汽車渦輪增壓器構(gòu)造和原理-xxxx-資料下載頁
2025-02-06 19:29本頁面
【正文】 給駕駛舒適性帶來一定影響。 廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖 車用渦輪增壓器應(yīng)用實例 雙增壓技術(shù)（ Twincharger） 機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。 機械增壓與渦輪增壓相組合的進氣系統(tǒng) 車用渦輪增壓器應(yīng)用實例 2023年，大眾開始將這套技術(shù)裝配到量產(chǎn)的民用車型 高爾夫 TSI(Turbocharging,Supercharging,Injection) 低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在 1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力，其總增壓值達到 (如果渦輪增壓器單獨工作，只能產(chǎn)生 )。 隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。 在轉(zhuǎn)速超過 3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率。 車用渦輪增壓器應(yīng)用實例 高爾 夫”雙增壓” (Twincharger)發(fā)動機在雙增壓器的作用下最大輸出功率為 125kW，最大扭矩為240Nm。從 0至 100km／ h只需 。 發(fā)動機水平，但油耗卻降低了 20%，平均油耗只有 ／ 100km。在 1750rpm就發(fā)出了最大扭矩 240 Nm，并一直到 4500rpm。優(yōu)點是適合全部工況。 TSI發(fā)動機 的綜合優(yōu)點是：動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的 扭矩 和馬力。 類似進口 是雙 渦輪增壓 、機械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體，即改善了起步加速 ,又具有充足的后勁，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省 2030%燃油，效率卻提高了 3050%。 國內(nèi)南北 大眾 引進國產(chǎn)的 TSI發(fā)動機 省略了機械增壓和分層燃燒部分（ Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。省略除了高成本的 價格 門檻外，雙增壓會大副提高 發(fā)動機 的壓縮比，相對應(yīng)的使用的燃油的標準也大大提高，相對于燃油質(zhì)量普遍一般的國內(nèi)市場難以達到。 思考題： 什么是增壓？發(fā)動機為什么要增壓？ 廢氣渦輪增壓器的工作原理是什么？
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