信息更新環(huán)境下供應(yīng)鏈的風(fēng)險、應(yīng)急管理及運(yùn)行策略研究-資料下載頁
2025-02-23 15:45本頁面
【正文】 鏈控制和應(yīng)急管理1. 歷史背景 實(shí)時供應(yīng)鏈控制和應(yīng)急管理就是響實(shí)際管理者提供一種最優(yōu)的實(shí)時決策。 實(shí)時決策就是在受到干擾的條件下，解決怎樣讓最優(yōu)決策盡快恢復(fù)和能夠?qū)嵤┑膯栴}。實(shí)時供應(yīng)鏈控制和應(yīng)急管理 應(yīng)急管理的產(chǎn)生是一個長期的積累的過程，很難準(zhǔn)確地說出它是什么時候由誰首先提出的。但它也是一個不斷發(fā)展和深化的領(lǐng)域，發(fā)展到現(xiàn)在，和以前的思想概念有很大的區(qū)別?？梢哉J(rèn)為，應(yīng)急管理（ Disruption Management）這個術(shù)語是由 Clausen等人提出的，見 Clausen J. et. al., “Disruption Management”, OR/MS Today, 28(5), 2023, .實(shí)時供應(yīng)鏈控制和應(yīng)急管理 建立了航空管理中航班延誤和取消的模型和求解方法，并且開發(fā)了應(yīng)急管理的應(yīng)用軟件。 “911”事件后，為大陸航空公司立下了汗馬功勞的OpsSolver和 CrewSolver應(yīng)急管理軟件 . Yu G., M. Arguello, M. Song, S. McCowan and A. White, “A new Era for Crew Recovery at Continental Airlines,” Interfaces, forthing. Thengvall,B., . Bard, and G. Yu. “Balancing User Preferences for Aircraft Recovery during Airline Irregular Operations,” IIE Transactions on Operations Engineering, 32, 181193, 2023. 實(shí)時供應(yīng)鏈控制和應(yīng)急管理2. 研究現(xiàn)狀? 需求發(fā)生變化時 Qi ., Jonathan F. B., Yu G., “Supply chain coordination with demand disruptions”, submitted to Manufacturing Service Operations Management. ? 生產(chǎn)成本或（和）庫存成本發(fā)生變化時 Yu, G., Yang, J., X. Qi, “Operational Control for Production Recovery under Cost Disruptions,” to be submitted to Operations Research.實(shí)時供應(yīng)鏈控制和應(yīng)急管理3. 擬解決的問題? 如何設(shè)計(jì)有效的快速算法，在較短的時間內(nèi)給出 “近似最優(yōu) ”的可行策略？? 在實(shí)施過程中有諸多軟因素、軟成本、軟約束，這樣就需要多個 “近似最優(yōu) ”可行策略。如何向決策者提供在更一般的可變環(huán)境下盡可能多的 “近似最優(yōu) ”可行策略？? 往往在有的變化條件下，問題可能不存在任何可行策略，如何引進(jìn)合理的 “部分可行解 ”概念？基于這個新概念的框架，找出 “近似最優(yōu) ”可行策略也能把問題的最重要部分（或主要部分）解決。工作基礎(chǔ)初等概率論 , 應(yīng)用隨機(jī)過程 , 規(guī)劃理論 .演講完畢，謝謝觀看！
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