【正文】 不會進入汽輪機。而較大顆粒的剝落物由于離心力大 ,受到汽機進汽流道結構的限制 ,不容易直接沖擊汽機的葉片。 百萬級別的塔式鍋爐與 П型爐各有優(yōu)劣，塔式爐由于不存在折焰角，因而能夠實現(xiàn)較為均勻的煙氣流場和溫度場。 П型爐具備傳統(tǒng)的安裝方便等優(yōu)勢外，存在如爆管、受熱面磨損、結焦等，相當程度上是因為煙氣流場不均勻造成的，這些問題在塔式爐上可在不同程度上得到改善。塔式爐在受熱面布置和布置方式上與 П型爐不同，也帶來了好處。比如：減少了大顆粒灰的產生，過熱器和再熱器可進行酸洗，減少汽輪機固體顆粒侵蝕 (SPE)等都為電廠直接或間接帶來了效益。但是，由于塔式爐的爐架設計更為復雜，對鍋爐基礎的設計也提出了更高的要求，在鍋爐基礎施工上存在超大體積混凝土灌注的難點，而爐架高度也比 П型爐更高，對安裝提出了挑戰(zhàn)。目前 1000MW機組塔式爐本體的價格要高于 П型爐，塔式鍋爐地基處理及基礎費用和四大管道的投資也較 П型爐大。 汽水流程 主汽系統(tǒng) 給水 ↓ 省煤器 ↓ 爐膛下部螺旋管圈 ↓ 中間混合集箱 ↓ 爐膛上部垂直管屏 ↓ 汽水分離器 ↓ 爐頂、包復過熱器 ↓ 低溫過熱器 ↓← 一級噴水 分隔屏過熱器 ↓← 二級噴水 后屏過熱器 ↓← 三級噴水 末級過熱器 ↓ 去汽機 （二）汽輪機 1 國內公司生產的 1000MW 級汽輪機典型參數(shù) （二）汽輪機 1 國內公司生產的 1000MW 級汽輪機典型參數(shù) 汽輪機典型數(shù)據(jù) 編號 工頁 目 單位 上汽 哈汽 東汽 機組型 式 超超 l陸界、一次中 超超臨界、一次 中間再 超超臨界、一次 中間再 間再熱、單軸、 四 熱、單軸、四缸四排汽、 熱、單軸、四缸四排汽、 缸四排汽、抽 汽凝 雙背壓、抽汽 (單抽 )凝 汽式 抽汽 (單抽 )凝汽式 汽式、八級回熱 抽汽 2 汽輪機 型號 TC4F 3 銘牌功 率 MW l000 1000 1000 4 TMCR工況功率 5 考核工況功 率 MW 1000 1000 1000 1 國內公司生產的 1000MW 級汽輪機典型參數(shù) 6 額定主蒸汽溫度 ℃ 600 600 600 7 主汽額定進汽量 t/h 8 額定排汽壓力 MPa(a) 9 低壓缸最小冷卻 t/h 流量 270 120() 4x130 10 配汽方式 全周進汽 噴嘴調節(jié) 復合配汽 (噴嘴調節(jié) +節(jié)流調節(jié) ) 11 額定給水溫度 ℃ (銘牌工況 ) 12 熱耗率 (汽機熱 kJ/KWh 7343 7350 7347 耗考核工況 ) kcal/KWh 13 給水回熱級數(shù) (高 +除氧 +低 ) 3+l+4 8(3+l+4) 8(3HP+lDTR+4LP) 14 低壓末級葉片長 mm 1146 15 汽輪機總內效率 % (THA) 16 高壓缸效率 % 88(THA) 17 中壓缸效率 % (THA) 18 低壓缸效率 % 90 (THA) 19 通流級數(shù) 高壓缸 級 14 21+9 2l+8 中壓缸 級 213 27 26 低壓缸 級 226 226 226 20 啟動方式 開始定壓然后滑壓 高中壓缸聯(lián)合啟動 高壓缸啟動 高、中壓聯(lián)合啟動 21 機組外型尺寸 m 29 40105 22 汽輪機本體重量 t 1570 1482 1920 2 國內公司生產的 1000MW 級汽輪機主要技術特點 Ⅰ .東方汽輪機有限公司 超超臨界 1000MW 汽輪機縱剖面圖 2023 年依托鄒縣四期 2 1000MW 項目 , 從日立公司全面 1000MW 技術引進，東汽 600MW 、 1000 MW 技術均源自日立公司 , 因此機組結構、配汽、運行與 600MW機組相似 , 技術繼承性好 , 便于電廠很快掌握安裝、運行、維護技術。 東汽在〝技術引進一一消化吸收一一自行研發(fā)合作設計 的技術路線指引下 , 在超超臨界 100OMW 技術引進消化基礎上 , 借鑒成熟的空冷和供熱技術 , 目前正在進行百萬系列機組開發(fā) : 一一超超臨界 130OMW 等級汽輪機 一一超超臨界 100OMW 等級供熱汽輪機 一一超超臨界 100OMW 等級空冷汽輪機 一一超超臨界 100OMW 等級空冷供熱汽輪機 東方的單軸 N100025/600/600 型超超臨界汽輪機的技術支持方是日本日立公司 , 其技術源自 GE 公司 , 是沖動式機型 , 具有低的故障率、高的可靠性及高的經濟性。一次中間再熱、雙背壓、四缸四排汽凝汽式。總體結構布置從機頭到機尾依次串聯(lián) 一個單流高壓缸、一個雙流中壓缸及兩個雙流低壓缸。高壓缸呈反向布置 ( 頭對中壓缸 〉 , 由一個雙流調節(jié)級與 8 個單流壓力級組成噴嘴調節(jié)。中壓缸共有 2 6 個壓力級。兩個低壓缸壓力級總數(shù)為 2 2 6 級。中壓缸、低壓缸均為雙流反向布置 , 機組總長為 m 末級葉片高度為 43 〈 〉 , 根徑為 731F(), 軸向排 汽面積為 m2, 總軸向排汽面積為 。 機組運行方式為定 滑 定 , 采用高壓缸啟動方式 , 不設高排逆止門 , 主蒸汽通過布置在機頭的 4 個主汽門和 4 個調門進入高壓缸。再熱蒸汽經 2 個中壓聯(lián)合汽門由 2 個 進汽口進入中壓缸 , 做功后再進入 2 個雙流反向布置的低壓缸。采用噴嘴調節(jié)方式 , 在滑壓變負荷過程中部分閥門全開。在部分進汽情況下調節(jié)級葉片遭遇一定程度的強度、振動問題 , 因此高壓模塊采用雙流調節(jié)級 + 單流壓力級的結構 , 但對提高高壓缸效率不利。 汽輪機 4 根轉子由 8 只徑向軸承支承 , 其中 ,高、中壓轉子支持軸承采用可傾瓦、落地式軸承 ； 2 個低壓轉子支持軸承采用橢圓形軸承 , 軸承直接座落在低壓外缸上。 軸承采用球面座水平中分自調心型。推力軸承位于高壓缸和中壓缸之間的 2 號軸承座內 , 也采用可傾瓦式軸承。 沖動式機組的轉子由于采用輪盤式結構 , 啟動過程中轉子的熱應力相對較小 , 同時高中壓合缸使得汽缸及轉子溫度基本上同步升高 , 保證了機組的順利膨脹。同時啟動過程中采用先進的復合配汽方式 , 降低了啟動過程中熱應力的產生 。 廣泛采用當代通流設計領域中最先進的全三元可控渦設計技術 。在高壓缸部 分級采用分流葉柵 , 葉頂采用多齒汽封。高壓調節(jié)級采用新的斜面噴嘴型線技術和 CrC 保護涂層技術 : 中壓第一級加大動靜葉間距 , 高壓噴嘴和中壓第一級靜葉表面有 CrC 保護涂層。高、中、低壓缸除第 1 級外的所有隔板汽封和部分軸封采用保護齒汽封 , 該型汽封是美國 MDA 公司的專利產品。動葉自帶圍帶 , 葉頂汽封采用兩個高齒和兩個低齒 , 形成迷宮效果以減小葉頂漏汽。 由于高壓及中壓部分進汽溫度的升高 , 在材料、結構及冷卻上采取相應措施。 根據(jù)不同高溫區(qū)域、不同應力水平的另部件采用不同的耐高溫材料。高壓外缸、中壓缸進汽部分、中壓轉子溫度最高的中間部位采取冷卻措施。高溫動葉材料采用新 型 12Cr 鍛鋼 , 高壓部分汽缸采用 CrMoVB 鋼 , 該材料具有優(yōu)良的高溫性能；在結 構上保證內缸的最大工作壓力為噴嘴后的壓力與高排壓差 , 外缸最大工作壓力為高 排壓力與大氣壓之差 , 有效的降低了汽缸的工作壓力 , 同時進汽口及遮熱環(huán)的布置保證汽缸有一個合理的溫度梯度 , 以控制它的溫度應力 , 保證壽命損耗在要求的范圍內； 2 主要技術特點 百萬等級功率機組對近期最新技術組合 , 使其總體性能達到了世界一流的先進水平。 經濟性好 非定場全三維通流設計先進技術 動葉葉頂整圈自帶冠 平衡扭曲動葉 〈 BV 葉型 〉 高負荷 〈 CUC 、 HV 〉 靜、動葉技術 多維彎曲靜葉技術 薄出汽邊技術 ,級效率提高 ~% 汽封技術 CFD 流場優(yōu)化研究 高壓軸汽封和部分隔板汽封采用新型 “Guardin sea1” 汽封 、動葉葉頂多齒汽封技術、 橢圓形螺旋彈簧支承敏感式汽封 ,天地向間隙大于左右向間隙、 進口鐵素體不銹鋼汽封齒不會淬硬 , 即使動靜摩擦 , 仍保持較低硬度 , 不損傷轉子 , 汽封間隙小 , 結合尖齒結構 , 可提高封汽效 果。用戶可放心按動靜間隙下限安裝 , 不必人為放大通流間隙 , 提高機組經濟性。 優(yōu)化閥門進汽方式、主汽閥及調節(jié)閥的閥碟和閥座型線、閥殼內部型線及結構 高、中壓排汽缸優(yōu)化 對低壓排汽缸優(yōu)化，適當增加排汽缸的徑向和軸向尺寸 , 增強汽缸 的擴壓能力 , 使低壓排汽缸具有良好的靜壓恢復 能力 , 減少能量損失。增加曲線型導流 板 機組持久效率高 隔板處轉子根徑小 , 級間的漏汽區(qū)域相對較??；大部分壓降在靜葉噴嘴 , 動葉前后壓差較小 , 動葉頂?shù)穆┢啃　? 先進汽封技術有效避免汽封齒磨損。 可靠性 東汽、超超臨界 1000MW 機組全部高、中、低壓四個汽缸零部件都經過運行考驗 。 軸系 轉子雙支點支撐 無中心孔整鍛轉子 轉子廠內高速動平衡 1 、 2 軸承采用高抗擾可頃瓦軸承 主油泵與轉子采用剛性聯(lián)接 對輪設止口 , 對中精度高并防止滑移 聯(lián)軸器采用大直徑連接螺栓 , 增大聯(lián)接緊力 , 防止松動。 末葉 43 先進可靠成熟的末級葉片。 高、中壓汽缸設計 高壓缸夾層只接觸高壓排汽 , 使缸壁設計較薄 , 高壓排汽占據(jù)內外缸空間 , 簡化汽缸結構。 上半缸貓爪中分面支承、下半缸貓爪橫鍵軸向推拉軸承座并作橫向熱膨脹導向 , 汽缸穩(wěn)定性、對中性好、啟停靈活。 錐筒形外缸與排汽蝸殼相切 , 軸向剛性好。 中分面法蘭等高設計 , 避免中分面法蘭高度劇烈變化對汽缸剛性產生影響。 降低高壓外缸的工作壓力 , 適當加寬外側密封面寬度 , 使螺栓工作時所需密封應力小。 專利三層低壓缸結構 三層低壓缸結構徹底解決了低壓內缸進 汽高溫區(qū)對內缸中分面影響，減少熱變形 , 保證汽缸中分面的密封性。 有效低壓防水蝕措施 適當增大動、靜葉間的軸向距離 , 減小水滴對動葉的沖擊能量 , 延緩水蝕的影響 ； 優(yōu)化末級流場 , 提高根部反動度 , 避免在低負荷時 , 動葉根部出現(xiàn)倒流引起根部沖刷 ； 末級頂部 ( 包括葉冠進汽部分 ) 采用高頻淬火 , 提高葉片抗水蝕能力 機組運行時通過監(jiān)視低壓排汽參數(shù)變化來監(jiān)控末級葉片根部出汽邊水蝕狀況。 低壓濕蒸汽區(qū)有足夠疏水槽除水 先進的高壓主汽調節(jié)閥和中聯(lián)門 高壓主汽調節(jié)閥浮動懸吊在運行平臺下、中壓聯(lián)合汽閥單支點彈簧支撐在汽缸下半兩側 ,廠房整潔美觀、檢修方便 , 機組軸向熱膨脹對汽缸接口作用力小，汽缸和軸系穩(wěn)定。 閥桿套筒和閥桿上司太立合金自密封凸臺 主汽閥入口設蒸汽濾網 , 防止異物進入汽機通流 各閥均獨立油動機控制 液壓開啟 , 彈簧關閉使圓盤式卸載主汽閥關閉快速 電氣凸輪實現(xiàn)高壓調節(jié)閥 〝復合調節(jié)配汽 閥座采用螺栓固定在閥殼內 , 拆卸方便 各閥可獨立做全行程在線活動試驗。 自潤滑滑銷系統(tǒng) 前軸承箱滑塊采用石墨自潤滑滑塊 , 機組膨脹順暢 : 上滑塊均可覆蓋下滑塊 , 避免灰塵雜質落入滑動面 : 使滑塊適應惡劣工作環(huán)境、終生免維護。 圓頭形縱向鍵 , 導向能力好、避免卡澀。 軸承箱與缸間采用下貓爪推拉 , 避免汽缸跑偏。 成熟可靠的盤車裝置 盤車裝置帶動轉子低速旋轉 , 使轉子均勻加熱或冷卻 , 減少變形； 維護時檢查轉子。 安裝在汽輪機和發(fā)電機之間 , 由電動機和齒輪系組成。通過可移動小齒輪與汽輪機轉子聯(lián)軸器法蘭上的齒圈嚙合 , 沖轉時小齒輪借助于碰擊齒輪在沒有沖擊的情況下立即脫開 , 并閉鎖 , 不再投入。該裝置為日立傳統(tǒng)設計、結構簡單、性能可靠。 高中壓缸進汽口特殊冷卻設計高、中壓進汽部分采