機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)(ppt84頁)-資料下載頁
2025-02-15 14:02本頁面
【正文】 ）的機(jī)構(gòu)，以及 阻止兩者在未達(dá)到同步前的結(jié)合 裝置。 第 5節(jié) 同步器設(shè)計(jì) 同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式等三種。這里僅介紹目前廣泛采用的 慣性式同步器。 慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專門機(jī)構(gòu)保證 接合套 與 待接合的花鍵齒圈 在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。 鎖環(huán)式同步器組成與工作原理 花鍵轂 7與軸上的外花鍵連接，用墊片和卡環(huán)作軸向定位 花鍵轂 在花鍵轂兩端與齒輪 1和 4之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（同步環(huán)） 9和 5 同步環(huán) 同步環(huán) 鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同 在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套 8的一端都有倒角（鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同 結(jié)合套 鎖環(huán)具有與齒輪 1和 4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。 滑塊、槽 三個(gè)滑塊 2分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。 在兩個(gè)彈簧圈 6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用。滑塊 2的兩端伸入鎖環(huán) 9和 5的三個(gè)缺口 12中。 只有當(dāng)滑塊位于缺口 12的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 同步器換擋過程小結(jié)：結(jié)合套“ 1套 3”： 1 4 同步器組成分析：三維結(jié)構(gòu)圖 同步環(huán) 同步環(huán) 結(jié)合套 8 花鍵轂 軸上外花鍵（與花鍵轂內(nèi)花鍵結(jié)合） 滾針軸承 同步環(huán)外緣短花鍵齒圈 5 待接合的花鍵齒圈 1 空轉(zhuǎn)齒輪 2 同步器工作過程小結(jié) 用結(jié)合套 8內(nèi)花鍵套住外花鍵 5，實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)齒輪 2與軸的周向固定 三、主要參數(shù)的確定 摩擦因數(shù)的確定 同步環(huán)主要尺寸的確定 （ 1）同步換上的細(xì)牙螺紋槽；（ 2）錐面半錐角 ；（ 3）摩察錐面平均半徑 R， 錐面工作長度結(jié)構(gòu)允許的情況下， R盡量取大一些 ； (4)錐面工作長度 b。(5)同步環(huán)徑向厚度。 f?22 f p RMb m??鎖止角 β β＝ 26176。 ～ 42176。 ?? s i nrRftg ??同步時(shí)間 t tJRfFr???????si nF↑， t↓ 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算 Jr Jc F α Mm ωc ωr tjM rm????為使 ωr＝ ωc需要的摩擦力矩 Mm為： 四、同步器的計(jì)算 錐面上的摩擦力矩： ???? gss iFFtjRfFM rm????????s i n設(shè)變速桿手柄上的法向力 Fs，手柄到嚙合套的傳動(dòng)比 igs，則同步器齒套上的力： Jr Jc F α Mm ωc ωr F1＞ F2 ?s i n1 rRfFrMF n ???? ?tgFF ??2要保證鎖止和滑動(dòng)齒套不可能繼續(xù)移動(dòng)，必須滿足條件： ??s i nrRftg ????t a ns inFrF fR ?α越小則 Mm越大， tg α f 時(shí)自鎖，故 α=6176。 ~8176。 ， f 取大些好，一般 f= 第六節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足如下主要要求： （ 1） 換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位； （ 2） 換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合；（ 3） 防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋； （ 4） 防止誤掛倒擋； （ 6）換擋輕便。 機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)一般是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成。 依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。 1．直接操縱手動(dòng)換擋變速器 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器，稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡單，已得到廣泛應(yīng)用。 2．遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 平頭式汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距駕駛員座椅較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換擋手力經(jīng)過這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換擋功能。這種手動(dòng)換擋變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱的動(dòng)換擋變速器。 圖 39 遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋 變速器工作原理簡圖 圖 39示出遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器的工作原理簡圖。要求整套系統(tǒng)有足夠的剛性，且各連接件之間間隙不能過大，否則換擋手感不明顯，并增加了變速桿顫動(dòng)的可能性。 3．電控自動(dòng)換擋變速器 在固定軸式機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)，使之實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。駕駛員只需控制油門踏板，汽車在行駛過程中就能自動(dòng)完成換擋時(shí)刻的判斷，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)收油門、離合器分離、選擋、換擋、離合器接合和油門等一系列動(dòng)作，使汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所提高。其工作原理框圖見圖 310。 圖 310 電控自動(dòng)換擋變速器 工作原理框圖 電控自動(dòng)換擋變速器工作原理圖組 第七節(jié) 變速器結(jié)構(gòu)元件 變速器齒輪 變速器的軸 變速器殼體 第三章 結(jié)束 演講完畢，謝謝觀看！
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