【正文】 削中心可考慮放臵在小件車(chē)間 ， 避免工件在兩個(gè)車(chē)間之間來(lái)回流轉(zhuǎn) 大件車(chē)間的銑床 大件車(chē)間的車(chē)削中心 | 70 目 錄 一． 公司管理概況 二． 生產(chǎn)模塊管理診斷 三． 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理診斷 | 71 1. 車(chē)間組織架構(gòu)存在問(wèn)題 。 以機(jī)加工車(chē)間為例 ， 目前共 75人 ， 人員配臵充分 。但班組長(zhǎng)不脫產(chǎn) ， 車(chē)間 基層管理人員較少 ， 不足以支撐精益生產(chǎn)的推廣 經(jīng)理（ 1人） 大件車(chē)間調(diào)度（ 1人） 小 件車(chē)間調(diào)度（ 1人） 綜合車(chē)間班長(zhǎng)（ 1人） 核算員（ 1人） 數(shù)控銑（2人） 立銑（3人） 搖臂鉆（7人） 龍門(mén)銑（5人） 龍門(mén)刨（2人） 加工中心（1人） 2016加工中心（2人） 臥式加工中心（2人） 五面加工中心（2人） 立式加工中心（2人） 銑削中心（5人） 車(chē)削中心（4人） 技術(shù)指導(dǎo)（1人） 臥銑（3人） 立銑（1人） 牛頭刨床（2人） 平面磨（2人） 小鉆（1人） 車(chē)工（9人） 線切割（1人） 外圓磨（2人） 外圓磨（2人） 焊工（3人） 下料工（2人） 熱處理（1人） 龍門(mén)刨銑（1人） 液壓牛頭刨床（1人） 輔助工（1人） 大件車(chē)間共 38人，其中包括一名調(diào)度（脫產(chǎn)），三名班組長(zhǎng)（不脫產(chǎn)） 小 件車(chē)間共 25人，包括一名調(diào)度（脫產(chǎn)）與一名技術(shù)指導(dǎo)（脫產(chǎn)） 綜合 車(chē)間共 9人 | 72 2. 車(chē)間管理缺少制度保障 ， 目標(biāo)管理體系不健全 ， 低值易耗品管理流程存在漏洞 車(chē)間管理缺少制度保障 目標(biāo)管理不健全 低值易耗品管理 ? 目前低值易耗品由操作者個(gè)人支領(lǐng)，個(gè)人保管，記個(gè)人帳。每人有領(lǐng)取限額，以舊換新。但對(duì)使用期限、費(fèi)用等沒(méi)有規(guī)定。保管情況、使用情況等缺少監(jiān)督與考核 ? 應(yīng)在在現(xiàn)場(chǎng)固定工具的位置，班組設(shè)立工具箱，費(fèi)用由班長(zhǎng)控制，并設(shè)立考核指標(biāo) ? 目標(biāo)管理體系不健全，部分已設(shè)立的管理目標(biāo)不合理，并且目標(biāo)沒(méi)有向下分解 ? 缺乏完善的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理流程，車(chē)間管理人員不清楚如何管理成本、質(zhì)量、安全等各項(xiàng)指標(biāo) | 73 3. 現(xiàn)場(chǎng) 5S管理應(yīng)進(jìn)一步提高 ， 特別是物品的放臵應(yīng)符合 “ 三定 ” 與 “ 三要素 ”的原則 ? 應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng) 5S的定置化管理。所使用的工具應(yīng)符合“三定”與“三要素”的原則 ? “三定”為定點(diǎn)、定容、定量。即工具應(yīng)放置在固定的地點(diǎn)，采用固定的容器，考慮合適的庫(kù)存量 ? “三要素”為場(chǎng)所、方法、標(biāo)識(shí)。即物品在放置場(chǎng)所上要 100%設(shè)定，要易取，并輔以明顯的標(biāo)識(shí) | 74 現(xiàn)場(chǎng)管理看板也未能有效起到協(xié)助管理的作用 ， 需要進(jìn)一步改進(jìn) 總裝車(chē)間管理看板 ? 目前的車(chē)間管理看板類(lèi)似于公告牌，其內(nèi)容主要是通知、班組簡(jiǎn)介、績(jī)效指標(biāo)、管理小故事等 ? 看 板管理應(yīng)該與管理內(nèi)容密切結(jié)合，包括組織情況、技能表、出勤表、現(xiàn)場(chǎng) 5S區(qū)域劃分、安全管理、質(zhì)量管理表等 ? 每個(gè) 表都應(yīng)該有目標(biāo)、有分析，有對(duì)策制定，協(xié)助落實(shí)管理內(nèi)容 | 75 4. 對(duì)于生產(chǎn)部門(mén)績(jī)效考核指標(biāo)存在不合理的地方 ， 相比設(shè)備使用率 ， 更應(yīng)該考核設(shè)備可動(dòng)率 設(shè)備 1 設(shè)備 2 設(shè)備 3 設(shè)備 4 設(shè)備 5 瓶頸設(shè)備 非瓶頸 設(shè)備 目前生產(chǎn)部門(mén)考核設(shè)備使用率 ? 目前生產(chǎn)部門(mén)考核設(shè)備使用率，計(jì)算方法如下：設(shè)備使用率 =機(jī)器使用時(shí)間 / 出勤時(shí)間 ? 由于生產(chǎn)系統(tǒng)的不平衡性，生產(chǎn)車(chē)間中必然存在瓶頸設(shè)備與非瓶頸設(shè)備，如上圖所示，設(shè)備 2為瓶頸設(shè)備，其余設(shè)備為非瓶頸設(shè)備 ? 設(shè)備使用率僅適用于考核瓶頸設(shè)備，對(duì)于非瓶頸設(shè)備，一味要求提高設(shè)備使用率意味著會(huì)產(chǎn)生“加工過(guò)多的浪費(fèi)”，即所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求 建議考核設(shè)備可動(dòng)率 ? 因此建議考核設(shè)備可動(dòng)率，具體計(jì)算方法如下：設(shè)備可動(dòng)率 =（單位時(shí)間內(nèi)）設(shè)備處于可正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間 / 單位投入時(shí)間 ? 設(shè)備可動(dòng)率的含義是在機(jī)器需要運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能夠及時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的比率 ? 可動(dòng) 率的目標(biāo)是 100%，因此需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的預(yù)防保護(hù)，事先排除故障 | 76 5. 同時(shí) ， 應(yīng)將部門(mén)指標(biāo)分解到人員 ， 并建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)考核體系 ， 加強(qiáng)人才培養(yǎng)體系建設(shè) ， 為員工提供晉升通道 ， 以留住核心人才 機(jī)加工車(chē)間生產(chǎn)員工技能表（局部） ? 應(yīng)將部門(mén)指標(biāo)分解到人員，并建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)考核體系 ? 人才培養(yǎng)體系欠缺，部分技能僅有少數(shù)人會(huì)操作， 如熱處理及火焰切割機(jī) 等，對(duì)保證生產(chǎn)進(jìn)度不利 ? 應(yīng)加強(qiáng)建立作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)、檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)與換產(chǎn)指導(dǎo)書(shū)等基礎(chǔ)性 文件，并以之為教材，推進(jìn)多能工的培養(yǎng)，為精益生產(chǎn)方式的推廣打下基礎(chǔ) | 77 目 錄 一． 公司管理概況 二． 生產(chǎn)模塊管理診斷 三． 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理診斷 總裝車(chē)間 機(jī)加車(chē)間 | 78 裝配車(chē)間存在的最大問(wèn)題是裝配周期過(guò)長(zhǎng) ， 需要 1個(gè)月 3個(gè)月的時(shí)間 ， 由此導(dǎo)致車(chē)間在制品過(guò)多 ， 造成嚴(yán)重的人員 、 場(chǎng)地 、 庫(kù)存 、 資金的占用 ， 其原因有多方面 2023年 11月車(chē)間在裝機(jī)器情況 組裝狀態(tài) 臺(tái)數(shù) 計(jì)劃完工日期 已入庫(kù) 1 少許欠件，即將入庫(kù) 2 大組裝 80% 2 噴漆轉(zhuǎn)入大組裝 2 即將定位 2 完成 75% 1 完成 60% 4 大組裝 12 底臺(tái)（曲軸） 3 底臺(tái) 6 試制中 10 合計(jì) 45 數(shù)據(jù)來(lái)源： 《 玉田勝利第 46周 PMC周報(bào) 》 ? 從 11月車(chē)間在裝機(jī)器情況分析，計(jì)劃完工日期基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)計(jì)劃形同虛設(shè)，機(jī)器實(shí)際完成時(shí)間比計(jì)劃延遲三個(gè)月左右 ? 大量未完成機(jī)器造成各項(xiàng)成本的增加 ? 人員的增加 ? 場(chǎng)地面積的增加 ? 庫(kù)存的增加 ? 物流距離的增加 | 79 首先 ， 欠件問(wèn)題嚴(yán)重 ， 影響生產(chǎn)周期 。 同時(shí)裝配車(chē)間通常會(huì)將裝配一臺(tái)機(jī)器所需零件一次性領(lǐng)出 ， 造成大量零件放臵在車(chē)間 ， 容易造成質(zhì)量問(wèn)題 ， 增加保管難度 裝配車(chē)間提前領(lǐng)取的標(biāo)準(zhǔn)件 ? 欠件現(xiàn)象嚴(yán)重，由此造成多臺(tái)未完成機(jī)器放置在車(chē)間中，無(wú)法裝配成成品 ? 同時(shí)由于 ERP中的庫(kù)存零件種類(lèi)及數(shù)量與實(shí)際不一致，因此在裝配一臺(tái)機(jī)器前，裝配車(chē)間會(huì)把庫(kù)房中可以領(lǐng)到的該機(jī)器的零件一次性領(lǐng)出，然后再確定欠件清單，由庫(kù)房后續(xù)補(bǔ)貨 ? 領(lǐng) 出來(lái)的零件放置在車(chē)間，缺乏監(jiān)管與防護(hù)，容易造成質(zhì)量問(wèn)題 | 80 其次 ， 工藝制約也影響了裝配進(jìn)度 ， 導(dǎo)致裝配過(guò)程中需要花大量時(shí)間進(jìn)行刮研 、鉆孔 影響裝配車(chē)間生產(chǎn)進(jìn)度的主要工藝因素 刮研 ? 目前蝸輪、連桿、邊瓦、主邊瓦上蓋、擺桿下軸座、動(dòng)臺(tái)均需要刮研，耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響裝配進(jìn)度 ? 應(yīng)通過(guò)提高上述零件制造標(biāo)準(zhǔn)，縮短刮研時(shí)間 上臺(tái)缺少預(yù)制孔 ? 墻板在機(jī)加工過(guò)程中已有安裝孔，但在裝配的過(guò)程中上臺(tái)缺少預(yù)制孔，需要現(xiàn)場(chǎng)鉆孔，延長(zhǎng)裝配時(shí)間 ? 如上臺(tái)事先加工好安裝孔，至少可節(jié)約 3小時(shí)左右的裝配時(shí)間 護(hù)罩缺少預(yù)制孔 ? 護(hù)罩上沒(méi)有安裝孔，需要在安裝時(shí)用手電鉆現(xiàn)場(chǎng)鉆孔 ? 如果事先在護(hù)照上加工好安裝孔，至少可節(jié)約 4小時(shí)左右的裝配時(shí)間 | 81 如底臺(tái)蝸輪安裝過(guò)程中 ， 目前是在調(diào)整好蝸輪位臵后 ， 現(xiàn)場(chǎng)配鉆銷(xiāo)孔固定軸瓦 ，以保證位臵精度 ， 這延長(zhǎng)了裝配周期 。 同樣情況也出現(xiàn)在墻板安裝過(guò)程中 底臺(tái)蝸輪軸瓦需要配鉆銷(xiāo)孔 墻板需要配鉆安裝孔 蝸輪調(diào)整好位置后，要在軸瓦上配鉆銷(xiāo)孔，以保證位置精度。這一工序既不安全，又延長(zhǎng)了裝配周期 墻板安裝孔需要在安裝墻板后現(xiàn)場(chǎng)配鉆，延長(zhǎng)了工作周期 | 82 再次 ， 零部件質(zhì)量不能達(dá)到 足夠的精度或強(qiáng)度 也影響了裝配進(jìn)度 。 裝配車(chē)間沒(méi)有很好地利用一次交檢合格率來(lái)控制零部件質(zhì)量 ， 而是花大量的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整修配 模 切清廢機(jī)的清廢部分鋁材強(qiáng)度欠佳 ? 如模切清廢機(jī)的清廢部分，為減輕機(jī)器重量而選用鋁材 ? 但目前所采購(gòu)的鋁材強(qiáng)度不足，導(dǎo)致安裝過(guò)程中容易出現(xiàn)變形，需要花大量的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，影響了裝配進(jìn)度 | 83 最后 ， 缺乏裝配指導(dǎo)書(shū) 、 裝配工具落后 、 物流距離長(zhǎng)等因素也延長(zhǎng)了裝配周期 缺乏裝配指導(dǎo)書(shū) 裝配工具落后 物流距離長(zhǎng) ? 裝配指導(dǎo)書(shū)的缺失，導(dǎo)致工人只能按照裝配三維圖與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行裝配，裝配工作標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以有效地分析原因，提高裝配速度 ? 由于工藝的影響，裝配過(guò)程中物流距離過(guò)長(zhǎng)，影響裝配周期的縮短 ? 裝配工具以手動(dòng)為主，缺乏氣動(dòng)扳手等現(xiàn)代化工具 | 84 目 錄 一． 公司管理概況 二． 生產(chǎn)模塊管理診斷 三． 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理診斷 總裝車(chē)間 機(jī)加車(chē)間 | 85 1. 機(jī)加工車(chē)間在制品數(shù)量眾多 ， 占用企業(yè)資金 ， 應(yīng)加強(qiáng)在制品管理 ， 減少在制品數(shù)量 大件車(chē)間的在制品 ? 大件車(chē)間在制品數(shù)量眾多，占用企業(yè) 資金，應(yīng)對(duì)車(chē)間 物料定期 組織盤(pán)點(diǎn)，對(duì)盤(pán)盈或盤(pán)虧加以預(yù)防控制 | 86 2. 工序間檢驗(yàn)工作由兩個(gè)部門(mén)承擔(dān) ， 既延長(zhǎng)了加工周期 ， 也造成了質(zhì)量過(guò)程控制職責(zé)不清 工序 1 工序 2 工序 3 辦公室 質(zhì)檢 倉(cāng)庫(kù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 機(jī)加工車(chē)間工件加工質(zhì)檢情況 ? 以 3個(gè)工序的零件加工為例，每道工序完成后都要經(jīng)質(zhì)檢檢驗(yàn)，然后送辦公室，再到下一工序，工件從開(kāi)始加工到入庫(kù)共流轉(zhuǎn) 11次，加工周期大大延長(zhǎng) ? 工序檢驗(yàn)的職責(zé)由操作者自檢與質(zhì)量部門(mén)檢驗(yàn)組成，但以質(zhì)檢為主，自檢無(wú)記錄。出現(xiàn)加工質(zhì)量問(wèn)題后卻由操作者負(fù)主要責(zé)任，在權(quán)責(zé)分擔(dān)方面不合理 ? 建議應(yīng)加強(qiáng)操作者工序間自檢的標(biāo)準(zhǔn)制定與管理，工序間不再進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢只負(fù)責(zé)最終檢驗(yàn)。以厘清職責(zé)，并減少工件在工序間的流轉(zhuǎn)，降低加工周期 | 87 3. 缺乏專(zhuān)用工裝 ， 工裝由車(chē)間和技術(shù)部門(mén)分別負(fù)責(zé) ， 沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的管理 工裝管理存在的問(wèn)題 ? 車(chē)間工裝總體來(lái)講數(shù)量不夠，加之工藝圖紙欠缺，大部分工件需要靠工人自身的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)加工，難以保證加工質(zhì)量的可靠性與穩(wěn)定性 工裝匱乏 ? 部分工裝由車(chē)間提出需求，技術(shù)部門(mén)出方案后制作，這部分工裝由技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé) ? 另外一部分工裝由車(chē)間直接請(qǐng)師傅來(lái)制作，工裝圖紙保留在車(chē)間，技術(shù)部門(mén)不掌握 分離管理 ? 工裝一般放置在所使用機(jī)床周?chē)膮^(qū)域，缺乏統(tǒng)一良好的保管 ? 工裝質(zhì)檢沒(méi)有檢驗(yàn)記錄，難以保證工裝質(zhì)量的可靠性 缺乏良好的管理 ? 建議建立規(guī)范的工裝管理制度，由技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)，充分溝通車(chē)間需求，增加工裝數(shù)量，并實(shí)行統(tǒng)一管理 ? 建立工裝賬，設(shè)立相應(yīng)的規(guī)定，定期對(duì)工裝進(jìn)行保養(yǎng)、擦拭、檢驗(yàn) | 88 4. 刀具管理職責(zé)分割且界限不清 ， 此外應(yīng)逐步建立定時(shí)換刀機(jī)制 典型的刀具磨損曲線 切削時(shí)間 τ 刀面磨損量 (VB) 初期磨損 正常磨損 劇烈磨損 ? 刀具管理由車(chē)間與庫(kù)房分別報(bào)需求計(jì)劃，其中庫(kù)房報(bào)易損刀具需求，車(chē)間報(bào)非易損刀具需求。但二者界限不清，經(jīng)常出現(xiàn)需求重復(fù)的情況，需要額外的溝通與處理 ? 對(duì)于費(fèi)用較高的刀具沒(méi)有庫(kù)存，一旦刀具壞了，需要用別的機(jī)床加工 ? 沒(méi)有定時(shí)換刀規(guī)定。應(yīng)對(duì)刀具加工時(shí)間進(jìn)行管理，在即將進(jìn)入劇烈磨損期的時(shí)候強(qiáng)制換刀，以避免出現(xiàn)安全事故，造成更大的損失 | 89 5. 工作時(shí)間安排不合理 ， 不能充分利用機(jī)器工作時(shí)間 ， 影響了車(chē)間產(chǎn)能的提高 8:00 16:00 12:00 24:00 就餐時(shí)間 就餐時(shí)間 停機(jī)整頓 停機(jī)整頓 白班 小夜班 機(jī)加工車(chē)間目前工作時(shí)間安排情況 ? 機(jī)加工車(chē)間目前分兩班，白班由早上 8點(diǎn)到下午 4點(diǎn)，小夜班由下上 4點(diǎn)到晚上 12點(diǎn)，每班 8個(gè)小時(shí) ? 每 班實(shí)際工作時(shí)間要減去半個(gè)小時(shí)的就餐時(shí)間與交班前半小時(shí)的停機(jī)整頓時(shí)間，再加上中途解手等處理個(gè)人工作事務(wù)時(shí)間，實(shí)際每班工作時(shí)間為 6小時(shí)出