【正文】 備檢測(cè)之后的 “ 計(jì)劃 ?修理 ?評(píng)價(jià) ” 整個(gè)生產(chǎn)閉環(huán)管理的作業(yè)過(guò)程 。 嚴(yán)格意義上講 ， 檢測(cè)與檢測(cè)管理也屬于生產(chǎn)管理的范疇 。 通過(guò)生產(chǎn)管理要實(shí)現(xiàn)以下功能： (1)完善和細(xì)化設(shè)備技術(shù)管理資料 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的跟蹤 (如對(duì)每根鋼軌的技術(shù)履歷的建立 )； (2)設(shè)備病害發(fā)現(xiàn) 、 跟蹤 、 消號(hào) 、 質(zhì)量評(píng)價(jià)的閉環(huán)質(zhì)量控制； (3)加強(qiáng)檢測(cè)和修理方式 (如焊修 )、 病害規(guī)律之間的聯(lián)系 ， 為合理制定檢測(cè)計(jì)劃 、 檢測(cè)方案提供依據(jù) ， 從而更有效的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)修理 ， 對(duì)路局決策提供強(qiáng)有力的支持； 53/60 四 、 生產(chǎn)管理 (4)結(jié)合設(shè)備狀態(tài) 、 運(yùn)用情況以及天窗 、 材料 、 人員 、 使用機(jī)械 、 天氣等因素 ， 進(jìn)行輔助制定和調(diào)整設(shè)備檢修計(jì)劃 ， 在保證檢修任務(wù)和質(zhì)量的前提下 ， 合理組織人員 、 機(jī)械 、 材料等資源 ， 做到資源均衡 、 工作均衡； (5)動(dòng)態(tài)顯示重點(diǎn)施工地段過(guò)程的進(jìn)度和安全防護(hù)情況 ， 對(duì)施工數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)報(bào)表和圖示 ， 可以在電子地圖上對(duì)各工區(qū)作二次布署并決策新的施工任務(wù) ， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) ， 進(jìn)行施工任務(wù)的下發(fā)； (6)通過(guò)計(jì)算機(jī)通信技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)各車間班組執(zhí)行施工計(jì)劃上報(bào) ， 然后調(diào)度審批；計(jì)劃下發(fā) ， 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；施工結(jié)束驗(yàn)收考核的各個(gè)環(huán)節(jié) ， 達(dá)到精細(xì)管理 ， 責(zé)任到人 ， 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控 。 54/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 高速鐵路由于列車運(yùn)行速度高 、 密度大 ， 運(yùn)送對(duì)象以旅客為主 ， 一旦發(fā)生事故后果不可想象 。 因此 ， 除了要求機(jī)車車輛 、供電 、 線路以及通信信號(hào)設(shè)備高性能外 ， 對(duì)各種可能發(fā)生的災(zāi)害 ， 如自然災(zāi)害 (強(qiáng)風(fēng) 、 暴雨 、 大雪 、 地震 )、 突發(fā)事故 (坍方落石 、 異物侵限 )、 列車及設(shè)備故障 、 突發(fā)的大規(guī)模群體事件等 ， 都要實(shí)施全面監(jiān)測(cè) 。 世界各國(guó)已建成和正在建成的高速鐵路均將綜合安全保障體系的研究放在首位 。 如何針對(duì)可能發(fā)生的各類危及行車安全的災(zāi)害 ， 建立安全 、 可靠 、 實(shí)時(shí) 、準(zhǔn)確的鐵路安全防災(zāi)監(jiān)控和信息傳輸體系 ， 制定科學(xué)有效的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案 ， 在災(zāi)害發(fā)生前或發(fā)生后及時(shí)控制運(yùn)行列車減速或停車 ， 使各種多發(fā) 、 隨機(jī)的鐵路災(zāi)害造成的破壞力降低到最小程度或避免災(zāi)害的發(fā)生 ， 這對(duì)鐵路部門科學(xué) 、合理地調(diào)度列車 、 指揮運(yùn)行 ， 確保高速鐵路運(yùn)行安全有著重大的實(shí)踐意義 。 55/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 對(duì)危及列車運(yùn)行安全的自然災(zāi)害 (風(fēng) 、 雨 、 洪水 、 地震等 )、 異物侵限 、 突發(fā)事故和事件等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；對(duì)各種監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行分析 、 處理 、 匯總 ， 判定設(shè)備安全隱患 、 災(zāi)害及故障的類型 、 性質(zhì)和級(jí)別；實(shí)時(shí)顯示經(jīng)處理后的信息及災(zāi)害預(yù)警 、限速 、 停運(yùn) 、 恢復(fù)運(yùn)營(yíng)等處理建議 ， 為運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃 ， 下達(dá)行車管制 、 搶險(xiǎn)救援 、 維修等指令提供依據(jù) 。 56/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 強(qiáng)風(fēng)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在易發(fā)生強(qiáng)風(fēng)或突發(fā)性大風(fēng)地區(qū)的車站 、 高架線和橋梁上 。 雨量及洪水監(jiān)測(cè)：洪水災(zāi)害不像地震 、 風(fēng)災(zāi)那樣具有突發(fā)性 ，而是按積少成多 、 循序漸進(jìn)的規(guī)律因汛期雨水多而形成災(zāi)害的 。 高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現(xiàn)在路堤 、 橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面 。 地震監(jiān)測(cè)：地震是屬于發(fā)生概率較小 ， 但危害最大的一種特殊災(zāi)害 ， 高速鐵路沿線地震儀應(yīng)設(shè)置在地震烈度大于等于 VII度的線路區(qū)段 ， 一般考慮設(shè)在牽引變電所內(nèi) ， 以利于及時(shí)斷電響應(yīng) 。 還應(yīng)針對(duì)不同地理環(huán)境條件 、 不同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制 ， 設(shè)置相應(yīng)的防火災(zāi) 、 防雷擊 、 防冰雪等設(shè)施 。 57/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 軌溫監(jiān)測(cè)：軌溫的升高使無(wú)縫線路鋼軌的縱向應(yīng)力加大 ， 超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致脹軌跑道事故 ， 對(duì)行車安全有極大的危害 。 鋼軌溫度傳感器設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)選擇在線路條件如路基 、 道床 、 曲線 、 坡度等不利的地點(diǎn) 。 在橋梁較多地段或曲線較多地段 ， 可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增設(shè) 。 路基災(zāi)害監(jiān)測(cè)：主要監(jiān)測(cè)路基病害的發(fā)生 、 發(fā)展和發(fā)出預(yù)警信息 ， 這部分屬于 “ 漸進(jìn) ” 災(zāi)害 。 對(duì)于路基病害要結(jié)合發(fā)生災(zāi)害處的地形 、 地質(zhì) 、 環(huán)境和降雨量作出安全評(píng)估 。 58/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 車站監(jiān)測(cè)：在大型車站設(shè)有相應(yīng)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ， 對(duì)周圍環(huán)境 、 設(shè)備狀態(tài)等具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警功能 。 當(dāng)發(fā)生重大災(zāi)害和事件可能影響行車時(shí) (如事故 、 停電 、 火災(zāi)等 )將信息通過(guò)車站綜合信息系統(tǒng)傳至調(diào)度中心安全調(diào)度臺(tái)處理 。 橋梁 、 隧道監(jiān)測(cè)：高速鐵路為了提高行車速度 ， 大量地使用了橋梁和隧道 ， 所以必須設(shè)置橋梁 、 隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 。 系統(tǒng)所收集的可能或直接影響行車安全的信息 (如火災(zāi) 、 非法侵限等 )，應(yīng)直接或通過(guò)綜合信息系統(tǒng)傳送至調(diào)度中心安全調(diào)度臺(tái)匯總處理 。 59/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 物體入侵監(jiān)測(cè)：依據(jù)線路建筑標(biāo)準(zhǔn) ， 對(duì)于一些易發(fā)生土 、 石崩塌 ， 落物難以預(yù)測(cè)且整治投資大 、 施工困難的地段 ， 根據(jù)預(yù)測(cè)的塌方范圍及落物軌跡 ， 設(shè)置崩塌 、 落物防護(hù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)是必要的 。 按照要求高速鐵路為全封閉線路 ， 但是如果防護(hù)網(wǎng)被破壞以后有物體進(jìn)入也會(huì)造成事故 ， 因此同樣需要進(jìn)行監(jiān)測(cè) 。 60/60 五 、 鐵路災(zāi)害監(jiān)控及應(yīng)急指揮 當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情后 ， 調(diào)度部門可以根據(jù)險(xiǎn)情類型 ， 如已有類似的搶險(xiǎn)方案 ， 可直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出方案 ， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下發(fā)到搶險(xiǎn)地點(diǎn)進(jìn)行處理；如無(wú)類似的預(yù)案 ， 可以直接在電子地圖上進(jìn)行部署 ， 部署完畢后 ， 下發(fā)到搶險(xiǎn)地；并將新的預(yù)案存入數(shù)據(jù)庫(kù)中 ， 從而建立預(yù)案庫(kù)； 通過(guò) GIS掌握鐵路沿線探傷作業(yè) 、 重點(diǎn)危害源及病害情況 ， 尤其對(duì)集二線風(fēng)沙雨雪 、 紅光帶等病害情況 ， 能夠做到提前預(yù)防和警示作用； 在進(jìn)行搶險(xiǎn)工作中 ， 通過(guò) GIS技術(shù) ， 可以顯示到達(dá)搶險(xiǎn)地點(diǎn)的最佳路線 ， 調(diào)動(dòng)人力和物力資源的最佳方案 ， 從而快速 、 準(zhǔn)確的對(duì)險(xiǎn)情作出反映和處理 。 61/60 演講完畢，謝謝觀看！