物流管理學(xué)課件-資料下載頁
2025-02-23 01:48本頁面
【正文】 補(bǔ)充：裝卸的地位 裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車 (船 )、卸車(船 )、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。 在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多， 所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的 20％左右，船運(yùn)占 40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。 此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。 由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。 為了說明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下： (1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以 500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過 500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于 500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。 (2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需 25天，其中運(yùn)輸時(shí)間 13天，裝卸時(shí)間 12天。 (3)我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn) 1噸成品，需進(jìn)行 252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的 15． 5％。 第四節(jié) 集裝單元化技術(shù) 一、概述 （一）集裝單元化的概念 集裝單元化：所謂集裝單元，是用各種不同的方法和器具，把有包裝或無包裝的物品，整齊地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸和搬運(yùn)、并在整個(gè)物流過程中保持一定形狀的作業(yè)單元。以這樣的集裝單元來組織物資的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的作業(yè)方式稱為集裝單元化作業(yè)，簡(jiǎn)稱集裝單元化。 第四節(jié) 集裝單元化技術(shù) 一、概述 （二）集裝單元化的條件 通用化 標(biāo)準(zhǔn)化 系統(tǒng)化 第四節(jié) 集裝單元化技術(shù) 二、集裝單元化分類 集裝箱化 托盤化 貨捆化 網(wǎng)袋化 框架化 滑板化 半掛車 第四節(jié) 集裝單元化技術(shù) 四、集裝單元化技術(shù)的經(jīng)濟(jì)意義 集包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存為一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合考慮、可以簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，節(jié)省費(fèi)用，總體優(yōu)化。 2)便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化 ， 減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度 ， 提高工作效率 。 3)減少貨物變換環(huán)節(jié)，從而減少因變換而造成的貨損貨差，提高物流質(zhì)量，節(jié)約人力物力和費(fèi)用。 運(yùn)輸：聯(lián)運(yùn) (減少交接裝卸搬運(yùn)手續(xù)、清點(diǎn)； 儲(chǔ)存：以箱盤代儲(chǔ)； 包裝：簡(jiǎn)化包裝 、 節(jié)省包裝材料和費(fèi)用； 裝卸：整體裝卸 。 4)減少了受氣候影響的程度 ， 保證正常工作 ， 加速物資流轉(zhuǎn) ， 提高效率 。
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