汽車電器線路圖的分析-資料下載頁
2025-02-10 22:02本頁面
【正文】 線表示 4 1插腳均屬于 C1連接插頭。 17——表示自動(dòng)變速器內(nèi)部的自動(dòng)變速器油溫傳感器，它是一個(gè)隨溫度增加阻值減小的 NTC型電阻。 18——表示部件的名稱及所處的位置。該機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè) (從車的前面看 )。 19——表示導(dǎo)線通往機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒的其它電路，對(duì)目前所顯示的電氣系統(tǒng)沒有作用，是一種省略的畫法。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 二、車輛位置分區(qū)代碼 通用車系電路圖上所有的接地、直接插接器、貫穿式密封圈和接頭都給定了識(shí)別代碼，并與其在車輛上的位置相對(duì)應(yīng)，見圖 。其車輛位置分區(qū)情況見表 。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 表 9 . 2 車輛位置分區(qū)表 車輛位置 分區(qū)代碼 區(qū) 位 說 明 1 0 0 ～ 199 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 ( 全部在儀表板前部 ) 0 0 1 ～ 099 代表發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的附加號(hào) ( 僅在使用完所有 1 0 0 ～ 199 后使用 ) 2 0 0 ～ 299 位于儀表板區(qū)域內(nèi) 3 0 0 ～ 399 乘員室 ( 從儀表板到后車輪罩 ) 4 0 0 ～ 499 行李廂 ( 從后輪罩到車輛后部 ) 5 0 0 ～ 599 位于左前車門內(nèi) 6 0 0 ～ 699 位于右前車門內(nèi) 7 0 0 ～ 799 位于左后車門內(nèi) 8 0 0 ～ 899 位于右后車門內(nèi) 9 0 0 ～ 999 位于行李廂蓋或儲(chǔ)物倉(cāng)蓋 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 三、通用車系電路分析實(shí)例 下面以上海通用別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路為例來介紹通用車系電路圖的分析方法。上海別克轎車電路圖已經(jīng)過轉(zhuǎn)化，這樣閱讀起來比較方便。 上海通用別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制電路見圖 。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 圖 上海通用別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制電路 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 冷卻風(fēng)扇由兩個(gè)熔斷器 (6號(hào) 40 A和 21號(hào) 15 A)分別向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇供電。熔斷器位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下附件接線盒內(nèi)，見圖 。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩下熔斷器、斷路器及繼電器的位置 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 1. 冷卻風(fēng)扇低速工作時(shí)的電路 PCM通過低速風(fēng)扇控制電路為繼電器 12的控制電路提供搭鐵。繼電器 12的控制電路的電流通路為：所有時(shí)間熱 (與電源直接連接 )→ 熔斷器 6→ 繼電器 12→PCM 的低速風(fēng)扇控制電路搭鐵形成回路。于是，繼電器 12的線圈中有電流通過，控制常開觸點(diǎn)閉合，向冷卻風(fēng)扇電機(jī)供電。此時(shí)由于左側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)與右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)串聯(lián)，所以風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。電流通路為：所有時(shí)間熱 (與電源直接連接 )→ 熔斷器 6→ 繼電器 12→ 左側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī) → 繼電器 9的常閉觸點(diǎn) → 右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī) → 導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 2. 冷卻風(fēng)扇高速工作時(shí)的電路 PCM首先經(jīng)低速風(fēng)扇控制電路對(duì)繼電器 12提供搭鐵路徑。經(jīng) 3 s延時(shí)后， PCM經(jīng)高速風(fēng)扇控制電路為繼電器 9和繼電器 10提供搭鐵路徑。左側(cè)風(fēng)扇電機(jī)繼續(xù)由熔斷器 6提供電流，而熔斷器 21(15 A)為右側(cè)風(fēng)扇電機(jī)提供電流。各風(fēng)扇接收不同的搭鐵路徑。因此，風(fēng)扇高速運(yùn)行。左側(cè)風(fēng)扇電機(jī)的電流通路為：所有時(shí)間熱 (與電源直接連接 )→ 熔斷器 6→ 繼電器 12→ 左側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī) → 繼電器 9的常開觸點(diǎn) → 導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。右側(cè)風(fēng)扇電機(jī)的電流通路為：所有時(shí)間熱 (與電源直接連接 )→ 熔斷器 21→ 繼電器 10的常開觸點(diǎn) → 右側(cè)的冷卻風(fēng)扇電機(jī) → 導(dǎo)線系統(tǒng)搭鐵分配器搭鐵形成回路。 學(xué)習(xí)情境 9 汽車電器線路圖的分析 在看懂電路圖的同時(shí)還應(yīng)清楚 PCM在什么情況下控制繼電器 12搭鐵，其條件如下： (1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過 106℃ 時(shí)。 (2) 當(dāng)請(qǐng)求 A/C且環(huán)境溫度高于 50℃ 時(shí)。 (3) 當(dāng) A/C制冷劑壓力大于 MPa時(shí)。 (4) 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于 140℃ 時(shí)。 對(duì)于風(fēng)扇高速控制， PCM延后右側(cè)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和繼電器 10控制達(dá) 3 s。 3 s延后可確保冷卻風(fēng)扇電負(fù)荷不超過系統(tǒng)的容量。 PCM在以下各情況下為繼電器 1繼電器 9和繼電器 10提供搭鐵： (1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過 110℃ 時(shí)。 (2) 當(dāng) A/C制冷劑壓力大于 MPa時(shí)。
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