【正文】 需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產生以前的時代（ 1950年代） 在整個 1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經營與社會經濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。 返回本節(jié) 物流系統(tǒng)化時代（ 1960年代） 1956年從美國引進物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結束了物流即是運輸與保管的時代。 這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實現物流的系統(tǒng)化，這一時期開始整合物流機構，將與物流活動有關的各個部門進行合并，組建新的物流機構。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設備，以提高物流效率。但是，這一時期日本的物流系統(tǒng)化還側重在組織與硬件設施與設備方面的系統(tǒng)化。 另外，這一時期進一步增強了物流成本意識，認為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。 物流合理化時代（ 1970年代） 1973年第一次石油危機以后，日本經濟進入低速成長期，企業(yè)生產規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產成本的控制越來越困難。因此，為了降低經營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。如何實現物流的合理化是這一時代的主題。 為了實現物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術的開發(fā)與應用在 70年代十分旺盛。 為了推動全社會的物流合理化進程，日本政府積極制定并實施各種物流標準，完善物流基礎設施，支持民間的各種物流合理化運動。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上，積極引進、開發(fā)新的物流技術與物流工具；在軟件層面上，進一步建設與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。 物流高度化時代（ 1980年代） 進入 80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現及時、準確的“準時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個 80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到 1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達到 ％，到 80年代末則超過了 50％，由此又導致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經濟日益突出。同時，出現了司機不足等物流勞動力短缺問題。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉換的呼吁，并制定了相應的鼓勵政策。 現代物流或戰(zhàn)略物流時代（ 1990年代以后） 隨著物流概念由“ Physical Distribution”轉變?yōu)? “ Logistics”，日本的物流觀念與物流實踐也發(fā)生了重大轉變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴大銷售、增加利潤的“競爭戰(zhàn)略”。 第二，物流不是生產的“下游”，而是生產的“上游”，即物流不再是生產之后的“后勤”，而是生產之前的“先鋒”。 第三，組織物流的目標不僅是提高效率與降低成本，而是要實現效率、成本、服務與效益的均衡。 第四，物流合理化不取決于某一個企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。 第五，不僅要實現物流活動要素的系統(tǒng)最佳，更加謀求物流系統(tǒng)與生產、銷售等整個經營系統(tǒng)的最佳。 伴隨物流觀念的轉變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構筑“產銷一體化”的物流體系，即建立供應商、廠商、流通企業(yè)、消費者相互協(xié)調與合作的物流體系。為此，積極推進物流信息化建設，開發(fā)與應用迅速、高效、開放、共享的物流信息系統(tǒng)。 為了進一步提高物流的價值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務的全部或部分轉包給專業(yè)化的物流公司，從而促進了物流產業(yè)的發(fā)展。日本政府也于 1997年出臺了一系列新的發(fā)展物流產業(yè)的政策措施。 我國物流管理的發(fā)展 （ 1980年代以前） 從新中國成立到 1978年，與物流相關的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機制。 1979以后，企業(yè)經營自主權逐步擴大，多種經濟成分開始進入市場，商品流通體制、交通運輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售；商貿流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點工作；運輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經營觀念，擴大了業(yè)務范圍；貨運代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運、取貨送貨、訂艙配載、聯運服務等多項業(yè)務。 物流概念的引進與試驗（ 19801990年代） 20世紀 70年代末，中國物資流通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內容。 1981年，北京物資學院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物《物資經濟研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國。 由于物流概念是由我國生產資料流通部門及其研究者們引進的，因此，無論是理論研究還是實踐應用，都是以生產資料流通領域的物流活動為主，而對其他領域的物流研究很少，也很少有應用。 這一時期的物流研究，以及物流理論的應用還主要側重于宏觀方面，很少對企業(yè)的微觀物流進行研究與應用。 隨著 80年代中后期中國經濟體制改革的深化與改革重點的轉移，物流理論的研究與實踐應用，經過一段時間的試驗后也逐漸由熱轉冷。 物流研究與實踐應用的復興與發(fā)展（ 1990年代以后） 20世紀 90年代中期，企業(yè)競爭日益激烈，物流再度成為人們關注的熱點問題。這一時期，我國物流發(fā)展的主要特點是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會的普遍認同。 （ 2）各級政府與行業(yè)組織十分重視物流產業(yè)的發(fā)展。 （ 3）物流基礎設施與物流網點建設步伐加快。 （ 4）專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。 （ 6）物流標準化、信息化步伐加快。