【正文】 （5）掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。 （6）掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、 停運(yùn)、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車、動(dòng)車組。 （7）負(fù)責(zé)審批日常i級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項(xiàng)目日計(jì)劃，組織各鐵路 局兌現(xiàn)施工日計(jì)劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。 （8）負(fù)責(zé)全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。 （9）按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。 （10）掌握鐵道部備用貨車，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備 用貨車的管理情況。 （11）負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、 解除。 （12）檢查、通報(bào)安全情況，及時(shí)收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信 息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。 （13）負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓 好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 （14）負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工 作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。 （15）負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指 揮工作現(xiàn)代化。 （1）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正 確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。 （2）組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車 輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)任務(wù)。 （3）負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織各站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn) 率。 （4）組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整 計(jì)劃和去向別裝車計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。 （5）按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜 接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。 （6）負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝 載危險(xiǎn)貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。 （7）掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn) 抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。 （8）負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。 （9）認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、 解除。 （10）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車組、 特快旅客列車、國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。 （11）負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備 用、解除。 （12）負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組 織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。 （13）檢查、通報(bào)各站段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)鐵路交通事故、自然災(zāi)害等 突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車。 （14）及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。 （15）檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對(duì)違令、違章的單位或者人員， 進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。 （16）負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí) 總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 （17）負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào) 度管理和隊(duì)伍建設(shè)。 （18）負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先 進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。 （1）掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車 站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。 （2）經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位 密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。 （3）及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向 鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況； （4）主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝 卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。 （5）保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在 安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。 （6）正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。 （7）認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向 分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。 四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動(dòng)控制 以人工為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成。 間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。 五、 信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位提高行車效率，改善經(jīng)營(yíng)管理，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 第29頁(yè) 共29頁(yè)