【正文】 入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。 3．循環(huán)鍛煉充電 77 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化，充電方法如下： （ 1）將鉛蓄電池按 20h放電率，放電至單格電池電壓降至。 （ 2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到 ，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。 （ 3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 （ 4）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達(dá)額定容量 80％以上，可裝車使用，若達(dá)不到，更換蓄電池或修理。 4．去硫充電 78 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 5．均衡充電 蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會(huì)出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。 79 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 通常蓄電池的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種，近年來 快速充電 (脈沖充電 )也逐步推廣。 6．充電方法 1)定流充電 在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法 缺點(diǎn)是充電時(shí)間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 80 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 (2)定壓充電 充電過程中，電源電壓 U始終保持不變的充電方法 81 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 (3)脈沖快速充電 脈沖快速充電，可極大地克服充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。 82 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 第五節(jié) 蓄電池的故障及排除 教學(xué)目的要求： 掌握 蓄電池的故障及排除 主要教學(xué)內(nèi)容： 蓄電池常見故障 蓄電池故障排除 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)： 蓄電池故障排除 83 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 蓄電池的故障 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護(hù)和使用不當(dāng)而造成的。 蓄電池的內(nèi)部故障有 極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電 等。 84 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 一、極板硫化 定義 ：蓄電池長期充電不足或放電后長時(shí)間未充電，極板上會(huì)逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“ 硫酸鉛硬化 ”，簡稱“硫化”。 產(chǎn)生疏化的主要原因 ： 1)蓄電池長期充電不足或放電未及時(shí)充電，硫酸鉛再結(jié)晶。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化 3)電解液相對密度過高，電解液不純 對策 ：為了避免極板硫化，蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應(yīng)及時(shí)送去充電，電解液相對密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。 85 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 二、自行放電 定義 ：充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型 ：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了 2％～ 3％時(shí)，則屬于故障性自行放電。原因主要有幾個(gè)方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時(shí)，會(huì)造成自行放電 對策 ：電解液的配制應(yīng)符合要求，并使液面不致過高，使用中 還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。 86 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 三、極板短路 故障現(xiàn)象 ： 開路電壓較低，大電流放電時(shí)端電壓迅速下降，甚至到零。 原因 ： 隔板質(zhì)量不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導(dǎo)電物落人正負(fù)極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。 對策 ： 對于短路蓄電池必須拆開，查明原因排除之。 87 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 四、極板活性物質(zhì)大量脫落 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上 特征 ：電解液中有沉淀物，充電時(shí)電解液有褐色物質(zhì)自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時(shí)間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 原因 ：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時(shí)活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)容易脫落。 注意 ：使用不當(dāng)（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經(jīng)常過充電等）將導(dǎo)致極板過早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動(dòng)時(shí)，也會(huì)引起活性物質(zhì)脫落。 88 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 五、極板拱曲 極板拱曲也多發(fā)生于正極板 危害 ：極板拱曲后將會(huì)造成內(nèi)部短路等故障。 原因 ： 1)極板在制造過程中鉛膏涂填不勻 2)經(jīng)常大電流放電 3)蓄電池過量放電時(shí)，使極板內(nèi)層深處生成硫酸鉛，充電時(shí)得不到恢復(fù)造成內(nèi)部膨脹而導(dǎo)致極板拱曲。 4)電解液中含有雜質(zhì)。 對策 ：極板輕度拱曲時(shí)，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴(yán)重，則應(yīng)更換新極板。 89 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 第六節(jié) 免維護(hù)蓄電池 普通鉛蓄電池的特點(diǎn)：具備 內(nèi)阻小、起動(dòng)輸出電流大、電壓穩(wěn)定、工藝簡單、造價(jià)低廉 等優(yōu)點(diǎn)；具備 自行放電嚴(yán)重，失水量大，極柱腐蝕嚴(yán)重，使用壽命較短 等先天性不足。 免維護(hù)蓄電池，也叫 MF蓄電池 (即英文Maintenace— Free的縮寫 )，其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水；極柱腐蝕較輕或沒有腐蝕；自行放電少，在車上或儲(chǔ)存時(shí)不需進(jìn)行補(bǔ)充充電。 90 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 一、免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與普通鉛蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池主要是在 極板柵架的材料 上做了重大的改進(jìn)。 91 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 二、免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn) 與普通蓄電池相比有如下一些 優(yōu)點(diǎn) ： 1)使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。 2)自行放電少，容量保持時(shí)間長。 3)使用壽命長。 4)接線極柱腐蝕小。 5)內(nèi)阻小、起動(dòng)性能好。 免維護(hù)蓄電池的 主要缺點(diǎn)是極板制造工藝復(fù)雜，價(jià)格高 。 92 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 1 蓄電池的容量影響因素是什么？ 2 蓄電池的使用與維護(hù)有哪些？ 3 蓄電池常見故障是什么？如何排除？ 復(fù)習(xí)思考題 93 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 94 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 95 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH