【正文】 不會(huì)進(jìn)入汽輪機(jī)。而較大顆粒的剝落物由于離心力大 ,受到汽機(jī)進(jìn)汽流道結(jié)構(gòu)的限制 ,不容易直接沖擊汽機(jī)的葉片。 百萬級別的塔式鍋爐與 П型爐各有優(yōu)劣，塔式爐由于不存在折焰角，因而能夠?qū)崿F(xiàn)較為均勻的煙氣流場和溫度場。 П型爐具備傳統(tǒng)的安裝方便等優(yōu)勢外，存在如爆管、受熱面磨損、結(jié)焦等，相當(dāng)程度上是因?yàn)闊煔饬鲌霾痪鶆蛟斐傻?，這些問題在塔式爐上可在不同程度上得到改善。塔式爐在受熱面布置和布置方式上與 П型爐不同，也帶來了好處。比如：減少了大顆?；业漠a(chǎn)生，過熱器和再熱器可進(jìn)行酸洗，減少汽輪機(jī)固體顆粒侵蝕 (SPE)等都為電廠直接或間接帶來了效益。但是，由于塔式爐的爐架設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，對鍋爐基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，在鍋爐基礎(chǔ)施工上存在超大體積混凝土灌注的難點(diǎn)，而爐架高度也比 П型爐更高，對安裝提出了挑戰(zhàn)。目前 1000MW機(jī)組塔式爐本體的價(jià)格要高于 П型爐，塔式鍋爐地基處理及基礎(chǔ)費(fèi)用和四大管道的投資也較 П型爐大。 汽水流程 主汽系統(tǒng) 給水 ↓ 省煤器 ↓ 爐膛下部螺旋管圈 ↓ 中間混合集箱 ↓ 爐膛上部垂直管屏 ↓ 汽水分離器 ↓ 爐頂、包復(fù)過熱器 ↓ 低溫過熱器 ↓← 一級噴水 分隔屏過熱器 ↓← 二級噴水 后屏過熱器 ↓← 三級噴水 末級過熱器 ↓ 去汽機(jī) （二）汽輪機(jī) 1 國內(nèi)公司生產(chǎn)的 1000MW 級汽輪機(jī)典型參數(shù) （二）汽輪機(jī) 1 國內(nèi)公司生產(chǎn)的 1000MW 級汽輪機(jī)典型參數(shù) 汽輪機(jī)典型數(shù)據(jù) 編號 工頁 目 單位 上汽 哈汽 東汽 機(jī)組型 式 超超 l陸界、一次中 超超臨界、一次 中間再 超超臨界、一次 中間再 間再熱、單軸、 四 熱、單軸、四缸四排汽、 熱、單軸、四缸四排汽、 缸四排汽、抽 汽凝 雙背壓、抽汽 (單抽 )凝 汽式 抽汽 (單抽 )凝汽式 汽式、八級回?zé)?抽汽 2 汽輪機(jī) 型號 TC4F 3 銘牌功 率 MW l000 1000 1000 4 TMCR工況功率 5 考核工況功 率 MW 1000 1000 1000 1 國內(nèi)公司生產(chǎn)的 1000MW 級汽輪機(jī)典型參數(shù) 6 額定主蒸汽溫度 ℃ 600 600 600 7 主汽額定進(jìn)汽量 t/h 8 額定排汽壓力 MPa(a) 9 低壓缸最小冷卻 t/h 流量 270 120() 4x130 10 配汽方式 全周進(jìn)汽 噴嘴調(diào)節(jié) 復(fù)合配汽 (噴嘴調(diào)節(jié) +節(jié)流調(diào)節(jié) ) 11 額定給水溫度 ℃ (銘牌工況 ) 12 熱耗率 (汽機(jī)熱 kJ/KWh 7343 7350 7347 耗考核工況 ) kcal/KWh 13 給水回?zé)峒墧?shù) (高 +除氧 +低 ) 3+l+4 8(3+l+4) 8(3HP+lDTR+4LP) 14 低壓末級葉片長 mm 1146 15 汽輪機(jī)總內(nèi)效率 % (THA) 16 高壓缸效率 % 88(THA) 17 中壓缸效率 % (THA) 18 低壓缸效率 % 90 (THA) 19 通流級數(shù) 高壓缸 級 14 21+9 2l+8 中壓缸 級 213 27 26 低壓缸 級 226 226 226 20 啟動(dòng)方式 開始定壓然后滑壓 高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng) 高壓缸啟動(dòng) 高、中壓聯(lián)合啟動(dòng) 21 機(jī)組外型尺寸 m 29 40105 22 汽輪機(jī)本體重量 t 1570 1482 1920 2 國內(nèi)公司生產(chǎn)的 1000MW 級汽輪機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn) Ⅰ .東方汽輪機(jī)有限公司 超超臨界 1000MW 汽輪機(jī)縱剖面圖 2023 年依托鄒縣四期 2 1000MW 項(xiàng)目 , 從日立公司全面 1000MW 技術(shù)引進(jìn)，東汽 600MW 、 1000 MW 技術(shù)均源自日立公司 , 因此機(jī)組結(jié)構(gòu)、配汽、運(yùn)行與 600MW機(jī)組相似 , 技術(shù)繼承性好 , 便于電廠很快掌握安裝、運(yùn)行、維護(hù)技術(shù)。 東汽在〝技術(shù)引進(jìn)一一消化吸收一一自行研發(fā)合作設(shè)計(jì) 的技術(shù)路線指引下 , 在超超臨界 100OMW 技術(shù)引進(jìn)消化基礎(chǔ)上 , 借鑒成熟的空冷和供熱技術(shù) , 目前正在進(jìn)行百萬系列機(jī)組開發(fā) : 一一超超臨界 130OMW 等級汽輪機(jī) 一一超超臨界 100OMW 等級供熱汽輪機(jī) 一一超超臨界 100OMW 等級空冷汽輪機(jī) 一一超超臨界 100OMW 等級空冷供熱汽輪機(jī) 東方的單軸 N100025/600/600 型超超臨界汽輪機(jī)的技術(shù)支持方是日本日立公司 , 其技術(shù)源自 GE 公司 , 是沖動(dòng)式機(jī)型 , 具有低的故障率、高的可靠性及高的經(jīng)濟(jì)性。一次中間再熱、雙背壓、四缸四排汽凝汽式?？傮w結(jié)構(gòu)布置從機(jī)頭到機(jī)尾依次串聯(lián) 一個(gè)單流高壓缸、一個(gè)雙流中壓缸及兩個(gè)雙流低壓缸。高壓缸呈反向布置 ( 頭對中壓缸 〉 , 由一個(gè)雙流調(diào)節(jié)級與 8 個(gè)單流壓力級組成噴嘴調(diào)節(jié)。中壓缸共有 2 6 個(gè)壓力級。兩個(gè)低壓缸壓力級總數(shù)為 2 2 6 級。中壓缸、低壓缸均為雙流反向布置 , 機(jī)組總長為 m 末級葉片高度為 43 〈 〉 , 根徑為 731F(), 軸向排 汽面積為 m2, 總軸向排汽面積為 。 機(jī)組運(yùn)行方式為定 滑 定 , 采用高壓缸啟動(dòng)方式 , 不設(shè)高排逆止門 , 主蒸汽通過布置在機(jī)頭的 4 個(gè)主汽門和 4 個(gè)調(diào)門進(jìn)入高壓缸。再熱蒸汽經(jīng) 2 個(gè)中壓聯(lián)合汽門由 2 個(gè) 進(jìn)汽口進(jìn)入中壓缸 , 做功后再進(jìn)入 2 個(gè)雙流反向布置的低壓缸。采用噴嘴調(diào)節(jié)方式 , 在滑壓變負(fù)荷過程中部分閥門全開。在部分進(jìn)汽情況下調(diào)節(jié)級葉片遭遇一定程度的強(qiáng)度、振動(dòng)問題 , 因此高壓模塊采用雙流調(diào)節(jié)級 + 單流壓力級的結(jié)構(gòu) , 但對提高高壓缸效率不利。 汽輪機(jī) 4 根轉(zhuǎn)子由 8 只徑向軸承支承 , 其中 ,高、中壓轉(zhuǎn)子支持軸承采用可傾瓦、落地式軸承 ； 2 個(gè)低壓轉(zhuǎn)子支持軸承采用橢圓形軸承 , 軸承直接座落在低壓外缸上。 軸承采用球面座水平中分自調(diào)心型。推力軸承位于高壓缸和中壓缸之間的 2 號軸承座內(nèi) , 也采用可傾瓦式軸承。 沖動(dòng)式機(jī)組的轉(zhuǎn)子由于采用輪盤式結(jié)構(gòu) , 啟動(dòng)過程中轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力相對較小 , 同時(shí)高中壓合缸使得汽缸及轉(zhuǎn)子溫度基本上同步升高 , 保證了機(jī)組的順利膨脹。同時(shí)啟動(dòng)過程中采用先進(jìn)的復(fù)合配汽方式 , 降低了啟動(dòng)過程中熱應(yīng)力的產(chǎn)生 。 廣泛采用當(dāng)代通流設(shè)計(jì)領(lǐng)域中最先進(jìn)的全三元可控渦設(shè)計(jì)技術(shù) 。在高壓缸部 分級采用分流葉柵 , 葉頂采用多齒汽封。高壓調(diào)節(jié)級采用新的斜面噴嘴型線技術(shù)和 CrC 保護(hù)涂層技術(shù) : 中壓第一級加大動(dòng)靜葉間距 , 高壓噴嘴和中壓第一級靜葉表面有 CrC 保護(hù)涂層。高、中、低壓缸除第 1 級外的所有隔板汽封和部分軸封采用保護(hù)齒汽封 , 該型汽封是美國 MDA 公司的專利產(chǎn)品。動(dòng)葉自帶圍帶 , 葉頂汽封采用兩個(gè)高齒和兩個(gè)低齒 , 形成迷宮效果以減小葉頂漏汽。 由于高壓及中壓部分進(jìn)汽溫度的升高 , 在材料、結(jié)構(gòu)及冷卻上采取相應(yīng)措施。 根據(jù)不同高溫區(qū)域、不同應(yīng)力水平的另部件采用不同的耐高溫材料。高壓外缸、中壓缸進(jìn)汽部分、中壓轉(zhuǎn)子溫度最高的中間部位采取冷卻措施。高溫動(dòng)葉材料采用新 型 12Cr 鍛鋼 , 高壓部分汽缸采用 CrMoVB 鋼 , 該材料具有優(yōu)良的高溫性能；在結(jié) 構(gòu)上保證內(nèi)缸的最大工作壓力為噴嘴后的壓力與高排壓差 , 外缸最大工作壓力為高 排壓力與大氣壓之差 , 有效的降低了汽缸的工作壓力 , 同時(shí)進(jìn)汽口及遮熱環(huán)的布置保證汽缸有一個(gè)合理的溫度梯度 , 以控制它的溫度應(yīng)力 , 保證壽命損耗在要求的范圍內(nèi)； 2 主要技術(shù)特點(diǎn) 百萬等級功率機(jī)組對近期最新技術(shù)組合 , 使其總體性能達(dá)到了世界一流的先進(jìn)水平。 經(jīng)濟(jì)性好 非定場全三維通流設(shè)計(jì)先進(jìn)技術(shù) 動(dòng)葉葉頂整圈自帶冠 平衡扭曲動(dòng)葉 〈 BV 葉型 〉 高負(fù)荷 〈 CUC 、 HV 〉 靜、動(dòng)葉技術(shù) 多維彎曲靜葉技術(shù) 薄出汽邊技術(shù) ,級效率提高 ~% 汽封技術(shù) CFD 流場優(yōu)化研究 高壓軸汽封和部分隔板汽封采用新型 “Guardin sea1” 汽封 、動(dòng)葉葉頂多齒汽封技術(shù)、 橢圓形螺旋彈簧支承敏感式汽封 ,天地向間隙大于左右向間隙、 進(jìn)口鐵素體不銹鋼汽封齒不會(huì)淬硬 , 即使動(dòng)靜摩擦 , 仍保持較低硬度 , 不損傷轉(zhuǎn)子 , 汽封間隙小 , 結(jié)合尖齒結(jié)構(gòu) , 可提高封汽效 果。用戶可放心按動(dòng)靜間隙下限安裝 , 不必人為放大通流間隙 , 提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。 優(yōu)化閥門進(jìn)汽方式、主汽閥及調(diào)節(jié)閥的閥碟和閥座型線、閥殼內(nèi)部型線及結(jié)構(gòu) 高、中壓排汽缸優(yōu)化 對低壓排汽缸優(yōu)化，適當(dāng)增加排汽缸的徑向和軸向尺寸 , 增強(qiáng)汽缸 的擴(kuò)壓能力 , 使低壓排汽缸具有良好的靜壓恢復(fù) 能力 , 減少能量損失。增加曲線型導(dǎo)流 板 機(jī)組持久效率高 隔板處轉(zhuǎn)子根徑小 , 級間的漏汽區(qū)域相對較??；大部分壓降在靜葉噴嘴 , 動(dòng)葉前后壓差較小 , 動(dòng)葉頂?shù)穆┢啃　? 先進(jìn)汽封技術(shù)有效避免汽封齒磨損。 可靠性 東汽、超超臨界 1000MW 機(jī)組全部高、中、低壓四個(gè)汽缸零部件都經(jīng)過運(yùn)行考驗(yàn) 。 軸系 轉(zhuǎn)子雙支點(diǎn)支撐 無中心孔整鍛轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子廠內(nèi)高速動(dòng)平衡 1 、 2 軸承采用高抗擾可頃瓦軸承 主油泵與轉(zhuǎn)子采用剛性聯(lián)接 對輪設(shè)止口 , 對中精度高并防止滑移 聯(lián)軸器采用大直徑連接螺栓 , 增大聯(lián)接緊力 , 防止松動(dòng)。 末葉 43 先進(jìn)可靠成熟的末級葉片。 高、中壓汽缸設(shè)計(jì) 高壓缸夾層只接觸高壓排汽 , 使缸壁設(shè)計(jì)較薄 , 高壓排汽占據(jù)內(nèi)外缸空間 , 簡化汽缸結(jié)構(gòu)。 上半缸貓爪中分面支承、下半缸貓爪橫鍵軸向推拉軸承座并作橫向熱膨脹導(dǎo)向 , 汽缸穩(wěn)定性、對中性好、啟停靈活。 錐筒形外缸與排汽蝸殼相切 , 軸向剛性好。 中分面法蘭等高設(shè)計(jì) , 避免中分面法蘭高度劇烈變化對汽缸剛性產(chǎn)生影響。 降低高壓外缸的工作壓力 , 適當(dāng)加寬外側(cè)密封面寬度 , 使螺栓工作時(shí)所需密封應(yīng)力小。 專利三層低壓缸結(jié)構(gòu) 三層低壓缸結(jié)構(gòu)徹底解決了低壓內(nèi)缸進(jìn) 汽高溫區(qū)對內(nèi)缸中分面影響，減少熱變形 , 保證汽缸中分面的密封性。 有效低壓防水蝕措施 適當(dāng)增大動(dòng)、靜葉間的軸向距離 , 減小水滴對動(dòng)葉的沖擊能量 , 延緩水蝕的影響 ； 優(yōu)化末級流場 , 提高根部反動(dòng)度 , 避免在低負(fù)荷時(shí) , 動(dòng)葉根部出現(xiàn)倒流引起根部沖刷 ； 末級頂部 ( 包括葉冠進(jìn)汽部分 ) 采用高頻淬火 , 提高葉片抗水蝕能力 機(jī)組運(yùn)行時(shí)通過監(jiān)視低壓排汽參數(shù)變化來監(jiān)控末級葉片根部出汽邊水蝕狀況。 低壓濕蒸汽區(qū)有足夠疏水槽除水 先進(jìn)的高壓主汽調(diào)節(jié)閥和中聯(lián)門 高壓主汽調(diào)節(jié)閥浮動(dòng)懸吊在運(yùn)行平臺(tái)下、中壓聯(lián)合汽閥單支點(diǎn)彈簧支撐在汽缸下半兩側(cè) ,廠房整潔美觀、檢修方便 , 機(jī)組軸向熱膨脹對汽缸接口作用力小，汽缸和軸系穩(wěn)定。 閥桿套筒和閥桿上司太立合金自密封凸臺(tái) 主汽閥入口設(shè)蒸汽濾網(wǎng) , 防止異物進(jìn)入汽機(jī)通流 各閥均獨(dú)立油動(dòng)機(jī)控制 液壓開啟 , 彈簧關(guān)閉使圓盤式卸載主汽閥關(guān)閉快速 電氣凸輪實(shí)現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)閥 〝復(fù)合調(diào)節(jié)配汽 閥座采用螺栓固定在閥殼內(nèi) , 拆卸方便 各閥可獨(dú)立做全行程在線活動(dòng)試驗(yàn)。 自潤滑滑銷系統(tǒng) 前軸承箱滑塊采用石墨自潤滑滑塊 , 機(jī)組膨脹順暢 : 上滑塊均可覆蓋下滑塊 , 避免灰塵雜質(zhì)落入滑動(dòng)面 : 使滑塊適應(yīng)惡劣工作環(huán)境、終生免維護(hù)。 圓頭形縱向鍵 , 導(dǎo)向能力好、避免卡澀。 軸承箱與缸間采用下貓爪推拉 , 避免汽缸跑偏。 成熟可靠的盤車裝置 盤車裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子低速旋轉(zhuǎn) , 使轉(zhuǎn)子均勻加熱或冷卻 , 減少變形； 維護(hù)時(shí)檢查轉(zhuǎn)子。 安裝在汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)之間 , 由電動(dòng)機(jī)和齒輪系組成。通過可移動(dòng)小齒輪與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器法蘭上的齒圈嚙合 , 沖轉(zhuǎn)時(shí)小齒輪借助于碰擊齒輪在沒有沖擊的情況下立即脫開 , 并閉鎖 , 不再投入。該裝置為日立傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠。 高中壓缸進(jìn)汽口特殊冷卻設(shè)計(jì)高、中壓進(jìn)汽部分采