第四章汽車行駛安全控制系統(tǒng)-資料下載頁
2025-02-12 20:24本頁面
【正文】 。167。167。一、安全氣囊系統(tǒng)的功用 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞成為一次碰撞。一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用向前運(yùn)動，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺發(fā)生碰撞，這種碰撞成為二次碰撞。167。 安裝氣囊系統(tǒng) SRS的功用： 當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。 安全氣囊在汽車發(fā)生碰撞事故時，對人體的保護(hù)如圖：167。 駕駛員 未系安全帶時的碰撞情形n當(dāng)汽車以 48km/h速度發(fā)生正面碰撞， 90ms時，人體在轉(zhuǎn)向盤接觸處受力約 90000N，下肢多處骨折，頭部和手上受力程度大大超過容許程度，一般來說，死亡在所難免。167。 前乘員 未系安全帶時的碰撞情形n但汽車以 48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，除了造成下肢骨折外，面部受嚴(yán)重?fù)p害，胸部損傷相對小些，但頭部的損傷導(dǎo)容易致成員的死亡。167。n當(dāng)汽車以 48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，駕駛員頭部受傷較重，胸部由于被安全帶約束，可產(chǎn)生近 10000N的力，造成胸骨和肋骨的骨折。167。 駕駛員系安全帶時的碰撞情形n當(dāng)汽車以 48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，向前快速運(yùn)動的人體充分與安全氣囊作用，釋放能量。作用在安全氣囊上的力約為 10000N，轉(zhuǎn)向軸所受的分力約為9000N,切向分力約為 6000N。安全氣囊將人體頭部和胸部同駕駛室前部結(jié)構(gòu)（如風(fēng)擋、轉(zhuǎn)向盤）隔開。避免了頭部和胸部的原種損傷。167。 駕駛員有安全氣囊時的碰撞情形 二、安全氣囊系統(tǒng)的分類和組成 安全氣囊系統(tǒng)的分類n 按控制方式分類：可分為機(jī)械式和電子控制式；n 按碰撞傳感器的形式分類：可分為機(jī)械式，機(jī)械電子式，電子控制式；n 按傳感器的數(shù)量分類，可分為多傳感器和單傳感器；n 按氣囊的類型分類，可分為壓縮氣體式，煙火式和混合式。167。 安全氣囊系統(tǒng)的組成 167。三、安全氣囊系統(tǒng)控制部件的結(jié)構(gòu)原理n 碰撞傳感器n 安全氣囊系統(tǒng)電控單元n 氣囊組件n SRS指示燈（指示 SRS功能是否正常）n 防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)167。 碰撞傳感器碰撞傳感器（按結(jié)構(gòu)分類）機(jī)電結(jié)合式 水銀開關(guān)式 電子式滾球式 滾軸式 偏心錘式 壓阻效應(yīng)式 壓電效應(yīng)式167。 滾球式碰撞傳感器167。 滾軸式碰撞傳感器 167。 偏心錘式碰撞傳感器 167。安全氣囊n 偏心錘式碰撞傳感器工作原理167。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器167。 安全氣囊系統(tǒng)電控單元n 安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其安裝位置依車型而異。n 例如： Lincoln City轎車 SRS ECU 內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖。主要有：專用中央處理單元 ECU、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號處理電路、保護(hù)電路、點(diǎn)火電路和檢測電路等組成。167。n 專用 CPU監(jiān)測汽車縱向減速度是否達(dá)到設(shè)定閾值。n 信號處理電路對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形和濾波處理。n 備用電源n 穩(wěn)壓保護(hù)電路保護(hù) SRS系統(tǒng)中的電子元件因電壓過高而燒壞167。 安全氣囊組件n 氣囊– 氣囊用聚酰胺組織（如尼龍）制成，內(nèi)涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。– 未打開時，像降落傘一樣折疊成包。– 氣囊后有兩個或四個孔，用于排氣。167。1. 氣體發(fā)生器又成為充氣器，用專用螺栓與螺母固定在轉(zhuǎn)向盤的氣囊支架上。2. 充氣劑普遍采用疊氮化鈉片狀合劑。n 氣體發(fā)生器167。 點(diǎn)火器n 氣囊點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置，結(jié)構(gòu)如圖。n 點(diǎn)火器的功用是：當(dāng) SRS ECU發(fā)出點(diǎn)火指令使電熱絲電路接通時，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑（疊氮化鈉）受熱分解釋放氮?dú)鉀_入氣囊。167。點(diǎn)火器示意圖167。四、安全氣囊系統(tǒng)的工作原理167。 安全氣囊系統(tǒng)控制原理 167。 安全氣囊動作過程碰撞經(jīng)歷時間 0 10 40 60 110 120氣囊動作狀態(tài)遭受碰撞點(diǎn)火引爆開始充氣氣囊充滿人體前移排氣節(jié)流吸收動能人體復(fù)位恢復(fù)視野危害解除車速為零單位： ms167。在 40ms內(nèi)，安全氣囊打開的過程，人體還沒有前移167。安全氣囊動作過程 167。 安全氣囊的有效范圍n 在下列情況下，正面氣囊不會引爆充氣– 汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方177。30186。角時；– 汽車遭受橫向碰撞；– 汽車遭受后方碰撞；– 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻；– 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值；– 所有傳感器都未接通或 SRS ECU內(nèi)部的防護(hù)傳感器未接通；– 汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路條件下行使。167。 減速度閾值的設(shè)定n 減速度閾值根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型 SRS的減速度與之不盡相同。n 在美國，因?yàn)椴慌鍘ё伟踩珟?，氣囊體積大、充氣時間長，所以 SRS應(yīng)在較低的減速度閾值時引爆。 20Km/hn 在日本和歐洲，佩戴座椅安全帶，氣囊體積小，充氣時間短，所以設(shè)定的減速度閾值較高。 30Km/h167。五、安全氣囊的發(fā)展n 價廉、無毒的氣體發(fā)生器并降低對環(huán)境的污染；n 智能化的感應(yīng)系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)；n 通用性以及對環(huán)境的適應(yīng)性；n 避免氣囊?guī)淼母郊觽?；n 先進(jìn)的數(shù)字模擬與設(shè)計(jì)技術(shù)。n 安全氣囊的智能化。– 它通過增加傳感器，探測乘員是兒童還是成人，以及坐姿及安全帶狀況，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)分析，合理控制安全氣囊展開的時間和強(qiáng)度，以減少安全氣囊對人員的意外傷害。這種智能安全氣囊已在 GM、豐田和福特、日產(chǎn)等的研究計(jì)劃中。167。167。本節(jié)安全氣囊結(jié)束本節(jié)安全氣囊
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