【正文】 施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系道路的正常運營和使用壽命。因此，必須精心組織，規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。（一）水泥混凝土路面施工流程混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護和填縫。（二）安裝模板模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過177。2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板177。1mm，木模板177。2mm。（三）安設(shè)傳力桿當側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。當混凝土板不連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳為桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土時，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。（四）運輸、卸料、攤鋪混凝土混凝土拌合物采用自卸汽車運送到鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面?；炷涟韬衔飻備伹?，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。自卸汽車抵達鋪筑現(xiàn)場后，采用側(cè)向或縱向方式將砼混合料直接卸在安裝好側(cè)模的的路槽內(nèi)。卸料時，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。攤鋪時，將傾卸在路槽內(nèi)的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿在模板范圍內(nèi)，攤鋪時嚴禁拋擲和摟耙，以防離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。（五）攤鋪和振搗首先，采用插入式振動器按順序插振一次。，插點間距要均勻，防止漏振，在振搗時要避免與鋼模和鋼筋碰撞。振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。其次。振搗時應(yīng)重疊1020cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。再則，用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而均勻。對不平之處輔以人工補填找平，補填時用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正，保持設(shè)計線形。最后，再用平直的提漿棍進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。施工時，可采用真空吸水法施工。其特點是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強度，加快施工進度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。施工中應(yīng)注意以下幾點：1）真空吸水深度不可超過30cm。2）(吸水時間以min計，板厚以cm計)。3）吸墊鋪設(shè)，特別是周邊應(yīng)緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表lmin內(nèi)逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，計量出水量達到要求。關(guān)泵時，亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續(xù)抽吸10～15s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。4）真空吸水后，可用滾杠或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均勻性。（六）人工精修精修是保證路面平整度的把關(guān)工序。為達到要求的平整度，采取“量”、“抹”結(jié)合的人工精修方法?！傲俊奔从镁哂袠藴示€且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移，作最后一次檢測砼頂面的平整度。一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大，立即進行修補。搓刮前，將模板頂面清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不明顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精平?！澳ā奔慈斯び媚ㄗ訉⒈砻婺ㄆ健７謨纱芜M行，先找補精平，等砼表面收漿無泌水時，再作第二次精抹，以達到規(guī)范要求的路面平整度要求。（七）接縫施工縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應(yīng)達到5～10Mpa強度后方可進行，也可由現(xiàn)場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90176。，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預制，常用的有油浸纖維板(或軟木板)、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。（八）表面修整和防滑措施抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式進行。我們采用壓紋機進行拉毛，拉毛時保持紋理均勻，順直、深度適宜；并控制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質(zhì)量。水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光。安裝細抹葉片，即可進行精光。為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。其施工時，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1～2mm的橫槽；目前，常用在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距2Omm的小橫槽。（九）切縫掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。根據(jù)經(jīng)驗，～，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間，以防止混凝土面板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。切縫采用路面切縫機進行施工，切縫深度橫向縮縫處為(1/4～1/5)板厚、縱向縮縫為(1/4～1/5)板厚、脹縫處為3～4cm，～、脹縫處為2cm，開始切縫前先調(diào)整刀片的進刀深度，切割時隨時調(diào)整刀片切割方向，切縫時刀片用水進行冷卻。停止切縫時，先關(guān)閉旋扭開頭，將刀片提升到混凝土板面以上，停止運轉(zhuǎn)。切縫后，我們將盡快灌注填縫料。（十）填縫填縫采用瀝青填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態(tài)下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。灌注高度，因是冬天施工，宜低于板面12mm；填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。（十一）養(yǎng)護混凝土板做面完畢應(yīng)及時進行養(yǎng)護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設(shè)計要求，且在養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設(shè)計強度的40說后，方可允許行人通行。其養(yǎng)護方法一般有兩種方法：濕治養(yǎng)生法，這是最為常用的一種養(yǎng)護方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～3Omm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻灑水數(shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。塑料薄膜養(yǎng)生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液(由過氯乙烯樹脂、溶劑油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土的水分，保濕養(yǎng)生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應(yīng)妥善防護。六、 工期控制程序及措施第一節(jié) 工期控制的監(jiān)理目標達到業(yè)主要求的工期目標。工期控制的依據(jù)為業(yè)主或工程施工承包合同所約定的工期。監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)調(diào)好工期控制、造價控制及安全文明施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量和安全的原則下，控制工期。在實際的工期控制工作中，應(yīng)采用運態(tài)控制方法，對工程進行主動控制。第二節(jié) 工期風險分析及措施一、工期控制控制風險分析序號影響工期延誤風險1設(shè)計不當而進行設(shè)計變更2業(yè)主提供的場地條件不能及時或不能正常滿足工作需要3勘察資料不正確，特別是地質(zhì)資料錯誤或遺漏產(chǎn)生的影響4設(shè)計、施工中采用不成熟的技術(shù)方案或技術(shù)人員水平不夠而打亂正常施工進程5圖紙供應(yīng)不及時、不配套或出現(xiàn)重大差錯，使工程受阻6外界配合條件問題，如交通運輸受阻，水、電供應(yīng)條件不具備7計劃不周，導致停工待料，相關(guān)作業(yè)脫節(jié)，工程無法正常進行8參加工程的各單位、各專業(yè)、各工序間交接配合不當9施工單位的工程施工段落劃分不當，流水節(jié)拍及參數(shù)不合理二、進度風險預控措施我們將針對這些風險，采取措施，進行預控。通過工程招標，選擇有實力，管理好，有聲譽，有類似工程且完成較好的施工隊伍。進場立即組織施工單位對工程沿線認真調(diào)查、踏勘。（1）調(diào)查了解沿線工程范圍內(nèi)尚在使用而未拆除的管、網(wǎng)、線等設(shè)施分布情況、建構(gòu)筑物等施工障礙及時協(xié)助業(yè)主聯(lián)系，安排工程用地計劃，同時制定相應(yīng)的防范保護措施，避免因此而影響工程進度。（2）了解掌握工程施工場地地形等特點，并結(jié)合工程地勘資料，調(diào)查了解實際的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以制定相應(yīng)的施工方法及處置措施。（3）根據(jù)現(xiàn)場條件，加強施工總平面管理，結(jié)合現(xiàn)有道路及排水設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃實施場內(nèi)外交通組織（交通轉(zhuǎn)換）和有組織排水系統(tǒng)，采取措施完善、改善現(xiàn)場運輸?shù)缆泛团潘O(shè)施，保證其暢通，特別是道路的安全、正常運行。認真組織設(shè)計交底和圖紙會審認真審查施工圖，熟悉、了解設(shè)計意圖，及時發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)計可能出現(xiàn)的錯、碰、漏、缺及與實際條件不相符合的問題，避免返工，影響工期。編制工程項目總工期控制性網(wǎng)絡(luò)計劃，經(jīng)業(yè)主批準；（1）作為指導、控制整個工程進度的依據(jù)、協(xié)調(diào)依據(jù)和施工單位編制工程總進度計劃的依據(jù)。（2）針對總工期控制性網(wǎng)絡(luò)計劃中的關(guān)鍵線路的工作內(nèi)容，分清主次，創(chuàng)造條件，充分作好各項準備工作，開展流水交叉作業(yè)，保證關(guān)鍵線路正常運行。認真審核施工單位的施工組織設(shè)計，重點是：（1）整個工程各施工段的劃分和施工順序，特別是排水工程施工與壩基施工、壩基施工與排水等施工與涵洞施工的控制；（2）準備工作計劃、進度計劃及相應(yīng)的資源配備計劃；（3）質(zhì)量、進度、安全保證措施；交通組織（交通轉(zhuǎn)換）方案；（4）督促施工單位落實。充分利用各種有利條件和現(xiàn)代化手段，保證工程進度。（1）充分利用晴好天氣，加快工程進度，特別是壩基的填筑進度。（2）利用計算管理軟件，對工程目標進度計劃與實際進度實施動態(tài)監(jiān)控，科學管理，找出偏差，查明原因，對工程進度進行預測，保證進度目標的實現(xiàn)。加強合同管理，約束各參建單位認真履約。通過各施工單位在投標文件中的承諾和合同管理，在合同中明確各承包合同介定的工程項目、范圍、工程內(nèi)容，分階段形象進度要求及合同工期及相應(yīng)的獎、罰條款，約束各參建單位認真履約，從而建立有效的協(xié)調(diào)機制和有力的協(xié)調(diào)手段，使整個工程協(xié)調(diào)運作，保證工程工期、質(zhì)量目標的實現(xiàn)。第三節(jié) 項目前期工作安排根據(jù)合同工期，結(jié)合工程特點，嚴格認真審查施工組織設(shè)計中的工期網(wǎng)絡(luò)（或橫道法）計劃，采取各種有效措施，避免影響關(guān)鍵線路的工作；掌握施工動態(tài)，及時掌握人力、物力、財力的情況主設(shè)備供應(yīng)情況，在提出材料設(shè)備進場的計劃時，必須考慮采購，運輸及生產(chǎn)加工周期；采用平行流水，主體交叉，空間站滿的施工方針作為工期控制的主要工作內(nèi)容加以控制。堅持每道工序的進度檢查，控制施工現(xiàn)場各種技術(shù)工人的技術(shù)能力，要求施工單位配足技術(shù)人員（特別是園林方面的專業(yè)技術(shù)人員），加強現(xiàn)場施工管理，對各道工序進行督促檢查。預測、分析、影響施工進度的因素，協(xié)助業(yè)主配合施工單位努力發(fā)揮監(jiān)理單位的主管能動性，做好外圍協(xié)調(diào)工作，消除影響工程進度的一切因素。及時、隨時檢查各道工序的進度、質(zhì)量，避免造成返工現(xiàn)象，對工程材料、工程設(shè)備、工程施工人員等隨時檢查合格率、完好性、到位情況。第四節(jié) 進度控制的工作任務(wù)工期控制的任務(wù)就是根據(jù)監(jiān)理合同及施工合同等有關(guān)合同，確定工期控制目標，即明確工期控制點，按工期控制程序展開工作。通過完善項目工期控制計劃、審查施工單位施工工期計劃、做好各項動態(tài)控制工作、協(xié)調(diào)各單位的關(guān)系、預防并處理好工期索賠，以求實際施工工期達到計劃施工工期的要求。本標段工程為主要為公路工程施工監(jiān)理，能否確保工程工期，直接關(guān)系到業(yè)主的切身利益，監(jiān)理工作應(yīng)將業(yè)主的工期要求作為第一點控制。按照業(yè)主對工期的要求，本標段工程施工工期較短，因此監(jiān)理工作對工期的控制尤其重要。工期控制主要工作有三大主要內(nèi)容，即工期計劃審批、工期的動態(tài)控制及工程延期的審批。工期計劃的審批如我單位有幸中標，承擔該工程段監(jiān)理工作，我單位將要求總承包單位盡快編制總工期計劃并及時對計劃進行審批。監(jiān)理工程師審批進度計劃著重以下內(nèi)：（1）工期計劃的安排是否符合工程項目建設(shè)總工期的安排，是否符合施工合同中開、竣工日期的規(guī)定。監(jiān)理單位要督促承包單位拿出切實可行的計劃。（2）施工工期計劃中所含項目是否有漏項。（3）施工順序的安排是否符合施工程序的要求，對于網(wǎng)絡(luò)計劃尤應(yīng)注意中間節(jié)點的邏輯關(guān)系是否正確。（4）資源供應(yīng)計劃是否能保證工期計劃的實現(xiàn)，是否與工期計劃協(xié)調(diào)一致。（5）業(yè)主的投資計劃是否能滿足工期的需要。（6）施工工期安排與設(shè)計單位出圖計劃是否一致。工期的動態(tài)控制（1）將依據(jù)業(yè)主對工程項目總進度安排，督促承包單位編制符合業(yè)主要求的總進度。（2）應(yīng)用對比法編制工程進度計劃，對整個工程施工進度實行動態(tài)管理。（3）工期控制是施工全過程的控制，在施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)影響進度的不利因素：