交通行政組織變革管理與民營化-資料下載頁
2025-02-11 16:34本頁面
【正文】 變革管理與民營化 37 員工休假權(quán)之保障 員工認(rèn)股權(quán)益之保障 員工權(quán)益保障之具體計(jì)畫 團(tuán)體協(xié)約之訂立 工會之存續(xù) 職工福利 案例：臺北航空貨運(yùn)站組織變革過程之分析 9/12 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 38 民營化推動成功之原因 組織變革的時(shí)機(jī)正確 民航局在貨運(yùn)站正由 「 成熟期 」 逐漸面臨 「 衰退 」 之階段 （ 即組織變更的最適階段 ） ， 予以量身改造 。 對相關(guān)空運(yùn)業(yè)者而言 ， 貨運(yùn)站現(xiàn)階段之整體營運(yùn)能力仍具有吸引力 (如表 14 表 142所示 ) 。 主政者的決心與執(zhí)行者之毅力 與員工不斷溝通協(xié)調(diào) ， 全力保障員工權(quán)益 案例：臺北航空貨運(yùn)站組織變革過程之分析 10/12 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 39 年度別 收支別 1994 1995 1996 1997 1998 1999 收入 支出 盈餘 （單位：億元） 表 141 臺北航空貨運(yùn)站歷年收支表 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 40 項(xiàng)目 1994 1995 1996 1997 1998 1999 全年度總營運(yùn)量 (噸 ) 591,686 609,726 562,679 622,635 651,695 625,039 實(shí)際員工人數(shù) (人 ) 585 584 577 572 560 549 平均每人每年處理量 (噸 ) 1,011 1,044 975 1,089 1,164 1,139 平均每人每月處理量 (噸 ) 84 87 81 91 97 95 表 142 臺北航空貨運(yùn)站歷年員工勞動產(chǎn)值表 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 41 民營化前後政府收入比較分析 以十年平均分?jǐn)?， 臺北航空貨運(yùn)站每年需編近 億元經(jīng)費(fèi)進(jìn)行改擴(kuò)進(jìn)工程 ， 故以貨運(yùn)站 1999年度盈餘 ， 實(shí)際民營化前總盈餘僅餘 ， 與 2023年度特許公司向政府繳納 （ 不含營利事業(yè)所得稅 ） 相較 ， 民營化收入並無減少 。 案例：臺北航空貨運(yùn)站組織變革過程之分析 11/12 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 42 民營化後所帶來之效益 臺北航空貨運(yùn)站民營化後 ， 特許公司已藉由改善作業(yè)流程 、 引進(jìn)民間有效率的經(jīng)營方式 ， 大幅提升其作業(yè)效率及員工生產(chǎn)力 。 帶動桃園航空城相關(guān)高附加價(jià)值製造業(yè)與服務(wù)業(yè)之發(fā)展 ， 提升我國際競爭力 ， 促使桃園國際機(jī)場發(fā)展成為亞太航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心 ， 並有助於全球運(yùn)籌發(fā)展計(jì)畫之推動 。 案例：臺北航空貨運(yùn)站組織變革過程之分析 12/12 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 43 第六節(jié) 結(jié)論 由組織變革之管理理論可知 ， 公營事業(yè)民營化宜採 「 漸變 」 之方式推動 ， 並對各公營事業(yè)之市場特性加以區(qū)分 。 公營事業(yè)民營化成功與否 ， 其關(guān)鍵在於提供市場競爭之機(jī)制 ， 且民營化之內(nèi)涵並非完全排除政府之干預(yù) ， 而是在補(bǔ)救政府管制之缺失 。 建議適當(dāng)調(diào)整航空站組織與業(yè)務(wù) ， 朝向機(jī)場群法人化 、 企業(yè)化 、 專業(yè)化或民營化的方向發(fā)展 。 運(yùn)輸管理 Chapter 14 交通行政組織變革管理與民營化 44 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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