【導(dǎo)讀】控制措施、質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。學(xué)習(xí)相關(guān)資料文獻(xiàn)。踐經(jīng)驗(yàn)闡述和分析疏浚工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的重點(diǎn)和方法。[1]王祖和編著，項(xiàng)目質(zhì)量管理，機(jī)械工業(yè)出版社，2020年。[4]戚安邦編著，項(xiàng)目管理學(xué)，南開(kāi)大學(xué)出版社，2020年。[5]中華人民共和國(guó)建設(shè)部主編，建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2020年。[6]天津航道局主編，疏浚工程技術(shù)規(guī)范，人民交通出版社，1999年。交通出版社，2020年。[8]胡旭躍主編，航道整治，人民交通出版社，2020年。[9]王云球主編，港口水工建筑物（Ⅱ），人民交通出版社，2020年。[11]常福田主編，航道工程學(xué)，人民交通出版社，1995年。[12]陸立紅，航道疏浚工程中船舶施工工藝，水運(yùn)工程，2020年第2期。謹(jǐn)，結(jié)論明確、圖樣繪制精美，有較高學(xué)術(shù)性，各項(xiàng)規(guī)章制度，無(wú)任何事故發(fā)生。嚴(yán)謹(jǐn)，圖樣繪制及技術(shù)要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。船舶噸位、尺度和吃水日益加大，對(duì)航道通航尺度提出了更高的要求。疏浚成本、工程進(jìn)度和工程能否順利交付驗(yàn)收。

　　

【正文】 界處欠（超）挖、邊坡欠（超）挖等問(wèn)題，正確處理進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系； （ 4） 、 在疏浚過(guò) 程中，疏浚船舶 密切注意 DGPS、耙臂深度指示儀和土方裝載儀等儀器的使用情況，并根據(jù)施工特點(diǎn)，利用疏浚監(jiān)測(cè)平臺(tái) 、 HAPACK 等疏浚軟件的不同功能控制施工質(zhì)量； （ 5） 、 當(dāng)業(yè)主有節(jié)點(diǎn)考核或分層開(kāi)挖要求時(shí)，項(xiàng)目部不僅在質(zhì)量計(jì)劃制訂時(shí)要有相應(yīng)的控制措施，在施工階段更要落實(shí)保障措施，嚴(yán)格按相應(yīng)的階段質(zhì)量要求施工； （ 6） 、 施工檢測(cè)后，項(xiàng)目部根據(jù)測(cè)圖反映的情況進(jìn)行施工分析，制定下階段的對(duì)應(yīng)措施，并編寫(xiě)《月度質(zhì)量分析》； （ 7） 、 施工進(jìn)入掃淺階段時(shí)，項(xiàng)目部、施工船舶應(yīng)利用疏浚軟件制作掃淺電子文件，依據(jù)掃淺文件進(jìn) 行施工，以提高掃淺精度和質(zhì)量。船長(zhǎng)、駕駛員更要加強(qiáng)船位走線控制和耙頭定深控制，詳細(xì)記錄挖泥航跡和耙頭指示器的深度變化，以嚴(yán)密監(jiān)視作業(yè)過(guò)程存在的問(wèn)題； （ 8） 、 施工船舶在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下積極開(kāi)展以班組為單元的質(zhì)量活動(dòng)，其中包括 “QC”攻關(guān)、各崗位自檢、班組內(nèi)部互檢，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，提高質(zhì)量隱患的識(shí)別能力。 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制 （ 1） 、 提交竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告前，項(xiàng)目部 應(yīng)在較好的氣象條件下 組織竣工檢測(cè)， 并在測(cè)量前 對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行嚴(yán)格校驗(yàn)，以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性； （ 2） 、 竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告提交后到業(yè)主委托第三方 正式竣工測(cè)量期間，項(xiàng)目部應(yīng)密切注意施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)浪、氣候變化對(duì)施工區(qū)域的影響，必要時(shí)對(duì)局部區(qū)域重新進(jìn)行施工和復(fù)測(cè)； （ 3） 、 項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)親自組織編寫(xiě)施工總結(jié)，在其中對(duì)工程質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行總結(jié)。 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 18 疏浚工程 項(xiàng)目 質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn) 《 ISO9000： 2020 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》給出了質(zhì)量改進(jìn)的定義：質(zhì)量改進(jìn)是質(zhì)量管理的一部分，致力于增強(qiáng)滿足質(zhì)量要求的能力。 項(xiàng)目質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)的原則 項(xiàng)目質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的基本原則包括：過(guò)程的改進(jìn)、持續(xù)性的改進(jìn)、積極的改進(jìn)和預(yù)防性的改進(jìn)。 圖 持續(xù)改進(jìn)的一般模式 圖 以過(guò)程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式 疏浚工程項(xiàng)目 質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)與提高 項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)人員與施工船舶的主要負(fù)責(zé)人按照《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）和《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》 (JTJ2032020)的要求進(jìn)行施工和測(cè)量，及時(shí)根據(jù)最新水深測(cè)圖，進(jìn)行施工質(zhì)量分析和探討，改善施工工藝，提高施工質(zhì)量，使之達(dá)到合同質(zhì)量要求和《 水運(yùn) 工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020）的要求。 改進(jìn) 鞏固 改進(jìn) 鞏固 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 19 第 4 章 疏浚工 程 項(xiàng)目 質(zhì)量 管理實(shí)例 項(xiàng)目背景 黃驊港位于河北省滄州市渤海新區(qū)，水上距天津港 60Kn，陸上距滄州 90Km。它是為適應(yīng)神華集團(tuán)煤炭下水外運(yùn)的需要，與神華鐵路配套建設(shè)的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港口，是我國(guó) “西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn) ”的第二通道出?？凇? 神華集團(tuán)考慮到交通 運(yùn)輸 部對(duì)規(guī)范中航道和設(shè)計(jì)船型尺度進(jìn)行了局部修改，以及船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，為提高航道的安全性和通航保證率， 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 從2020 年起逐步對(duì)黃驊港航道進(jìn)行拓寬和浚深 。 最終 目標(biāo)是 將航道拓寬至 270m底寬 ， 水深，滿足 5 萬(wàn)噸級(jí)重載船舶全天候雙向通 航 。 工程 概況 （ 1）、工程規(guī)格 2020 年黃驊港航道拓寬及維護(hù) 施工 任務(wù)： 航道 全程 向北拓寬 35m， 拓寬完成后航道底寬 達(dá)到 235m， 底標(biāo)高 ；計(jì)算超深 、超寬 3m、邊坡坡比 1： 5。 （ 2）、項(xiàng)目工程量 表 2020 年黃驊港航道疏浚維護(hù)工程 工程量表 施工區(qū)段 疏浚工程量 （ m3） 合計(jì) （ m3） 基建工程量 維護(hù)工程量 港池、泊位 1462776 137575 1600351 航道 12628396 3885912 16514308 貯泥坑 150000 0 150000 合計(jì) 14241172 4023487 18264659 （ 3）、項(xiàng)目工期 拓寬及維護(hù)工程要求自 2020 年 5 月 1 日開(kāi)工，至 2020 年 10 月 31 日全面竣工，工期6 個(gè)月。 （ 4）、 質(zhì)量等級(jí) 本工程施工質(zhì)量依據(jù)交通部《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020）所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定， 并滿足業(yè)主對(duì)超深和超寬的要求， 工程質(zhì)量等級(jí) 達(dá)到 合格 標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 5）、 驗(yàn)收要求 竣工后施工單位測(cè)量自檢合格報(bào)監(jiān)理通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后，由第三方有資質(zhì)的測(cè)量單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行竣工掃海測(cè)量。 疏浚機(jī)具 配備 根據(jù)本工程特點(diǎn) 及工藝要求，選擇 4500m3 及以上大 艙容的耙吸式挖泥船 和 2020 m3小艙容耙吸式挖泥船協(xié)同作業(yè) 。 配備船舶的具體情況如 表 所示 ： 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 20 表 配備船舶一覽表 序 號(hào) 船舶名稱(chēng) 艙容 （ m3） 總長(zhǎng) （ m） 船寬 （ m） 主機(jī)功率 （ kw） 最大挖深 (m) 輕 /重載吃水 （ m） 1 航浚 4001 4500 19112 20 2 航浚 4006 4500 32342 22 3 航浚 4007 4500 2 24 4 航浚 5001 5000 33002 30 5 航浚 17 2020 13202 18 6 航浚 19 2020 13202 18 7 神華號(hào) 5000 35002 26 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 公司主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)、工程及其他 有關(guān)職能部門(mén)負(fù)責(zé)指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部工作，公司總工程師擔(dān)任總技術(shù)負(fù)責(zé)人，指導(dǎo)公司技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)解決施工過(guò)程中的技術(shù)難題。為保證該工程順利實(shí)施，嚴(yán)格履行工程合同，公司 安排 施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富，業(yè)務(wù)水 平較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施中的 管理工作，履行工程合同。施工組織管理體系如圖 所示。 圖 黃驊港工程 施工組織管理體系 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 21 本 工程施工 質(zhì)量 控制 工程質(zhì)量控制依據(jù) 根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本工程的質(zhì)量要求及公司質(zhì)量管理體系的要求，結(jié)合本工程的特點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充、細(xì)化，建立適應(yīng)本工程的質(zhì) 量保證體系，使經(jīng)組合的文件達(dá)到本工程所規(guī)定的要求，以指導(dǎo)、控制、檢查實(shí)施情況，從而確保工程施工質(zhì)量。 工程實(shí)施過(guò)程中的所有材料、設(shè)備和施工質(zhì)量，均按照下列技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行： ① 、 交通部《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ31999）； ② 、 交通部 《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020） ； ③ 、 交通部《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（ JTJ2032020）； ④ 、 交通部《疏浚巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ/T32096）； ⑤ 、 交通部《疏浚工程土石方計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ/T32196）； ⑥ 、 國(guó)家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。 在合同 履 行期間，若上述標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范有修改、重新頒布或正式批準(zhǔn)執(zhí)行的， 將按修改、重新頒布或正式批準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 工程質(zhì)量目標(biāo) 本工程中，業(yè)主要求的質(zhì)量 水平 高于規(guī)范 《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTS2572020） ，規(guī)范中 對(duì)于 4500m3艙容耙吸式挖泥船 要求平均超深和超寬最大值分別為 和 ，而 業(yè)主要求的平均超深和超寬最大值分別為 和 ，質(zhì)量要求更高。 因此，本工程最終交付驗(yàn)收的航道平均超深和超寬 需 分別 控制在 和 內(nèi) ，邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)斷面的要求。 航道設(shè)計(jì)斷面如 圖 所示 ： 圖 航道設(shè)計(jì)斷面圖 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 22 工程質(zhì)量保證體系 為保證各項(xiàng)質(zhì)量工作和質(zhì)量活動(dòng)的順利 有序 開(kāi)展，建立黃驊港工程質(zhì)量保證體系。 如圖 所示。 圖 黃驊港工程質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理職責(zé) 項(xiàng)目部質(zhì)量管理職責(zé) （ 1） 、 實(shí)施工程質(zhì)量管理和質(zhì)量控制。按照公司下達(dá)的工程質(zhì)量目標(biāo)和工程合同約定的質(zhì)量要求，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查和制訂質(zhì)量改進(jìn)方案，確保工程質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； （ 2） 、 在各道工序開(kāi)工前，組織向施工船舶（分 包方、外租施工船舶）進(jìn)行施工工藝、施工技術(shù)和質(zhì)量保證措施等的技術(shù)交底； （ 3） 、 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查，按規(guī)定編制《施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《月度質(zhì)量分析》和《施工簡(jiǎn)報(bào)》；《施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》必須下達(dá)到施工船舶或分包方的項(xiàng)目部； （ 4） 、 及時(shí)向公司報(bào)告工程質(zhì)量事故，協(xié)助公司對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查和處理，并制定整改和預(yù)防措施； （ 5） 、 向業(yè)主提交工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，提出質(zhì)量等級(jí)自評(píng)意見(jiàn)，并參加業(yè)主組織的工程驗(yàn)收； （ 6） 、 對(duì)施工船舶進(jìn)行質(zhì)量考核和獎(jiǎng)懲；根據(jù)分包或租用合同，對(duì)分包方及外租船舶進(jìn)行質(zhì)量考核； 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 23 （ 7） 、 對(duì)影響工 程質(zhì)量控制的非乙方因素，當(dāng)及時(shí)向監(jiān)理上報(bào)，并及時(shí)跟蹤甲方處理意見(jiàn)，以便質(zhì)量改進(jìn)方案的及時(shí)制定和調(diào)整。 施工船舶質(zhì)量管理職責(zé) （ 1） 、 根據(jù)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等要求，組織施工，確保工程質(zhì)量； （ 2） 、 施工船舶船長(zhǎng)負(fù)責(zé)所屬施工現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量管理工作，制定工程質(zhì)量保證措施，落實(shí)工程質(zhì)量管理崗位責(zé)任制； （ 3） 、 開(kāi)展 QC 小組活動(dòng)，申報(bào)優(yōu)秀 QC 小組活動(dòng)成果； （ 4） 、 對(duì)各崗位、班組進(jìn)行工程質(zhì)量考核和獎(jiǎng)懲； （ 5） 、 對(duì)分包項(xiàng)目，分包方依據(jù)合同對(duì)其分包的工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制，組織編制、執(zhí)行工程質(zhì)量計(jì)劃，確保質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；外租船舶的質(zhì)量控制由項(xiàng)目部派駐的工程師負(fù)責(zé)。 工程質(zhì)量控制 設(shè)置 工程 質(zhì)量控制點(diǎn) 為使質(zhì)量控制更有目標(biāo)性， 在 航道 拓寬工程實(shí)施過(guò)程中 設(shè)置 工程質(zhì)量控制點(diǎn)（或稱(chēng)控制要素），主要有以下幾 點(diǎn) ： （ 1）、施工船和測(cè)量船平面精度控制。通過(guò) DGPS 對(duì)施工船和測(cè)量船實(shí)施平面精度控制，分別接入 疏浚平臺(tái)和 HYPACK 測(cè)量、疏浚軟件。 （ 2）、施工船耙頭深度控制。主要依靠 中耙頭指示功能，通過(guò)壓力傳感器實(shí)時(shí)顯示耙頭深度。 （ 3）、瞬時(shí)潮位精度控制 。為獲取準(zhǔn)確潮位，在航道外端安裝遙報(bào)儀獲取實(shí)時(shí)潮位值，與雜貨碼頭驗(yàn)潮站對(duì)潮位進(jìn)行直線內(nèi)插。 （ 4）、 DGPS、潮位遙報(bào)儀、測(cè)深儀校驗(yàn)。按照規(guī)定，定期對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，以確保儀器使用準(zhǔn)確。 （ 5）、測(cè)圖質(zhì)量控制。 平面和深度控制 所有參與施工的船舶都安裝了先進(jìn)的 “耙吸疏浚監(jiān)測(cè)平臺(tái) ”系統(tǒng)，其集成了土方計(jì)量所需的吃水裝載系統(tǒng)、 DGPS導(dǎo)航功能和耙臂位置指示系統(tǒng)等設(shè)備。 耙臂位置指示系統(tǒng)用于船舶的平面定位和耙頭的精確定位，船舶的平面定位采用先進(jìn)的 DGPS定位系統(tǒng)作平面控制 ， 定位精度優(yōu)于 3m。具有在 計(jì)算機(jī)屏幕上預(yù)先按照施工地段、分帶、分條編制設(shè)定施工區(qū)域的功能。如此，施工船舶就可以獲得較直觀的船舶施工導(dǎo)航信息，從而實(shí)現(xiàn)較精確的平面控制。此外，該系統(tǒng)利用定位儀接收的定位信息以及耙頭深天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 24 度指示系統(tǒng)的耙臂姿態(tài)信息利用安裝在船上的潮位接收機(jī)接收到的潮位信號(hào)進(jìn)行潮位改正。實(shí)現(xiàn)了耙頭的精確定位，提高了平面控制的精度。施工人員可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的經(jīng)過(guò)潮位改正后的耙頭下放深度在船舶吃水深度和潮位變化隨時(shí)調(diào)整下耙深度，實(shí)現(xiàn)高精度的定深挖泥。主要施工方法有： （ 1）、定深挖泥 。 即使在同一挖槽內(nèi)，疏浚的土質(zhì)往往并不完全相同 ，甚至平面和深度分布十分復(fù)雜。施工后期，常常容易遺留下一些土丘、淺埂之類(lèi)的淺點(diǎn)，在底沙運(yùn)動(dòng)劇烈的河段，還會(huì)生成沙波、沙包。此時(shí)，挖泥船可根據(jù)淺點(diǎn)高低，控制下耙深度，使它略深于淺點(diǎn)峰值，待耙頭碰到淺點(diǎn)，依靠耙齒切削挖泥，耙頭整體可避免滑移，從而改善掃淺效果。遇到松軟淤泥質(zhì)軟土或極軟土，耙頭容易耙吸過(guò)深，也可適當(dāng)定深挖泥以免過(guò)探，提高分層和槽底的平整度。 （ 2）、定位挖泥 。 耙吸挖泥船在拖曳耙頭挖泥施工中，船位不斷變化，必須經(jīng)常測(cè)定和修正船位，盡量使船能在預(yù)定航線上行進(jìn)，減少漏挖挖淺點(diǎn)、淺埂或垅溝，避免一再反復(fù)重 挖或局部掘土過(guò)深。 平整度控制 耙臂位置指示系統(tǒng)不僅能夠顯示施工時(shí)耙頭軌跡，而且可以通過(guò)控制耙跡線在施工區(qū)內(nèi)的均勻分布，防止漏挖和超挖；對(duì)淺區(qū)則實(shí)行重點(diǎn)浚挖，從而達(dá)到均勻增深，控制平整度的目的。一旦發(fā)現(xiàn)施工區(qū)內(nèi)出現(xiàn)壟溝和淺埂，及時(shí)采取斜向或 S形施工，提高航槽平整度。 此外，耙臂位置指示系統(tǒng)還提供了過(guò)耙航槽斷面實(shí)時(shí)顯示與斷面瀏覽以及水深色塊圖的功