【導讀】控制措施、質(zhì)量的持續(xù)改進。學習相關(guān)資料文獻。踐經(jīng)驗闡述和分析疏浚工程項目質(zhì)量管理的重點和方法。[1]王祖和編著，項目質(zhì)量管理，機械工業(yè)出版社，2020年。[4]戚安邦編著，項目管理學，南開大學出版社，2020年。[5]中華人民共和國建設(shè)部主編，建設(shè)工程項目管理規(guī)范，中國建筑工業(yè)出版社，2020年。[6]天津航道局主編，疏浚工程技術(shù)規(guī)范，人民交通出版社，1999年。交通出版社，2020年。[8]胡旭躍主編，航道整治，人民交通出版社，2020年。[9]王云球主編，港口水工建筑物（Ⅱ），人民交通出版社，2020年。[11]常福田主編，航道工程學，人民交通出版社，1995年。[12]陸立紅，航道疏浚工程中船舶施工工藝，水運工程，2020年第2期。謹，結(jié)論明確、圖樣繪制精美，有較高學術(shù)性，各項規(guī)章制度，無任何事故發(fā)生。嚴謹，圖樣繪制及技術(shù)要求符合國家標準。船舶噸位、尺度和吃水日益加大，對航道通航尺度提出了更高的要求。疏浚成本、工程進度和工程能否順利交付驗收。

　　

【正文】 界處欠（超）挖、邊坡欠（超）挖等問題，正確處理進度與質(zhì)量的關(guān)系； （ 4） 、 在疏浚過 程中，疏浚船舶 密切注意 DGPS、耙臂深度指示儀和土方裝載儀等儀器的使用情況，并根據(jù)施工特點，利用疏浚監(jiān)測平臺 、 HAPACK 等疏浚軟件的不同功能控制施工質(zhì)量； （ 5） 、 當業(yè)主有節(jié)點考核或分層開挖要求時，項目部不僅在質(zhì)量計劃制訂時要有相應(yīng)的控制措施，在施工階段更要落實保障措施，嚴格按相應(yīng)的階段質(zhì)量要求施工； （ 6） 、 施工檢測后，項目部根據(jù)測圖反映的情況進行施工分析，制定下階段的對應(yīng)措施，并編寫《月度質(zhì)量分析》； （ 7） 、 施工進入掃淺階段時，項目部、施工船舶應(yīng)利用疏浚軟件制作掃淺電子文件，依據(jù)掃淺文件進 行施工，以提高掃淺精度和質(zhì)量。船長、駕駛員更要加強船位走線控制和耙頭定深控制，詳細記錄挖泥航跡和耙頭指示器的深度變化，以嚴密監(jiān)視作業(yè)過程存在的問題； （ 8） 、 施工船舶在船長領(lǐng)導下積極開展以班組為單元的質(zhì)量活動，其中包括 “QC”攻關(guān)、各崗位自檢、班組內(nèi)部互檢，加強質(zhì)量意識，提高質(zhì)量隱患的識別能力。 項目竣工驗收階段的質(zhì)量控制 （ 1） 、 提交竣工驗收報告前，項目部 應(yīng)在較好的氣象條件下 組織竣工檢測， 并在測量前 對測量儀器進行嚴格校驗，以保證測量結(jié)果的準確性； （ 2） 、 竣工驗收報告提交后到業(yè)主委托第三方 正式竣工測量期間，項目部應(yīng)密切注意施工現(xiàn)場的風浪、氣候變化對施工區(qū)域的影響，必要時對局部區(qū)域重新進行施工和復(fù)測； （ 3） 、 項目經(jīng)理應(yīng)親自組織編寫施工總結(jié)，在其中對工程質(zhì)量計劃的實施全過程進行總結(jié)。 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 18 疏浚工程 項目 質(zhì)量的持續(xù)改進 《 ISO9000： 2020 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》給出了質(zhì)量改進的定義：質(zhì)量改進是質(zhì)量管理的一部分，致力于增強滿足質(zhì)量要求的能力。 項目質(zhì)量的持續(xù)改進的原則 項目質(zhì)量持續(xù)改進的基本原則包括：過程的改進、持續(xù)性的改進、積極的改進和預(yù)防性的改進。 圖 持續(xù)改進的一般模式 圖 以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式 疏浚工程項目 質(zhì)量的持續(xù)改進與提高 項目經(jīng)理部的技術(shù)人員與施工船舶的主要負責人按照《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）和《水運工程測量規(guī)范》 (JTJ2032020)的要求進行施工和測量，及時根據(jù)最新水深測圖，進行施工質(zhì)量分析和探討，改善施工工藝，提高施工質(zhì)量，使之達到合同質(zhì)量要求和《 水運 工程質(zhì)量檢驗標準》（ JTS2572020）的要求。 改進 鞏固 改進 鞏固 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 19 第 4 章 疏浚工 程 項目 質(zhì)量 管理實例 項目背景 黃驊港位于河北省滄州市渤海新區(qū)，水上距天津港 60Kn，陸上距滄州 90Km。它是為適應(yīng)神華集團煤炭下水外運的需要，與神華鐵路配套建設(shè)的煤炭轉(zhuǎn)運港口，是我國 “西煤東運、北煤南運 ”的第二通道出海口。 神華集團考慮到交通 運輸 部對規(guī)范中航道和設(shè)計船型尺度進行了局部修改，以及船舶大型化的發(fā)展趨勢，為提高航道的安全性和通航保證率， 神華黃驊港務(wù)有限責任公司 從2020 年起逐步對黃驊港航道進行拓寬和浚深 。 最終 目標是 將航道拓寬至 270m底寬 ， 水深，滿足 5 萬噸級重載船舶全天候雙向通 航 。 工程 概況 （ 1）、工程規(guī)格 2020 年黃驊港航道拓寬及維護 施工 任務(wù)： 航道 全程 向北拓寬 35m， 拓寬完成后航道底寬 達到 235m， 底標高 ；計算超深 、超寬 3m、邊坡坡比 1： 5。 （ 2）、項目工程量 表 2020 年黃驊港航道疏浚維護工程 工程量表 施工區(qū)段 疏浚工程量 （ m3） 合計 （ m3） 基建工程量 維護工程量 港池、泊位 1462776 137575 1600351 航道 12628396 3885912 16514308 貯泥坑 150000 0 150000 合計 14241172 4023487 18264659 （ 3）、項目工期 拓寬及維護工程要求自 2020 年 5 月 1 日開工，至 2020 年 10 月 31 日全面竣工，工期6 個月。 （ 4）、 質(zhì)量等級 本工程施工質(zhì)量依據(jù)交通部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（ JTS2572020）所要求的技術(shù)標準進行檢驗評定， 并滿足業(yè)主對超深和超寬的要求， 工程質(zhì)量等級 達到 合格 標準 。 （ 5）、 驗收要求 竣工后施工單位測量自檢合格報監(jiān)理通過預(yù)驗收后，由第三方有資質(zhì)的測量單位根據(jù)設(shè)計要求進行竣工掃海測量。 疏浚機具 配備 根據(jù)本工程特點 及工藝要求，選擇 4500m3 及以上大 艙容的耙吸式挖泥船 和 2020 m3小艙容耙吸式挖泥船協(xié)同作業(yè) 。 配備船舶的具體情況如 表 所示 ： 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 20 表 配備船舶一覽表 序 號 船舶名稱 艙容 （ m3） 總長 （ m） 船寬 （ m） 主機功率 （ kw） 最大挖深 (m) 輕 /重載吃水 （ m） 1 航浚 4001 4500 19112 20 2 航浚 4006 4500 32342 22 3 航浚 4007 4500 2 24 4 航浚 5001 5000 33002 30 5 航浚 17 2020 13202 18 6 航浚 19 2020 13202 18 7 神華號 5000 35002 26 項目組織機構(gòu) 公司主管生產(chǎn)領(lǐng)導、工程及其他 有關(guān)職能部門負責指導項目經(jīng)理部工作，公司總工程師擔任總技術(shù)負責人，指導公司技術(shù)部門負責解決施工過程中的技術(shù)難題。為保證該工程順利實施，嚴格履行工程合同，公司 安排 施工管理經(jīng)驗豐富，業(yè)務(wù)水 平較高的專業(yè)技術(shù)人員組成現(xiàn)場項目經(jīng)理部，具體負責項目實施中的 管理工作，履行工程合同。施工組織管理體系如圖 所示。 圖 黃驊港工程 施工組織管理體系 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 21 本 工程施工 質(zhì)量 控制 工程質(zhì)量控制依據(jù) 根據(jù)招標文件對本工程的質(zhì)量要求及公司質(zhì)量管理體系的要求，結(jié)合本工程的特點進行補充、細化，建立適應(yīng)本工程的質(zhì) 量保證體系，使經(jīng)組合的文件達到本工程所規(guī)定的要求，以指導、控制、檢查實施情況，從而確保工程施工質(zhì)量。 工程實施過程中的所有材料、設(shè)備和施工質(zhì)量，均按照下列技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行： ① 、 交通部《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）； ② 、 交通部 《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（ JTS2572020） ； ③ 、 交通部《水運工程測量規(guī)范》（ JTJ2032020）； ④ 、 交通部《疏浚巖土分類標準》（ JTJ/T32096）； ⑤ 、 交通部《疏浚工程土石方計量標準》（ JTJ/T32196）； ⑥ 、 國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。 在合同 履 行期間，若上述標準或規(guī)范有修改、重新頒布或正式批準執(zhí)行的， 將按修改、重新頒布或正式批準執(zhí)行的規(guī)范或標準執(zhí)行。 工程質(zhì)量目標 本工程中，業(yè)主要求的質(zhì)量 水平 高于規(guī)范 《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（ JTS2572020） ，規(guī)范中 對于 4500m3艙容耙吸式挖泥船 要求平均超深和超寬最大值分別為 和 ，而 業(yè)主要求的平均超深和超寬最大值分別為 和 ，質(zhì)量要求更高。 因此，本工程最終交付驗收的航道平均超深和超寬 需 分別 控制在 和 內(nèi) ，邊坡達到設(shè)計斷面的要求。 航道設(shè)計斷面如 圖 所示 ： 圖 航道設(shè)計斷面圖 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 22 工程質(zhì)量保證體系 為保證各項質(zhì)量工作和質(zhì)量活動的順利 有序 開展，建立黃驊港工程質(zhì)量保證體系。 如圖 所示。 圖 黃驊港工程質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理職責 項目部質(zhì)量管理職責 （ 1） 、 實施工程質(zhì)量管理和質(zhì)量控制。按照公司下達的工程質(zhì)量目標和工程合同約定的質(zhì)量要求，定期進行質(zhì)量檢查和制訂質(zhì)量改進方案，確保工程質(zhì)量，最終實現(xiàn)竣工驗收標準； （ 2） 、 在各道工序開工前，組織向施工船舶（分 包方、外租施工船舶）進行施工工藝、施工技術(shù)和質(zhì)量保證措施等的技術(shù)交底； （ 3） 、 進行現(xiàn)場施工指導、監(jiān)督和檢查，按規(guī)定編制《施工作業(yè)指導書》、《月度質(zhì)量分析》和《施工簡報》；《施工作業(yè)指導書》必須下達到施工船舶或分包方的項目部； （ 4） 、 及時向公司報告工程質(zhì)量事故，協(xié)助公司對事故進行調(diào)查和處理，并制定整改和預(yù)防措施； （ 5） 、 向業(yè)主提交工程竣工驗收報告，提出質(zhì)量等級自評意見，并參加業(yè)主組織的工程驗收； （ 6） 、 對施工船舶進行質(zhì)量考核和獎懲；根據(jù)分包或租用合同，對分包方及外租船舶進行質(zhì)量考核； 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 23 （ 7） 、 對影響工 程質(zhì)量控制的非乙方因素，當及時向監(jiān)理上報，并及時跟蹤甲方處理意見，以便質(zhì)量改進方案的及時制定和調(diào)整。 施工船舶質(zhì)量管理職責 （ 1） 、 根據(jù)合同約定的標準、規(guī)范及部頒標準、規(guī)范等要求，組織施工，確保工程質(zhì)量； （ 2） 、 施工船舶船長負責所屬施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理工作，制定工程質(zhì)量保證措施，落實工程質(zhì)量管理崗位責任制； （ 3） 、 開展 QC 小組活動，申報優(yōu)秀 QC 小組活動成果； （ 4） 、 對各崗位、班組進行工程質(zhì)量考核和獎懲； （ 5） 、 對分包項目，分包方依據(jù)合同對其分包的工程項目進行質(zhì)量控制，組織編制、執(zhí)行工程質(zhì)量計劃，確保質(zhì)量達到規(guī)定的驗收標準；外租船舶的質(zhì)量控制由項目部派駐的工程師負責。 工程質(zhì)量控制 設(shè)置 工程 質(zhì)量控制點 為使質(zhì)量控制更有目標性， 在 航道 拓寬工程實施過程中 設(shè)置 工程質(zhì)量控制點（或稱控制要素），主要有以下幾 點 ： （ 1）、施工船和測量船平面精度控制。通過 DGPS 對施工船和測量船實施平面精度控制，分別接入 疏浚平臺和 HYPACK 測量、疏浚軟件。 （ 2）、施工船耙頭深度控制。主要依靠 中耙頭指示功能，通過壓力傳感器實時顯示耙頭深度。 （ 3）、瞬時潮位精度控制 。為獲取準確潮位，在航道外端安裝遙報儀獲取實時潮位值，與雜貨碼頭驗潮站對潮位進行直線內(nèi)插。 （ 4）、 DGPS、潮位遙報儀、測深儀校驗。按照規(guī)定，定期對測量儀器進行校驗，以確保儀器使用準確。 （ 5）、測圖質(zhì)量控制。 平面和深度控制 所有參與施工的船舶都安裝了先進的 “耙吸疏浚監(jiān)測平臺 ”系統(tǒng)，其集成了土方計量所需的吃水裝載系統(tǒng)、 DGPS導航功能和耙臂位置指示系統(tǒng)等設(shè)備。 耙臂位置指示系統(tǒng)用于船舶的平面定位和耙頭的精確定位，船舶的平面定位采用先進的 DGPS定位系統(tǒng)作平面控制 ， 定位精度優(yōu)于 3m。具有在 計算機屏幕上預(yù)先按照施工地段、分帶、分條編制設(shè)定施工區(qū)域的功能。如此，施工船舶就可以獲得較直觀的船舶施工導航信息，從而實現(xiàn)較精確的平面控制。此外，該系統(tǒng)利用定位儀接收的定位信息以及耙頭深天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 24 度指示系統(tǒng)的耙臂姿態(tài)信息利用安裝在船上的潮位接收機接收到的潮位信號進行潮位改正。實現(xiàn)了耙頭的精確定位，提高了平面控制的精度。施工人員可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的經(jīng)過潮位改正后的耙頭下放深度在船舶吃水深度和潮位變化隨時調(diào)整下耙深度，實現(xiàn)高精度的定深挖泥。主要施工方法有： （ 1）、定深挖泥 。 即使在同一挖槽內(nèi)，疏浚的土質(zhì)往往并不完全相同 ，甚至平面和深度分布十分復(fù)雜。施工后期，常常容易遺留下一些土丘、淺埂之類的淺點，在底沙運動劇烈的河段，還會生成沙波、沙包。此時，挖泥船可根據(jù)淺點高低，控制下耙深度，使它略深于淺點峰值，待耙頭碰到淺點，依靠耙齒切削挖泥，耙頭整體可避免滑移，從而改善掃淺效果。遇到松軟淤泥質(zhì)軟土或極軟土，耙頭容易耙吸過深，也可適當定深挖泥以免過探，提高分層和槽底的平整度。 （ 2）、定位挖泥 。 耙吸挖泥船在拖曳耙頭挖泥施工中，船位不斷變化，必須經(jīng)常測定和修正船位，盡量使船能在預(yù)定航線上行進，減少漏挖挖淺點、淺埂或垅溝，避免一再反復(fù)重 挖或局部掘土過深。 平整度控制 耙臂位置指示系統(tǒng)不僅能夠顯示施工時耙頭軌跡，而且可以通過控制耙跡線在施工區(qū)內(nèi)的均勻分布，防止漏挖和超挖；對淺區(qū)則實行重點浚挖，從而達到均勻增深，控制平整度的目的。一旦發(fā)現(xiàn)施工區(qū)內(nèi)出現(xiàn)壟溝和淺埂，及時采取斜向或 S形施工，提高航槽平整度。 此外，耙臂位置指示系統(tǒng)還提供了過耙航槽斷面實時顯示與斷面瀏覽以及水深色塊圖的功