物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一章-資料下載頁(yè)
2025-02-26 11:42本頁(yè)面
【正文】 通便利，有鐵路、公路相連；內(nèi)河航道縱橫。港區(qū)深入內(nèi)陸，能避風(fēng)浪，終年不凍，四季通航，二萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮入港，自然地理十分優(yōu)越 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合（書 8） 目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作沖突 （ 1）目標(biāo)沖突 整車發(fā)運(yùn) 一次收貨較多 鐵路 在途運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) 遞遠(yuǎn)遞減 在途庫(kù)存量增加 運(yùn)輸目標(biāo) 儲(chǔ)存目標(biāo) 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 2）產(chǎn)權(quán)沖突 ?一條供應(yīng)鏈上的涉及物流系統(tǒng)的 屬于公共設(shè)施性質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施 由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成。 ?載體的產(chǎn)權(quán)狀況對(duì)物流系統(tǒng)的建立和經(jīng)營(yíng)管理有很大影響。 ?高速公路上的收費(fèi)站是最好的例證。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 3）運(yùn)作沖突 ? 物流系統(tǒng)各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒(méi)有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要素之間在運(yùn)作上均不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程 。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 托盤的使用可以減少裝卸 搬運(yùn)次數(shù)，降低損失，減少中間作業(yè)量，可以提高作業(yè)效率，加快物流速度。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 1)使用方式落后，不能完全發(fā)揮托盤的優(yōu)點(diǎn) 托盤本身是為配合高效物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說(shuō)托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。但是在我們實(shí)際使用中由于 規(guī)格不統(tǒng)一（尺寸、材質(zhì)、價(jià)格、使用壽命、質(zhì)量、新舊程度、樣式）， 造成托盤不能在物流作業(yè)鏈中流通使用，僅局限于企業(yè)內(nèi)部。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 (2)受托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，流通過(guò)程成本過(guò)高 絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多次人工搬運(yùn)裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。 (3)難以與國(guó)際規(guī)格接軌 由于目前托盤的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使中國(guó)的托盤使用不能與國(guó)際運(yùn)輸器具如國(guó)際通用的集裝箱等相匹配。企業(yè)為了能適應(yīng)相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸工具，不得不向托盤生產(chǎn)企業(yè)訂購(gòu)與該企業(yè)周轉(zhuǎn)使用規(guī)格不一致的托盤，從而增加了企業(yè)的出口成本，降低了產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 ? 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 物流系統(tǒng)整合的原則 ?物流網(wǎng)絡(luò)合理化 主要是物流結(jié)點(diǎn)和物流線路配置的合理化 影響因素有行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等 ?物流過(guò)程合理化 對(duì)各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)的物流功能得到有效發(fā)揮 對(duì)包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工配送等單項(xiàng)活動(dòng)近些協(xié)調(diào)管理，達(dá)到最佳組合。 ?物流技術(shù)現(xiàn)代化 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 物流系統(tǒng)整合的方法 ?要素之間目標(biāo)的協(xié)調(diào)（科學(xué)分析） ?統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)（制定標(biāo)準(zhǔn)） ?構(gòu)建無(wú)縫的要素接口（條碼的使用） 2 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 物流 節(jié)點(diǎn) 和 線路 結(jié)合在一起，構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與線路的相互關(guān)系和配置形成物流系統(tǒng)的比例關(guān)系就是物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 ?物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)即每一節(jié)點(diǎn)設(shè)施需要多少數(shù)量、其地理位置，以及各自承擔(dān)的工作，節(jié)點(diǎn)之間的鏈接渠道等。 ?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度，通程分為 點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)、線狀結(jié)構(gòu)、圈狀結(jié)構(gòu)、樹狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。（書 15） 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)是由物流系統(tǒng)的 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送、信息處理 等基本功能的有機(jī)組合和排列。 ?取決于生產(chǎn)流通模式（直銷模式） ?受物流載體的影響 （偏遠(yuǎn)地區(qū)加運(yùn)費(fèi)） 物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu) ?多邊治理（第三方物流） ?三邊治理 ?雙邊治理 ?單邊治理 3 物流系統(tǒng)的分類（參考 10） 物流系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類 ， 按照物流功能或流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來(lái)分是較為常見(jiàn)的兩種方法： 按照物流功能分類 1． 運(yùn)輸物流子系統(tǒng) 2． 倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng) 3． 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 4． 包裝加工子系統(tǒng) 5． 配送子系統(tǒng) 6． 信息子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 運(yùn)輸子系統(tǒng) 3 物流系統(tǒng)的分類 根據(jù)物流活動(dòng)方位和業(yè)務(wù)性質(zhì)分類 1．生產(chǎn)物流系統(tǒng) 2．供應(yīng)物流系統(tǒng) 3．銷售物流系統(tǒng) 4．回收物流系統(tǒng) 5．廢棄物流系統(tǒng)
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