交通信號(hào)設(shè)計(jì)xxxx-資料下載頁
2025-01-27 00:35本頁面
【正文】 長，會(huì)降低交叉口的交通處理能力（交通容量）。 通常損失時(shí)間是處理交叉口內(nèi)車輛的清場(chǎng)時(shí)間和綠燈開后不能立即形成飽和交通流量而產(chǎn)生的起車延誤時(shí)間之和。 實(shí)際上，清場(chǎng)時(shí)間中黃信號(hào)時(shí)間中的一部分車輛是接著綠信號(hào)交通流繼續(xù)通行，可作為有效綠信號(hào)時(shí)間的一部分。為了簡(jiǎn)單起見，設(shè)黃信號(hào)時(shí)間中的這部分有效時(shí)間與綠信號(hào)開始時(shí)起車延誤時(shí)間相抵消，則有效綠信號(hào)時(shí)間與實(shí)際綠信號(hào)的時(shí)間相等，損失時(shí)間與清場(chǎng)時(shí)間相等。 、周期長和綠信比的確定 當(dāng)相位方案已設(shè)定，求得飽和交通流量后，就要討論相對(duì)于該相位方案的最佳周期長，以及求各相位的綠信號(hào)時(shí)間的分配，即綠信比 ? 式中交叉口飽和度所示是各相位飽和度之和，這些值中，對(duì)于左轉(zhuǎn)專用相位的飽和度隨周期長不同而不同。因此，由上式計(jì)算周期長后，要再一次計(jì)算交叉口飽和度來檢驗(yàn)值的準(zhǔn)確性。 ? 最佳周期長是由仿真試驗(yàn)求得的，在推導(dǎo)過程中假定交通隨機(jī)到達(dá)。按此式求得的最佳周期長可作為設(shè)定周期長的標(biāo)準(zhǔn)，比該周期長取值更大時(shí)延誤減小，所以更安全。但是在實(shí)際情況中，若交通量大，隨機(jī)性就小，過長的周期長會(huì)導(dǎo)致延誤增大 ,以及后面將要敘述的左轉(zhuǎn)交通處理上的問題。 39。1 ( / )optLC??? ? 2）最大周期長 ? 過長的周期長除了增大延誤之外，從駕駛員、行人等待信號(hào)的心理效果來考慮也不好，同時(shí)也存在右轉(zhuǎn)交通處理上的問題。實(shí)際上最大周期長取 120s左右為好，也可以比 120s更長，但最好不超過 180s。 ? 3）左轉(zhuǎn)專用車道的長度和周期長的關(guān)系 ? 等待左轉(zhuǎn)的車輛數(shù)超過左轉(zhuǎn)專用車道的停留容量時(shí)，將妨礙其它車輛的行駛，使實(shí)際交通容量下降。 ? 4）過飽和狀態(tài)下的周期長 ? 過飽和狀態(tài)下的周期長的確定原則是周期長要使處理交通量（交通容量）達(dá)到最大。 此周期長與各進(jìn)口道的擁擠狀態(tài)及多種交通要素有關(guān)。以下討論增加周期長時(shí)，使處理交通量減少或增加的因素。 ? （ 1）周期長增大導(dǎo)致交通量處理能力降低的因素 ? ① 左轉(zhuǎn)車數(shù)量和左轉(zhuǎn)車道停留量 ：當(dāng)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)車交通量超過左轉(zhuǎn)車道停留容量時(shí)，左轉(zhuǎn)車的等待行列將堵塞直行車道， 降低綠信號(hào)時(shí)間后半部分交通量的處理能力。 ? ②相對(duì)兩個(gè)周期長不同的交叉口之間的路段來說，周期過長，或者有停車場(chǎng)、公共汽車站時(shí)， 綠信號(hào)時(shí)間后半部分的交通流量會(huì)降低。 ? （ 2）周期長增大導(dǎo)致交通處理能力 增大 的因素 ? ①當(dāng)由行人橫過人行道時(shí)間來決定相位數(shù)時(shí)，此相位不取決于周期長。設(shè)定為一定時(shí)間時(shí)，增加周期長將增加車輛用相位的綠信號(hào)時(shí)間比率，增加交通處理能力（過飽和相位的綠信比增大）。 ? ② PR（行人紅、車輛綠）階段交通流率的增加：當(dāng)同一相位中橫過行人多、右轉(zhuǎn)車滯留在停車線附近時(shí)，第一車道（右側(cè)）的行人綠信號(hào)時(shí)間中的交通流量比 PR時(shí)間中的交通流量相對(duì)要低，盡量使 PR時(shí)間增大比較理想。在有行人橫過人行道時(shí)間的制約時(shí)，有可能通過增加周期長實(shí)現(xiàn)增加 PR時(shí)間。 ? ③有效綠信號(hào)時(shí)間比率的增加：隨著綠信號(hào)時(shí)間的經(jīng)過，如果不存在使交通流量降低的因素，可以通過增加周期長來增大有效綠信號(hào)時(shí)間比率。 橫過行人相位時(shí)間 設(shè)置人行橫道時(shí)必須確保行人安全通過人行橫道所需的時(shí)間。行人所需時(shí)間為以一定的行走速度從橫道一端走到另一端的時(shí)間，把這個(gè)時(shí)間作為行人相位時(shí)間的最小值。行人相位時(shí)間由行人綠信號(hào)時(shí)間和行人綠燈閃時(shí)間構(gòu)成。 穿越人行橫道的步行速度因行人的性別、年齡、行走形態(tài)、穿越時(shí)間而不同。例如在日本以市內(nèi) 12023人為對(duì)象的調(diào)查結(jié)果表明， 9%的最慢的行人步行速度（其余 91%的行人比這個(gè)速度快）約為 1m/s，這個(gè)值通?？捎米髟O(shè)計(jì)值。但是可以根據(jù)需要，進(jìn)行實(shí)測(cè)調(diào)查改變步行速度。 、綠信比推算 2）車輛用最小綠燈時(shí)間 為了保證安全，各相位的綠燈時(shí)間規(guī)定如下：包括直行交通在內(nèi)的主流交通為 15s以上，左轉(zhuǎn)專用相位等次交通為 5s以上，但是對(duì)于交通量非常小的次交通原則上取 8s以上。 、設(shè)置信號(hào)燈的條件 路口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量 主要道路單向 車道數(shù) /條 次要道路單向 車道數(shù) /條 主要道路雙向高峰小時(shí)流量 /（ PCU/h） 流量較大次要道路單向高峰小時(shí)流量 /（ PCU/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥2 750 400 900 340 1200 220 ≥2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥2 ≥2 900 420 1050 350 1400 200 注 1：主要道路指兩條相交道路中流量較大的道路。 注 2：次要道路指兩條相交道路中流量較大的道路。 注 3：車道數(shù)以路口 50m以上的渠化段或路段數(shù)計(jì)。 注 4：在無專用非機(jī)動(dòng)車道的進(jìn)口，應(yīng)將該進(jìn)口進(jìn)入路口非機(jī)動(dòng)車流量折算成當(dāng)量小汽車流量并統(tǒng)一考慮。 注 5：在統(tǒng)計(jì)次要道路單向流量時(shí)應(yīng)取每一個(gè)流量統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)兩個(gè)進(jìn)口的較大值累計(jì)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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