【精】6、運輸管理1-資料下載頁
2025-02-26 10:11本頁面
【正文】 量裝運的運輸速度快于個別顧客直接與公共承運人 打交道所經(jīng)歷的速度。 ? 托運人協(xié)會 /聯(lián)盟 其在作業(yè)上類似于貨運代理人，他們把小批量裝載整合成大批量 裝載以獲得成本經(jīng)濟。但不同的是，這種協(xié)會是會員自愿組織起來的 非贏利實體。 運輸服務方式 ? 經(jīng)紀人 經(jīng)紀人是指替 托運人、收貨人和 承運人協(xié)調運輸安 排的中間商。通過 收取傭金來獲得贏 利。 運輸服務方式 ? 中間商的運營方式 典型的非作業(yè)性質的中間商一開始從各種托運人手上 匯集一定數(shù)量的裝運，然后購買運輸。 中間商通常向托運人提供的費率在相應的裝運批量上 低于公共承運人的費率。中間商的利潤率是向托運人收取 的費率與向承運人購買運輸服務的成本之間的差額。 當中間商可以向托運人提供比一般公共承運人更快的 遞送以及更完整的服務時，中間商收取的費率可以高于托 運人從其它合法承運人處獲得的費率。 運輸?shù)暮暧^管理 運輸規(guī)制 ? 商業(yè)慣例的經(jīng)濟規(guī)章 ? 準入規(guī)章：如中國快遞市場開放（ ） ? 運輸費率：如國內航空運輸費率 ? 服務規(guī)范：行業(yè)服務條款，如貨損賠償 ? 安全和社會規(guī)章 ? 環(huán)境污染、運輸人員工作時間 運輸?shù)暮暧^管理 放松管制 （ 1）定價的自由度更大 以美國為例。解除管制前，承運人不能隨意改變運輸費率。遇到 燃料價格上漲之類原因，則通過費率附加費來調整。解除管制后，承 運享有每年在一定程度（一般為 7%~15%）變化費率的靈活性。 （ 3）進入市場的自由度更大 80年代初期美國解除管制之前，承運人的所有權被限制在單一運 輸方式里。比如一名鐵路承運人不能擁有汽車承運人的經(jīng)營權。而解 除管制后，許多廠商被獲準在兩種或兩種以上的運輸方式中擁有多重 經(jīng)營權。這也極大的推動了多式聯(lián)運的發(fā)展。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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