)務(wù)應(yīng)用等等都已經(jīng)非常成熟。 GSMR能夠滿足鐵路應(yīng)用對可靠性、可用性、可維護(hù)性和 安全性的苛刻要求。目前 3G 規(guī)范中還未考慮鐵路特色業(yè)務(wù)，其應(yīng)用在我國也尚未開展。但是， GSMR 與固定通信網(wǎng)的發(fā)展是緊密關(guān)聯(lián)的，與先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是同步發(fā)展的，與 3G移動通信有著良好的后向兼容性。如同 GSM可以向 WCDMA平滑演進(jìn)一樣， GSMR 也可以向 WCDMAR 平滑演進(jìn)。因此，我們在大力建設(shè)我國 GSMR 網(wǎng)絡(luò)的同時，應(yīng)該積極探討 GSMR 網(wǎng)絡(luò)向 3G 的演進(jìn)方案，包括網(wǎng)絡(luò)自身的演進(jìn)、應(yīng)用業(yè)務(wù)的演進(jìn)以及各個應(yīng)用接口的演進(jìn)等等。 （ 5）注意 GSMR 的電磁環(huán)境 GSMR 干擾源主要分為系統(tǒng)內(nèi)部干擾和系統(tǒng)外部干擾。 系統(tǒng)內(nèi)部干擾主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當(dāng)?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等。外部干擾又分為來自中國移動 GSM 網(wǎng)的干擾， CDMA 基站下行鏈路對GSMR 上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號堵塞干擾等。排除自身因素和人為因素， GSMR 的干擾主要來源于與其共享頻率資源的中國移動 GSMR 網(wǎng)絡(luò)。在如此復(fù)雜的電磁環(huán)境中，應(yīng)對 GSM R 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國移動等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證 GSMR 正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個緊迫而重要 的問題。 （ 6）盡快完善適合我國鐵路應(yīng)用的 GSMR 技術(shù)規(guī)范體系 通過制定標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，一方面為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)和運維管理提供技術(shù)依據(jù)，確保網(wǎng)絡(luò)完整、統(tǒng)一和安全可靠，提高服務(wù)質(zhì)量、合理地利用頻譜、碼號等資源；另一方面，也為各廠家平等接入提供可循的技術(shù)依據(jù)，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備質(zhì)量認(rèn)證和監(jiān)督的提供依據(jù)。此外，通過參與標(biāo)準(zhǔn)研究工作，還可以有效地提高人才的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為我國 GSMR 健康發(fā)展打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。鐵道部從 2020 年開始組織路內(nèi)外科研院校及相關(guān)單位組織制定了一系列技術(shù)規(guī)范，對于大秦、青藏、膠濟(jì) 3 條線 GSMR 系統(tǒng)工 程建設(shè)起到了很好的指導(dǎo)作用。但既有規(guī)范尚需進(jìn)一步完善。此外，還需組織制定其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立健全適合我國鐵路應(yīng)用的 GSMR 技術(shù)規(guī)范體系，滿足我國鐵路發(fā)展的需要。 5 總結(jié)鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。介于 GSMR 技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢，鐵路通信網(wǎng)應(yīng)該抓住當(dāng)今通信技術(shù)的發(fā)展潮流和市場的需要，在保證鐵路通信要求的前提下，既要符合中國鐵路技術(shù)政策和有關(guān)行業(yè)的技術(shù)政策要求，也要密切結(jié)合我國實際需求，合理利用資源，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、現(xiàn)實可行，從而參 與同其他電信部門的競爭，為出行的旅客以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的用戶提供高質(zhì)量、方便、快捷、多元化的電信服務(wù)，進(jìn)一步推動全國既有鐵路通信系統(tǒng)的改造，全面加快鐵路跨越式發(fā)展，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)力的大幅度提升，到 2020 年基本實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，為國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長打下堅實的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn) [1] 鐘章隊，李旭，蔣文怡，鐵路綜合數(shù)字通信系統(tǒng)，中國鐵道出版社， 2020 年 [2] 張友生，遠(yuǎn)程控制編程技術(shù)，電子工業(yè)出版社， 2020 年 [3] 廖敏，鐘章隊，高速鐵路無線傳輸系統(tǒng)有效性分析，中國鐵路，2020年 [4] 張宇威， TETRA 與 GSMR 技術(shù)應(yīng)用分析，移動通信， 2020（ 4） [5] 蔣文怡，王虹英， GSM傳輸時延及其對 GPS 定位數(shù)據(jù)傳輸影響，移動通信， 2020（ 1）