【文章內(nèi)容簡介】 支架導向裝置的工作段，應使貨車和有制動器客車的向內(nèi)擺動不大于 14%；無制動器客車的向內(nèi)擺動不大于 20%。 雙線往復式客運索道的支架導向裝置，應為對稱于支架縱向中心線的封閉曲線環(huán)。 五、無導向裝置的支架，應使向內(nèi)和縱向擺動 20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動 35%的客車順利通過。 六、支架頂部應設有效工作高度不小于 2m 的起重架。 七、支架頭部應設帶護欄的操作臺。當承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應設計成與傾角一致的臺階形。 八、支架上應設工作梯。當支架高度大于 10m 時，工作梯應設護圈。當支架高度大于 20m 時，工作梯應每隔 10～ 15m 分段轉(zhuǎn)接 ,轉(zhuǎn)接處應設帶護欄的平臺。當支架高度大于 40m 時，宜在支架內(nèi)部設置帶護欄的樓梯。 第 條 支架的計算，應符合下列要求： 一、支架的主要荷載應為支架重力、線路設備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力以及密封式鋼絲繩的摩擦力。 附加荷載應為風荷載和 雪荷載。 特殊荷載應為客車制動力、貨車卡車力和按有關規(guī)定確定的地震力。 二、進行荷載組合時，應分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應按最不利的荷載組合計算支架。 三、支架的安全系數(shù)，索道運行時不得小于 3；索道停運時不得小于 2。 四、支架的主要承載構(gòu)件，應進行疲勞校核。 五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔的水平扭轉(zhuǎn)角，雙線循環(huán)式貨運索道不得大于 1176。；其他索道不大于 176。 第 條 支架的基礎，應符合下列要求： 一、一般應采用短柱式鋼筋混凝土基礎。如遇巖石類地基時，宜 采用梁式或錨桿基礎。 二、在最不利荷載組合下，基礎防止滑移、傾復和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得小于 。 三、基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。 四、在冰凍地區(qū)，基礎底面應埋至凍土深度以下。 五、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于 300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎頂面不受此限。 六、基礎周圍應有排水設施。 七、基礎地腳螺栓應預埋。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎應為螺栓直徑的 35 倍；毛石混凝土基礎螺栓至基礎底面的距離，不得大于 100mm。 第六節(jié) 檢修設施 第 條 索道應設置下列檢修設施： 一、小型機修間： 小型機修間應設在站房附近。其面積和裝備水平，應按修理為主、備件外購的原則，根據(jù)企業(yè)的機修體制和協(xié)作條件確定。 二、牽引索或承載牽引索檢修場地和換繩場地： 檢修場地應設在端站附近索道線路的一側(cè)，長度不得小于 50m，寬度不得小于 3m，地面應適當處理； 檢修場地應兼作換繩場地。當有特殊要求時，可另設換繩場地； 檢修、換繩場地應設置電動慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和換繩等專用工具。 三、其他檢修設施： 站內(nèi)應設 置檢修設備和鋼絲繩用的起重設備、電動絞車、滑車和各種專用工具 ,并應設置檢修鋼絲繩用的吊環(huán)、地錨、預埋件、預留孔和絞車基礎； 應配備適當噸位的檢修用汽車； 在通行困難地段，宜結(jié)合山間小道或施工便道，修建寬度不小于 1m 的檢修便道； 貨運索道宜配備小型發(fā)電電焊機組。 第三章 雙線循環(huán)式貨運索道工程設計 第一節(jié) 貨車 第 條 貨車的選擇，應符合下列要求： 一、一般情況下，應選用下部牽引式貨車、當線路較短。地形凸起且不需要自動轉(zhuǎn)角時，應選用水平牽引式貨車； 二、一般 情況下，應選用重力式抱索器。當承載能力大于 和運行速度大于 ，應選用彈簧式抱索器； 三、一般情況下，應選用翻卸式貨車。當運輸粘結(jié)性物料和貨車容積大于 ㎡時，應選用底卸式貨車； 四、在相同運輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車； 五、翻卸式貨車的有效容積利用系數(shù)，運輸非粘結(jié)性物料時宜采用 ；運輸粘結(jié)性物料時宜采用～ 六、貨箱上口寬度與運輸物料最大塊度之比，當采用旋轉(zhuǎn)式裝載機時不得小于 8；當采用重力式裝載設備時不得小于 4；當采用強制式裝載設備時不得 小于 。 第 條 貨車的設計，應符合下列要求： 一、貨車的承載能力，應為 、 和 ； 二、貨車的容積，應為 、 、 、 、 、 、 和 。 三、貨車的運行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。 四、吊架的長度，應按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動 20%時，貨車不得接觸該支架任何部位的條件校驗。 五、貨箱應有可靠的鎖閉裝置； 六、車輪宜設鑄型尼龍輪襯或其他軟質(zhì)耐磨輪襯。 第 條 設置自動轉(zhuǎn)角或自動迂回站的索道，貨車的最高運行速度應符合表 的規(guī)定。 貨車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時最高運行速度 表 第 條 貨車的發(fā)車間隔時間，宜符合表 的規(guī)定。 貨車的發(fā)車間隔時間 表 第二節(jié) 承載索與有關設備 第 條 承載索的選擇，應符合下列要求： 一、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1170MPa。 二、承載索拉緊端的初拉力，應按下式計算： 式中 To——承載索拉緊端的初拉力 (N)； No——每年通過承載索的車輪次數(shù)； R——每個車輪作用在承載索上的輪壓 (N)。 三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算： 式中 Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； λ——車距 (m)； tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N)，側(cè)型平坦時 tυ＝ (～ )Q；側(cè)型復雜時 tυ＝(～ )Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)。 四、按初拉力預選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應為 4～ ；臨時性索道應為 ～ 。 第 條 承載索的計算，應符合下列要求： 一、承載索的抗拉安 全系數(shù)，永久性索道應為 ～ ，臨時性索道應為 ～ 。 二、承載索的最大與最小工作拉力，應按下列公式計算： 式中 Tmax——承載索的最大工作拉力 (N)； Tmin——承載索的最小工作拉力 (N)； W——承載索拉緊重錘的重力 (N)； qc——承載索每米重力 (N/m)； h——承載索拉緊端與錨固端之間的高差 (m)； K——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)； Σ△ T——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和 (N)。 三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應按下式計算： 式中 C1——拉緊索導向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導向輪為 ～ ；帶滾動軸承的導向輪為 ～；其中導向輪直徑較大時取小值，反之取大值； μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)； q——線路均布載荷 (N/m)； L——拉緊區(qū)段的平距