【正文】 內(nèi)通過鐵運將貨品送達所轄區(qū)域內(nèi)的分公司 /辦事處。216。 易于適應(yīng)集團未來的業(yè)務(wù)拓展，建立新分公司時可致力于銷售與市場，而不必在物流作業(yè)上耗費過多時間和精力。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 70 頁北京哈爾濱上海沈陽長春濟南南京成都西安大連廣州根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)建立原則，選擇北京、上海、廣州、成都、及沈陽五地建立物流中心。98年度上半年各分公司銷售比率短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 71 頁根據(jù)實際調(diào)查，五大物流中心對所轄區(qū)域分公司的貨品配送時間也基本能夠滿足 “汽運二十四小時，鐵運兩天到貨 ”的原則。由于成都和西安之間有秦嶺相隔，汽運不便，加之西北地區(qū)的社會經(jīng)濟環(huán)境不如東部地區(qū)，故也可考慮由北京物流中心負責配送西安分公司；或根據(jù)集團對西北地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略考慮在西安建立物流中心。物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 72 頁北京、上海、廣州、成都及沈陽五大物流中心將按下圖所示負責所轄區(qū)域的貨品配送任務(wù)，必要時則跨區(qū)域進行配送。貨品入關(guān)后將從分貨點分貨至五大物流中心，物流中心之間按需進行調(diào)撥。北京哈爾濱上海沈陽長春濟南南京成都西安大連廣州福州圖 例分公司?辦事處?大慶?太原?呼市?烏市?蘭州?鄭州?青島?杭州?武漢 ?合肥?長沙?深圳?重慶物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 73 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心物流中心概念的實施包括合并集團庫與將集團庫建成為物流中心，其優(yōu)點除了易于管理與杜絕弊端之外，亦起到降低總物流費用的作用。216。 建立物流中心對總物流費用的影響以 1997年 10月到 1998年 6月的實際調(diào)撥、倉庫租金及人事費用為基礎(chǔ)進行分析216。 總物流費用包括運輸、倉儲和人事費用三大項短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 74 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心目前網(wǎng)絡(luò)運輸費用 = 分貨費用 + 二次分貨費用 + 調(diào)撥費用未來網(wǎng)絡(luò)運輸費用 = 分貨費用 + 配送費用 + 調(diào)撥費用配送費用調(diào)撥費用分貨費用 二次分貨費用目前的運輸費用分為分貨費用、二次分貨費用及調(diào)撥費用，未來物流中心的運輸費用分為分貨費用、配送費用及調(diào)撥費用。各分公司市內(nèi)運輸費用不在計算范圍之內(nèi)。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 75 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心216。 共同假設(shè)216。 分貨費用由報關(guān)行承擔，此處假定不變216。 鐵快費用中包括發(fā)運費、提貨費及運費。發(fā)運費及提貨費按各地分公司實際每件單價計算，運費按鐵路規(guī)定運價計算216。 汽運費用中包括裝卸費 (1元 /件 )及運費 (大通公司 4元 /5T公里 )216。 每件 IBM產(chǎn)品按加權(quán)平均 。216。 目前運輸費用計算假設(shè)216。 調(diào)撥費用以鐵快費用計算216。 二次分貨費用按每一分貨單分貨數(shù)量估算分攤到 IBM產(chǎn)品216。 未來運輸費用計算假設(shè)216。 調(diào)撥量按目前調(diào)撥量分類累加計算，然后按 80%汽運、 20%鐵快的比例計算調(diào)撥費用216。 配送量等于各分公司銷售量，配送費用按 50%汽運、 50%鐵快的比例計算運輸費用的計算必須基于實際數(shù)據(jù)，但由于和光現(xiàn)有運輸數(shù)據(jù)分類細化程度不夠或不全，在計算模型中采用了 IBM產(chǎn)品 97/1098/6的調(diào)撥與銷售數(shù)據(jù)進行計算，然后根據(jù) IBM占集團銷售的比例推算至其它產(chǎn)品類。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 76 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心在前述計算假設(shè)下，物流中心配送方式將增加 IBM非配件產(chǎn)品 3萬元運輸費。若按年計算，并根據(jù) IBM銷售額占集團銷售額的百分比推算，總運輸費用將增加 7萬元。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 77 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心216。 目前倉儲費用按實際倉庫年租金計算。由于除上海及南京分公司庫有明確的租金 (共計21,800)外，其余各分公司庫并無明確租金，因此目前倉儲費用中只考慮集團庫的租金。216。 物流中心倉儲費用包括倉庫年租金、儲運設(shè)施設(shè)備 (包括堆高機、拖板車和貨架 )維修及折舊費。物流中心倉庫面積按所轄分公司銷售總量及庫存周轉(zhuǎn)率推算，倉庫租金費率按各地目前倉庫租金費率計算，設(shè)施設(shè)備維修及折舊費按 10,000元 /年 /物流中心計算。倉儲費用的計算基本按照各地實際費率和需求計算。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 78 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心在前述計算假設(shè)下，物流中心倉儲費用將有較大降低，從原來的 140萬元降至106萬元。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 79 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心216。 按年度計算216。 每一物流中心配備 3名集團儲運人員216。 每一分公司平均配備 2名分公司儲運人員216。 薪資、福利和保險按各地實際水平計算，獎金按工資的 50%計算216。 同一地區(qū)的物流中心和分公司儲運人員薪資相同人事費用參考目前各地實際薪資福利水平計算。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 80 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 81 頁物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心*運輸費用中不包括集團分貨費用及分公司市內(nèi)送貨費用綜合考慮倉儲、運輸及人事費用的變動，建立物流中心將減少 37萬元儲運費用。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 82 頁效益：216。 有利于集團庫中立216。 易于適應(yīng)集團高速發(fā)展216。 方便分貨工作，減少分貨等待時間，縮短訂貨周期，提高庫存周轉(zhuǎn)率216。 物流中心貨品較為齊備216。 減少調(diào)撥，杜絕往返調(diào)撥216。 簡化集團庫管理挑戰(zhàn)：216。 影響非物流中心所在地部分銷售業(yè)務(wù)216。 尋找合格承運商耗時久216。 服務(wù)水準不穩(wěn)定物流網(wǎng)絡(luò) /物流中心短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 83 頁216。 合理布設(shè)集團庫并建成物流中心短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)216。 集中管理承運商216。 實施棧板化運輸與存放物流網(wǎng)絡(luò) /承運商 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 84 頁物流網(wǎng)絡(luò) /承運商216。 甄選一至兩家設(shè)有全國網(wǎng)絡(luò)的運輸商承攬各物流中心的配送業(yè)務(wù)216。 運輸費用由集團物流部統(tǒng)一定期與承運商結(jié)算216。 集團物流部定期對承運商進行考評反饋，考評結(jié)果將作為續(xù)約決策的依據(jù)集中管理承運商是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要步驟，其目的在于解決目前在調(diào)撥與市內(nèi)運輸上費用高效率低等問題，其具體做法為：物流中心的配送運輸作業(yè)成熟后，可依同樣的手段改善分公司市內(nèi) 運輸 作業(yè)以及集團的分貨運輸作業(yè)。*調(diào)撥問題的全盤解決必須同時進行其它配套方案，如合并集團庫等。短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 85 頁甄選一至兩家設(shè)有全國網(wǎng)絡(luò)的運輸商承攬各物流中心的配送業(yè)務(wù)，而運輸費用由集團物流部定期與承運商結(jié)算。216。 選擇有全國網(wǎng)絡(luò)或地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的運輸商托運整車或零擔貨品以測試其服務(wù)水準選擇 /試用制定標準甄選 /談判過渡全面實施評估反饋續(xù)約 /選擇216。 根據(jù)和光的要求制定運輸商選擇標準216。 根據(jù)運輸商選擇標準就已試用的運輸商進行協(xié)商談判并選出一至兩家216。 為避免風險，可選擇一家主運輸商配以一至兩家次運輸商，或分散選擇地區(qū)性強的運輸商216。 過渡計劃應(yīng)與合并集團庫同時進行，或在集團庫合并為物流中心之后進行216。 全面實施前，必須建立起和光各物流中心與承運商相對應(yīng)的當?shù)胤止镜目煽柯?lián)系；同時，與承運商的總部建立一個單一的溝通窗口。物流網(wǎng)絡(luò) /承運商短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定 /執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作 訂單配送分公司辦事處客戶提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)216。 根據(jù)運輸服務(wù)合同定期評估承運商的表現(xiàn)并反饋未達成服務(wù)水平等案例216。 和約期滿時，根據(jù)承運商表現(xiàn)與和光未來的業(yè)務(wù)要求，重新議價續(xù)約或更換承運商 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 86 頁效益挑戰(zhàn) 216。 與鐵運相比，汽運商較易受工商稅務(wù)的稽查216。 尋找合格承運商的過程可能耗時長久216。 管理簡便216。 降低運輸成本216。 降低運輸過程中的缺損216。 防弊由集團統(tǒng)一窗口省去各物流中心與承運商的磋商評估過程籍由統(tǒng)一集團配送運輸量獲得經(jīng)濟規(guī)模進而在協(xié)商運價時取得優(yōu)勢目前調(diào)撥作業(yè)多由鐵路快件完成，而其野蠻裝卸方式常造成貨品缺損。正規(guī)汽運商對貨品的處理比鐵路完善。和光大量貨物交運亦可要求該運輸商提供較佳的服務(wù)集團統(tǒng)一定期與承運商結(jié)算可防止?jié)撛诘倪\輸費用弊端并易于進行核算分攤統(tǒng)計物流網(wǎng)絡(luò) /承運商短期銷售計劃 制定 /執(zhí)行訂貨計劃制定