汽車設(shè)計(jì)課件_8制動(dòng)系設(shè)計(jì)ppt45頁)-資料下載頁
2025-02-21 13:23本頁面
【正文】 LL型和 HH型在任一回路失效時(shí)，前、后制動(dòng)力比值均與正常情況下相同； ?LL型和 HH型的剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的 50；?HI型單用一軸半回路時(shí)，剩余制動(dòng)力較大，但此時(shí)與 LL型相比，緊急制動(dòng)情況下后輪很容易先抱死。三、液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 d的確定 d0的確定 Fp第 i個(gè)輪缸的工作容積 所有輪缸的總工作容積 初步設(shè)計(jì)時(shí) 主缸活塞行程 S0和活塞直徑 d0 一般 要求：最大踏板力一般為 500N（轎車）或 700N（貨車）。 踏板行程（計(jì)入襯片或襯塊的允許磨損量）對(duì)轎車最大應(yīng)大于100~150mm，對(duì)貨車不大于 180mm。 167。86制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 一、限壓閥限壓閥適用于軸距短且質(zhì)心高，從而制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移較多的輕型汽車，特別是輕型和微型轎車。 二、制動(dòng)防抱死機(jī)構(gòu)ABS演示167。87 制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)元件一、制動(dòng)鼓二、制動(dòng)蹄 制動(dòng)鼓應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng)有較高的摩擦因數(shù)。 轎車和輕型貨車的制動(dòng)蹄廣泛采用 T形鋼輾壓或用鋼板焊接制成；重型貨車的制動(dòng)蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，斷面有工字形、山字形和 Ⅱ 字形幾種 。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車為3~5mm，貨車約為 5~8mm。 制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。 鑄造式： 組合式：質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數(shù) 多選用灰鑄造鐵，具有機(jī)械加工容易、耐磨熱容量大等優(yōu)點(diǎn) 轎車壁厚取為 7~12mm，貨車取為 13~18mm。 三、摩擦襯片（襯塊）1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。2）具有良好的耐磨性。3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。4）制動(dòng)時(shí)不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境無污染。5）應(yīng)采用對(duì)人體無害的摩擦材料。6）有較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，以及足夠的抗剪切能力。7）摩擦襯塊的熱傳導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍。石棉摩阻材料： 半金屬摩阻材料： 金屬摩阻材料： 制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶；耐熱性能差，隨著溫度升高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境污染 較高的耐熱性和耐磨性，沒有石棉粉塵公害 由增強(qiáng)材料（石棉及其它纖維）、粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 粉末冶金無機(jī)質(zhì) 耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定 制造工藝復(fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶 利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量，來保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定隙所需的活塞設(shè)定行程 △ 。 四、制動(dòng)鼓（盤）與襯片（塊）之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置間隙過大 產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間增長(zhǎng)；同步制動(dòng)性能變壞；增加了壓縮空氣或制動(dòng)液的消耗量，并使制動(dòng)踏板或手柄行程增大盤式制動(dòng)器鼓制動(dòng)器階躍式自調(diào)裝置 (適用于雙向增力式制動(dòng)器 ) nextnextnextback
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