【導(dǎo)讀】1．GPS以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。2．公路CAD公路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。3．可視化將科學(xué)計(jì)算過(guò)程中的計(jì)算的結(jié)果和結(jié)論轉(zhuǎn)換為圖象信息顯示出來(lái)。4．集成化對(duì)系統(tǒng)所處理的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，達(dá)到共享和交換，提高利用率。6．網(wǎng)絡(luò)化通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信使硬件、軟件、信息資源達(dá)到共享。1．公路測(cè)設(shè)外業(yè)為勘測(cè)。3．遙感可獲地質(zhì)、水文資料。4．GPS稱全球微星定位系統(tǒng)。5．GPS常用在公路路線導(dǎo)線網(wǎng)的控制測(cè)量中。6．傳統(tǒng)的測(cè)設(shè)技術(shù)嚴(yán)重地阻礙了公路CAD的發(fā)展。7．我國(guó)公路CAD基本上是模仿常規(guī)的設(shè)計(jì)過(guò)程。10．CAD的概念最早于60年代提出。11．公路CAD主要內(nèi)容包括方案構(gòu)思、比選、計(jì)算與圖表繪制、文件輸出等。14．90年代國(guó)外公路CAD逐步向自動(dòng)化過(guò)渡。16．可視化技術(shù)發(fā)展的CAD虛擬環(huán)境，給人以親臨其境的感覺。17．智能化技術(shù)使CAD專家系統(tǒng)具有一定的智能。5．目前公路CAD中工程數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。9．系統(tǒng)軟件是用于計(jì)算機(jī)管理、維護(hù)、控制、運(yùn)行的程序。

　　

【正文】 區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上，只需把選定的平面線起迄點(diǎn)、交點(diǎn)的平面坐標(biāo)及平曲線要素輸入 CAD 系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)便可自動(dòng)地從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計(jì)所需的地形數(shù)據(jù)，以及為繪制路線平面圖所需的地 形等高線串狀數(shù)據(jù)，配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計(jì)程序就可快速完成路線設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)業(yè)工作，并輸出各項(xiàng)成果設(shè)計(jì)文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計(jì)，可進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的評(píng)估和修改，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。 6．簡(jiǎn)述土石方調(diào)配的基本概念 ?答：土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后，將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。 7．土石方調(diào)配的主要原則是： 答：土石方調(diào)配的主要原則是：盡可能追求合理的移挖作填，并求得合理 的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置，使土石方工程費(fèi)用盡量減少。 計(jì)算題 編制一帶對(duì)話框控制語(yǔ)言的 AutoLISP 程序，在平曲線的基本線型計(jì)算中能處理 2種已知條件，如給定偏角、外距和緩和曲線長(zhǎng)或給定偏角、外距和緩和按滿足線形協(xié)調(diào)要求。計(jì)算出曲線的主要參數(shù)（圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)、中間圓曲線長(zhǎng)、平曲線總長(zhǎng)。） 某公路平曲線偏角實(shí)測(cè)為 30 度，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于 8m。用基本型曲線，緩和曲線長(zhǎng)為 40m，編制一 AutoLISP 程序，計(jì)算平曲 線的主要參數(shù)（圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)、中間圓曲線長(zhǎng)、平曲線總長(zhǎng)。）公式如下： 某公路曲線偏角實(shí)測(cè)為 30度 47 分 28 秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于 ，按預(yù)先選定緩和曲線長(zhǎng) 55m,計(jì)算出平曲線的主要參數(shù)。公式如下： 第七章 路基、路面及交通工程 CAD 名稱解釋： 1． 擋土墻 為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。 2． 柔性路面 剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪 強(qiáng)度來(lái)承受車輛荷載作用的路面。 3． 剛性路面 面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面，一般指水泥混凝土路面以及用水泥混凝土作基層，上鋪瀝青 (渣油 )作磨耗層的路面。 4． 交通工程 有關(guān)交通規(guī)劃、控制、設(shè)計(jì)、安全和環(huán)境方面的綜合技術(shù)。 5． 用戶界面 一般指應(yīng)用軟件在屏幕上呈現(xiàn)的給用戶觀察和交互操作版面。 填空題： 1．擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、合理 的要求。 2．公路路面主要分 剛性路面、柔性路面 兩種。 3．瀝青混凝土路面屬于 柔性路面 ，而水泥混凝土屬于 剛性路面 。 4．擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 安全、 經(jīng)濟(jì)、美觀、合理的 要求。 5．交通工程系統(tǒng)包括 通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和配電系統(tǒng) 。 6．交通安全子系統(tǒng)包括 交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)攔、視線誘導(dǎo)標(biāo)和隔離柵 。 選擇題： 1．路基排水設(shè)計(jì)包括 (c)設(shè)計(jì)。 a．水溝 b．涵洞 c．排水溝、邊溝、截水溝 d．地溝 2．下面屬于剛性路面的是 (b)。 a．粒料基層 b．水泥混凝土路面 c．瀝青混凝土路面 d．塊石面層 3．路基結(jié)構(gòu)主要進(jìn)行強(qiáng)度和 (d)驗(yàn)算。 a．剛度 b．彈性 c．彎承度 d．穩(wěn)定性 4．公路路面上的中央分隔帶屬于 (c)。 a．路面結(jié)構(gòu) b．交通標(biāo)志 c．護(hù)欄 d．交通標(biāo)線 5．隔離柵的主要作用是防止 ()進(jìn)入公路范圍。 a．人、畜 b．車輛 c．山石 d．水流 簡(jiǎn)答題： 1．為什么要進(jìn)行路基邊坡穩(wěn)定性分析 ?答：通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算，可確定路基邊坡設(shè)計(jì)是否合理，能否滿足穩(wěn)定性要求，并通過(guò)設(shè)計(jì)，可合理確定路基的邊坡形式，邊坡高度或邊坡坡度。還可提出是否需調(diào)整縱坡，是否應(yīng)該放緩邊坡，設(shè)置擋土墻，以及提出擋土墻高度與截面尺寸大小等參數(shù)，給路線設(shè)計(jì)提供科學(xué)、可靠的依據(jù)。 2．公路 CAD 系統(tǒng)中，路基邊坡穩(wěn)定性分析可以達(dá)到什么目的 ?答：與路線 CAD 系統(tǒng)融為一體，在平、縱、橫設(shè)計(jì)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)地根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的要求自動(dòng)檢查出填、挖高超界的路段，進(jìn)行穩(wěn)定性分析。并實(shí)時(shí)將驗(yàn)算結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)系統(tǒng)，對(duì)不符合穩(wěn)定性要求的路段提出警告，并提供修改方案。如作出邊坡分段、坡率修改的建議或提示設(shè)計(jì)者設(shè)置擋墻，或是否調(diào)整平面或縱斷面，并給出具體的可通過(guò)穩(wěn)定性分析的邊坡坡率值，擋墻的設(shè)置位置、長(zhǎng)度、高度、擋墻形式以及給出改變路線標(biāo)高或進(jìn)行平面移線的具體推薦數(shù)值，真正起到輔助設(shè)計(jì)的作用。 3．擋土墻 的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪些驗(yàn)算 ?答： (1)擋土墻整體穩(wěn)定性驗(yàn)算 (抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 )。 (2)擋土墻基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算。 (3)擋土墻截面強(qiáng)度驗(yàn)算 (上下墻聯(lián)結(jié)處截面驗(yàn)算、任意截面強(qiáng)度驗(yàn)算 )。 4．擋土墻設(shè)計(jì)軟件的主要功能有哪些 ?答：是完成上述介紹的各種墻背型式以及各種邊界條件下的墻背主動(dòng)土壓力及其相應(yīng)分力和作用點(diǎn)位置的計(jì)算，由程序自動(dòng)選定經(jīng)濟(jì)合理的擋土墻截面形式及尺寸，并自動(dòng)進(jìn)行擋土墻的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的各種驗(yàn)算。 5．對(duì)于柔性路面彎沉值以及彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的計(jì)算可以哪兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn) ?答：第一種方法是 直接運(yùn)用彈性層狀體系理論的計(jì)算機(jī)理論解；第二種方法是把應(yīng)用范圍內(nèi)的彎沉和應(yīng)力計(jì)算按電算精確解獲得大量數(shù)據(jù)或圖表，然后用數(shù)學(xué)回歸的方法獲得近似公式，再據(jù)此編成電算程序。 6．根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，剛性路面設(shè)計(jì)除計(jì)算荷載應(yīng)力外，還要進(jìn)行什么設(shè)計(jì) ? 答：還要進(jìn)行縱縫拉桿以及脹縫、縮縫傳力桿的設(shè)計(jì)。 7．道路交通工程所涉及的范圍有哪些 ?答：包括道路交通分析、道路交通規(guī)劃、道路交通設(shè)施、道路交通運(yùn)輸、道路交通管理與控制、道路交通安全、道路交通環(huán)境等諸多方面。 8．交通工程 CAD 技術(shù)是什么 ?答：是充分利用計(jì)算 機(jī)的高速運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理、繪圖模擬和仿真能力，交通數(shù)據(jù)處理信息化合圖形化、交通理論分析形象化、交通工程設(shè)計(jì)自動(dòng)化。 第八章 橋梁與涵洞工程 CAD 橋墩是橋梁的 （ a） 。 a．上部結(jié)構(gòu) b．下部結(jié)構(gòu) c．中部結(jié)構(gòu) d．水下部分 2．一級(jí)編碼中提供 (c)信息。 a．基本 b．全面 c．附加 d．格式 3．上承式橋、中承式橋、下承式橋 (c)為基礎(chǔ)。 a．按結(jié)構(gòu)分 b．按用途分 c．按材料類型 d．按行車道位置分 4． OOP 是 (d)程序設(shè)計(jì)方法。 a．面向過(guò)程 b．面 向功能 c．面向?qū)ο? d．結(jié)構(gòu)化 5．航測(cè)用于施工圖設(shè)計(jì)還需 (c) a．認(rèn)真研究 b．發(fā)展 c．部分野外補(bǔ)測(cè) d．重新測(cè)量 6．野外實(shí)測(cè)一體化系統(tǒng)是以 (b)為基礎(chǔ)。 a．全站儀 b．三角網(wǎng)數(shù)字地模 c． GPS d．坐標(biāo)數(shù)字化 7．野外實(shí)測(cè)數(shù)模系統(tǒng)一般用于 (c) a．初步設(shè)計(jì) b．精密設(shè)計(jì) c．施工圖設(shè)計(jì) d．平面設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)答題： 1．圖元編碼的原則是什么 ?答：為了使圖元編碼全面、靈活， 同時(shí)又便于實(shí)現(xiàn)， 對(duì)于圖元編碼的選取， 必須考三個(gè)問(wèn)題： 即圖元的代表性、 全面性和編碼的規(guī)模。三者之間既相互關(guān)聯(lián)，又相互制約。 2． OOP—— 面向?qū)ο缶幊淌鞘裁??答： (Object Oriented Programming， OOP，面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì) )是一種計(jì)算機(jī)編程架構(gòu)。 OOP 的一條基本原則是計(jì)算機(jī)程序是由單個(gè)能夠起到子程序作用的單元或?qū)ο蠼M合而成。 OOP 達(dá)到了軟件工程的三個(gè)主要目標(biāo)：重用性、靈活性和擴(kuò)展性。為了實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)算，每個(gè)對(duì)象都能夠接收信息、處理數(shù)據(jù)和向其它對(duì)象發(fā)送信息。 3．橋梁的五大部件是什么 ?答：五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是 橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括： (1)橋跨結(jié)構(gòu) (或稱橋孔結(jié)構(gòu)．上部結(jié)構(gòu) )、 (2)支座系統(tǒng)、 (3)橋墩、 (4)橋臺(tái)、 (5)墩臺(tái)基礎(chǔ)。 第九章 公路工程造價(jià)及工程項(xiàng)目管理 CAD 填空題： 1．我國(guó)的工程單價(jià)的計(jì)價(jià)方法一般可分為 工料單價(jià)法 和 綜合單價(jià)法 。 2．常用的工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃類型有 單代號(hào) 、 雙代號(hào) 、 單代號(hào)搭接 和 雙代號(hào)時(shí)標(biāo) 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。 3． 工程造價(jià)的材料費(fèi) 可以 根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變化。 選擇題： 1．編制造價(jià)文件不需要 (d)。 a．定額文件 b．費(fèi)率文件 c．單價(jià)文件 d．安全操作文件 2．下列 (c)不是編制工 程造價(jià)文件的過(guò)程。 a．輸出報(bào)表 b．輸入工程量 c．修改圖紙 d．建立項(xiàng)目文件 3．造價(jià)管理系統(tǒng)一般不包括 (b)。 a．估算 b．決算 c．概算 d．預(yù)算 簡(jiǎn)答題： 1．同望 WCOST 公路造價(jià)管理系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。 答：可用于設(shè)計(jì)、施工、管理、審核、監(jiān)理等部門，如工程建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、造價(jià)、監(jiān)理、審核等社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)。工程監(jiān)管部門能有效地對(duì)多項(xiàng)目實(shí)行投資審核與監(jiān)管；工程施工單位在工程投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中，能快速、準(zhǔn)確、方便地編制標(biāo)書，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；工程設(shè)計(jì)單位使用本軟件，能大大縮 短編制概、預(yù)算的時(shí)間，便于重復(fù)修改和多方案比較；社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)可以快速地向客戶提交咨詢方案或結(jié)果。 2．同望 WOST 公路造價(jià)管理系統(tǒng)的主要功能是什么 ?答： (1)編制造價(jià)文件； (2)編制標(biāo)底及估算； (3)報(bào)表分析及輸出。 3．編制工程造價(jià)的四個(gè)主要文件是什么 ? 答： (1)定額文件，確定配套定額和補(bǔ)充定額； (2)費(fèi)率文件，確定項(xiàng)目的綜合費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)； (3)單價(jià)文件，確定工、料、機(jī)項(xiàng)目與預(yù)算單價(jià)； (4)單項(xiàng)工程文件，確定造價(jià)所需要的工程項(xiàng)目、數(shù)量和配套定額。 4．編制公路工程造價(jià)文件的十大步驟是什么 ?答： (1)新建建 設(shè)項(xiàng)目文件； (2)準(zhǔn)備定額、 費(fèi)率、單價(jià)文件； (3)建立單項(xiàng)工程文件； (4)建立項(xiàng)目表； (5)輸入工程量； (6)定額錄入、調(diào)整及取費(fèi)； (7)計(jì)算第二、第三部分費(fèi)用； (8)工料機(jī)分析與單價(jià)計(jì)算； (9)造價(jià)計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行審核； (10)輸出報(bào)表。 5．同望 EasyPlan項(xiàng)目計(jì)劃管理系統(tǒng)主要功用是什么 ?答：編制項(xiàng)目計(jì)劃 (進(jìn)度、 資源、 費(fèi)用 )，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)跟蹤、管理。通過(guò)前鋒線、進(jìn)度聚光燈、掙得值曲線、多比較基準(zhǔn)計(jì)劃等功能的跟蹤、分析直觀反映項(xiàng)目狀態(tài)；智能地實(shí)現(xiàn)工期、資源、費(fèi)用的優(yōu)化，并提供優(yōu)化 報(bào)告。 第十章典型道路 CAD 軟件應(yīng)用簡(jiǎn)介 簡(jiǎn)答題： 1．交點(diǎn)設(shè)計(jì)法是什么 ?答：是針對(duì)公路主線線形設(shè)計(jì)而開發(fā)的，是將兩段緩和曲線和一段圓曲線捆綁作為一個(gè)交點(diǎn)曲線的基本組合。其中前部緩和曲線和后部緩和曲線既可以分別是任意一種緩和曲線類型，也可以分別存在或不存在，并且相鄰兩交點(diǎn)曲線可以相互組合。如對(duì)稱與非對(duì)稱、 S型、 凸型、卵型、 C 型以及回頭曲線的設(shè)計(jì)?！敖稽c(diǎn)設(shè)計(jì)法”又可稱為“導(dǎo)線設(shè)計(jì)法”。 2．： HintCAD 系統(tǒng)的主要功能是什么 ?答： (1)路線輔助設(shè)計(jì)； (2)互通式立交輔助設(shè)計(jì)； (3)數(shù)字化地面模型應(yīng)用 (DTM)； (4)公路三維真實(shí)模型的建立： (5)平交口自動(dòng)設(shè)計(jì)； (6)數(shù)據(jù)輸入與準(zhǔn)備。 3． HintCAD系統(tǒng)輸出的圖形部分有哪些 ?答： (1)路線平面設(shè)計(jì)圖； (2)路線縱斷設(shè)計(jì)圖； (3)橫斷面設(shè)計(jì)圖； (4)公路用地圖； (5)路線總體布置圖； (6)路線概略與全景透視圖； (7)互通式立交平面線位數(shù)據(jù)圖； (8)立交連接部設(shè)計(jì)詳圖； (9)立交連接部路面標(biāo)高圖。 4．列舉出幾種交點(diǎn)法曲線設(shè)計(jì)的計(jì)算方式。 答：①常規(guī)通用計(jì)算方式 (sl+Rc+S2)；②單圓曲線的切線反算方式 (T+T)；③對(duì)稱曲線的切線反算方式 (T+Rc+T)；④非對(duì)稱曲線的切線反算方式一 (T1+Rc+S2)；⑤常規(guī)曲線參數(shù)計(jì)算模式 (A1+Rc+A2)；⑥反算 —— 與前或后交點(diǎn)相接計(jì)算模式。 5．土方控制時(shí)要考慮哪些方面的問(wèn)題 ?答：①計(jì)入排水溝面積；②計(jì)入清除表土面積；③計(jì)入左右側(cè)超填面積；④扣除路槽土方。 6．唯擇市政道路 CAD 系統(tǒng)的主要功能是什么 ?答： (1)工程管理； (2)數(shù)字地面模型； (3)場(chǎng)平設(shè)計(jì)； (4)路網(wǎng)規(guī)劃；（ 5）平面設(shè)計(jì)；（ 6）縱斷面設(shè)計(jì)；（ 7）橫斷面設(shè)計(jì)；（ 8）交叉口設(shè)計(jì)；（ 9）三維道路顯示；（ 10）交通工程設(shè)計(jì)。