【精】6、運(yùn)輸管理1-wenkub
2023-03-17 10:11:19 本頁(yè)面
【正文】 ，而 1980年僅為 運(yùn)輸管理（ 1） ?運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) ?運(yùn)輸方式 ?運(yùn)輸服務(wù)方式 ?運(yùn)輸?shù)暮暧^管理 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) ? 運(yùn) 輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來(lái)。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運(yùn)輸損耗少，無(wú)“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸，安全性高，事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。 其最大的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所 固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸全過(guò)程的最優(yōu)化和 效率化。 復(fù)合運(yùn)輸 ? 復(fù)合運(yùn)輸?shù)男问? 一、運(yùn)輸部門之間的聯(lián)運(yùn) 由兩種以上的運(yùn)輸方式或是同一運(yùn)輸方式不同區(qū)段的 聯(lián)運(yùn)形成，其形式主要有四種： （ 1）水陸聯(lián)運(yùn) 是指船舶運(yùn)輸與鐵路和公路運(yùn)輸相銜接的一種形式。 （ 3）陸陸聯(lián)運(yùn) 即鐵路與公路相互銜接的運(yùn)輸形式。 其有責(zé)任按非歧視性價(jià)格向公眾提供服務(wù)。私營(yíng)承運(yùn)人 與出租運(yùn)輸之間的主要區(qū)別在于運(yùn)輸活 動(dòng)必須依附于廠商的主業(yè)，這是其取得 私營(yíng)貨運(yùn)資格的前提條件。大多數(shù)情 況下，可以使小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸速度快于個(gè)別顧客直接與公共承運(yùn)人 打交道所經(jīng)歷的速度。通過(guò) 收取傭金來(lái)獲得贏 利。 當(dāng)中間商可以向托運(yùn)人提供比一般公共承運(yùn)人更快的 遞送以及更完整的服務(wù)時(shí)，中間商收取的費(fèi)率可以高于托 運(yùn)人從其它合法承運(yùn)人處獲得的費(fèi)率。解除管制后，承 運(yùn)享有每年在一定程度（一般為 7%~15%）變化費(fèi)率的靈活性。這也極大的推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。比如一名鐵路承運(yùn)人不能擁有汽車承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)權(quán)。解除管制前，承運(yùn)人不能隨意改變運(yùn)輸費(fèi)率。 中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上 低于公共承運(yùn)人的費(fèi)率。但不同的是，這種協(xié)會(huì)是會(huì)員自愿組織起來(lái)的 非贏利實(shí)體。 ? 第三方與第三方運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念 運(yùn)輸服務(wù)方式 ? 中間商的類型 ? 貨運(yùn)代理人 其以贏利為目的，把來(lái)自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批 量裝載，然后利用公共承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。 運(yùn)輸服務(wù)方式 （三）私營(yíng)承運(yùn)人 私營(yíng)承運(yùn)人（ private carriers
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