【導(dǎo)讀】羋蒂羄芄莀蚇袀芄薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螁羃羄膃薃罿羃蒞衿裊蒈螞螁羈薀蒄聿羈芀蝕羅羀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇芆蚇肂肆蒈蕿羈肆薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆肅蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螇膀荿螀螃膀薂蚃肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿膆膆蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇袀芄薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螁羃羄膃薃罿羃蒞衿裊蒈螞螁羈薀蒄聿羈芀蝕羅羀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇芆蚇肂肆蒈蕿羈肆薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆肅蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螇膀荿螀螃膀薂蚃肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿膆膆蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇袀芄薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羆莁薅蚄羅蒃螁羃羄膃薃罿羃蒞衿裊蒈螞螁羈薀蒄聿羈芀蝕羅羀莂蒃袁聿蒄蚈螇肈膄蒁蚃肇芆蚇肂肆蒈蕿羈肆薁螅襖肅芀薈螀肄莃螃蚆肅蒅薆羅膂膅螁袁膁芇薄螇膀荿螀螃膀薂蚃肁腿芁蒅羇膈莄蟻袃膇蒆蒄蝿膆膆蠆蚅芅羋蒂羄芄莀蚇袀芄薂蒀袆芃節(jié)螆螂節(jié)莄薈肀

　　

【正文】 應(yīng)計(jì)算第一、二種載荷情況；制動型索道應(yīng)計(jì)算第一、三種載荷情況；介于動力型和制動型之間的索道，應(yīng)同時(shí)計(jì)算三種載荷情況： 重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計(jì)車距布滿重車和空車，形成正常運(yùn)行載荷情況； 線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動力運(yùn)行載荷情況； 線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形成最 不利的制動運(yùn)行載荷情況。 三、缺車區(qū)段的長度，應(yīng)按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計(jì)算。發(fā)車間隔時(shí)間大于 36s 的索道，應(yīng)按連續(xù)不發(fā)五個(gè)貨車計(jì)算。 四、牽引索通過各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計(jì)入導(dǎo)向輪的軸承阻力，并應(yīng)計(jì)入牽引索的的剛性阻力。 五、計(jì)算慣性力時(shí)，應(yīng)計(jì)入直線運(yùn)動部分的質(zhì)量和各種導(dǎo)向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。長度小于 3Km的索道 ,尚應(yīng)計(jì)入驅(qū)動裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動輪輪緣上的質(zhì)量。 第 條 貨車在承載索上的運(yùn)行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ，動力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ；采 用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 、動力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 。 第 條 牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應(yīng)符合下列規(guī)定： 水平牽引式索道，應(yīng)按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫向歪斜的條件確定； 下部牽引式索道，應(yīng)根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運(yùn)行的條件確定。當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差很大時(shí)， C2 應(yīng)取較小值，但不宜小于 600；當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差很小時(shí)， C2 應(yīng)取較大值，但不宜大于1200；當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差比較適中時(shí)， C2 宜為車距的 10 倍，但不宜小于 600 或大于 1200。 三、牽引索的最小拉力，應(yīng)保證驅(qū)動輪上的牽引索不打滑 ，并應(yīng)保證垂直或水平滾輪組上的牽引索不脫索。 第 條 驅(qū)動裝置的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、高架站房宜采用立式驅(qū)動裝置；低站房宜采用臥式驅(qū)動裝置。 三、一般應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動裝置。 三、驅(qū)動裝置的抗滑性能，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式 中 tmin——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅(qū)動輪上的包角 (Rad)； P——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計(jì)算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 四、驅(qū)動輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tr——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動輪直徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 五、牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 注 ：選用 G－ 130 襯墊時(shí)，牽引索應(yīng)采用增摩脂進(jìn)行潤滑。 第 條 驅(qū)動裝置電動機(jī)的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、一般應(yīng)選用交流繞線型電動機(jī)。當(dāng)索道側(cè)型復(fù)雜、運(yùn)行速度和負(fù)力都較大時(shí)，宜選用直流電動機(jī)。 二 、按正常運(yùn)行功率選擇電動機(jī)時(shí)，應(yīng)計(jì)入功率備用系數(shù)。功率備用系數(shù)，動力型索道應(yīng)為 ；制動型索道應(yīng)為 。 按最不利運(yùn)行功率選擇電動機(jī)時(shí)，可不計(jì)入功率備用系數(shù)。 三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時(shí)，驅(qū)動輪上的圓周力應(yīng)計(jì)入牽引索折曲所引起的附加阻力。 四、按正常運(yùn)行功率選擇的電動機(jī)，其容量應(yīng)按在最不利載荷情況下起動或制動的條件校驗(yàn)。校驗(yàn)后，電動機(jī)的過載系數(shù)不得大于額定值的 倍。 第 條 驅(qū)動裝置制動器的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、制動器應(yīng)具有逐級加載和平穩(wěn)停車的制動性能； 二、制動型索道和停車后會自然倒轉(zhuǎn)的動力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動器和安全制動器。停車后不會自然倒轉(zhuǎn)的動力型索道，可僅設(shè)工作制動器； 三、當(dāng)運(yùn)行速度超過額定速度的 15%時(shí)，制動型索道的工作制動器與安全制動器應(yīng)能自動相繼投入工作 ,兩者合成的制動力矩。應(yīng)使減速度控制在 ～ ； 四、負(fù)力很大的制動型索道，宜在低速軸上設(shè)置兩套獨(dú)立的盤式或夾鉗式液壓制動器，兼作工作制動器與安全制動器。 第五節(jié) 線路設(shè)計(jì) 第 條 索道側(cè)型應(yīng)平滑，并應(yīng)符合下列要求： 一、索道側(cè)型不應(yīng)有突變的折曲或 過多的起伏。 二、比高較大的獨(dú)立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。 三、凸起側(cè)型每個(gè)支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。 四、每個(gè)支架的最大折角，應(yīng)控制在 10～ 15%范圍內(nèi)。 大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過 30%。 五、不同折角的支架，應(yīng)選擇不同允許折角的鞍座。 第 條 索道負(fù)荷應(yīng)均勻，并應(yīng)符合下列要求： 一、同時(shí)駛近支架的重車數(shù)，不得超過線路上重車總數(shù)的 25%。 二、跨距與車距的水平投影的比值，應(yīng)為 ～ 、 、 ～ 、 、 ～ 和 。 第 條 站房設(shè)置應(yīng)合理，并應(yīng)符合下列要求： 一、驅(qū)動站： 應(yīng)選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動站。動力型索道的卸載站和制動型索道的裝載站應(yīng)為驅(qū)動站 .介于動力和制動型之間的索道?？砂垂╇?、維修、交通等條件確定驅(qū)動站的位置； 多傳動區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動站內(nèi)； 當(dāng)相鄰兩個(gè)傳動區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號相同但兩段高差之和較大需控制牽引索直徑時(shí) ,宜采用 一臺臥式驅(qū)動裝置同時(shí)傳動兩段的中間驅(qū)動方案。 二、拉緊站： 應(yīng)選擇沒有驅(qū)動裝置的端站作為拉緊站； 當(dāng)沒有驅(qū)動裝置的端站內(nèi)設(shè)有自動迂回輪時(shí)，驅(qū)動站應(yīng)兼作拉緊站； 當(dāng)驅(qū)動站兼作拉緊站時(shí)，牽引索的重錘應(yīng)設(shè)在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)； 對于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動站的長距離索道，在最不利的載荷情況下驅(qū)動站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時(shí) ,宜在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)設(shè)置輔助拉緊裝置。輔助重錘所產(chǎn)生的牽引索拉力，應(yīng)小于牽引索正常運(yùn)行時(shí)的拉力。 三、轉(zhuǎn)角站： 轉(zhuǎn)角站應(yīng)與傳動區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間裝卸站或交匯站合并，做到一站多用，避免設(shè)置單一功能的中間站； 自動轉(zhuǎn)角站不宜設(shè)在索道側(cè)型的最低處； 自動轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑。 四、拉緊區(qū)段站： 拉緊區(qū)段站承載索的進(jìn)、出站角，其仰角宜小于 5%，不宜采用凹形滾輪組。 拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑，并應(yīng)按本規(guī)范第