交通信號設(shè)計xxxx-資料下載頁
2025-01-27 00:35本頁面
【正文】 長，會降低交叉口的交通處理能力（交通容量）。 通常損失時間是處理交叉口內(nèi)車輛的清場時間和綠燈開后不能立即形成飽和交通流量而產(chǎn)生的起車延誤時間之和。 實際上，清場時間中黃信號時間中的一部分車輛是接著綠信號交通流繼續(xù)通行，可作為有效綠信號時間的一部分。為了簡單起見，設(shè)黃信號時間中的這部分有效時間與綠信號開始時起車延誤時間相抵消，則有效綠信號時間與實際綠信號的時間相等，損失時間與清場時間相等。 、周期長和綠信比的確定 當(dāng)相位方案已設(shè)定，求得飽和交通流量后，就要討論相對于該相位方案的最佳周期長，以及求各相位的綠信號時間的分配，即綠信比 ? 式中交叉口飽和度所示是各相位飽和度之和，這些值中，對于左轉(zhuǎn)專用相位的飽和度隨周期長不同而不同。因此，由上式計算周期長后，要再一次計算交叉口飽和度來檢驗值的準確性。 ? 最佳周期長是由仿真試驗求得的，在推導(dǎo)過程中假定交通隨機到達。按此式求得的最佳周期長可作為設(shè)定周期長的標準，比該周期長取值更大時延誤減小，所以更安全。但是在實際情況中，若交通量大，隨機性就小，過長的周期長會導(dǎo)致延誤增大 ,以及后面將要敘述的左轉(zhuǎn)交通處理上的問題。 39。1 ( / )optLC??? ? 2）最大周期長 ? 過長的周期長除了增大延誤之外，從駕駛員、行人等待信號的心理效果來考慮也不好，同時也存在右轉(zhuǎn)交通處理上的問題。實際上最大周期長取 120s左右為好，也可以比 120s更長，但最好不超過 180s。 ? 3）左轉(zhuǎn)專用車道的長度和周期長的關(guān)系 ? 等待左轉(zhuǎn)的車輛數(shù)超過左轉(zhuǎn)專用車道的停留容量時，將妨礙其它車輛的行駛，使實際交通容量下降。 ? 4）過飽和狀態(tài)下的周期長 ? 過飽和狀態(tài)下的周期長的確定原則是周期長要使處理交通量（交通容量）達到最大。 此周期長與各進口道的擁擠狀態(tài)及多種交通要素有關(guān)。以下討論增加周期長時，使處理交通量減少或增加的因素。 ? （ 1）周期長增大導(dǎo)致交通量處理能力降低的因素 ? ① 左轉(zhuǎn)車數(shù)量和左轉(zhuǎn)車道停留量 ：當(dāng)一個信號周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)車交通量超過左轉(zhuǎn)車道停留容量時，左轉(zhuǎn)車的等待行列將堵塞直行車道， 降低綠信號時間后半部分交通量的處理能力。 ? ②相對兩個周期長不同的交叉口之間的路段來說，周期過長，或者有停車場、公共汽車站時， 綠信號時間后半部分的交通流量會降低。 ? （ 2）周期長增大導(dǎo)致交通處理能力 增大 的因素 ? ①當(dāng)由行人橫過人行道時間來決定相位數(shù)時，此相位不取決于周期長。設(shè)定為一定時間時，增加周期長將增加車輛用相位的綠信號時間比率，增加交通處理能力（過飽和相位的綠信比增大）。 ? ② PR（行人紅、車輛綠）階段交通流率的增加：當(dāng)同一相位中橫過行人多、右轉(zhuǎn)車滯留在停車線附近時，第一車道（右側(cè)）的行人綠信號時間中的交通流量比 PR時間中的交通流量相對要低，盡量使 PR時間增大比較理想。在有行人橫過人行道時間的制約時，有可能通過增加周期長實現(xiàn)增加 PR時間。 ? ③有效綠信號時間比率的增加：隨著綠信號時間的經(jīng)過，如果不存在使交通流量降低的因素，可以通過增加周期長來增大有效綠信號時間比率。 橫過行人相位時間 設(shè)置人行橫道時必須確保行人安全通過人行橫道所需的時間。行人所需時間為以一定的行走速度從橫道一端走到另一端的時間，把這個時間作為行人相位時間的最小值。行人相位時間由行人綠信號時間和行人綠燈閃時間構(gòu)成。 穿越人行橫道的步行速度因行人的性別、年齡、行走形態(tài)、穿越時間而不同。例如在日本以市內(nèi) 12023人為對象的調(diào)查結(jié)果表明， 9%的最慢的行人步行速度（其余 91%的行人比這個速度快）約為 1m/s，這個值通?？捎米髟O(shè)計值。但是可以根據(jù)需要，進行實測調(diào)查改變步行速度。 、綠信比推算 2）車輛用最小綠燈時間 為了保證安全，各相位的綠燈時間規(guī)定如下：包括直行交通在內(nèi)的主流交通為 15s以上，左轉(zhuǎn)專用相位等次交通為 5s以上，但是對于交通量非常小的次交通原則上取 8s以上。 、設(shè)置信號燈的條件 路口機動車高峰小時流量 主要道路單向 車道數(shù) /條 次要道路單向 車道數(shù) /條 主要道路雙向高峰小時流量 /（ PCU/h） 流量較大次要道路單向高峰小時流量 /（ PCU/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥2 750 400 900 340 1200 220 ≥2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥2 ≥2 900 420 1050 350 1400 200 注 1：主要道路指兩條相交道路中流量較大的道路。 注 2：次要道路指兩條相交道路中流量較大的道路。 注 3：車道數(shù)以路口 50m以上的渠化段或路段數(shù)計。 注 4：在無專用非機動車道的進口，應(yīng)將該進口進入路口非機動車流量折算成當(dāng)量小汽車流量并統(tǒng)一考慮。 注 5：在統(tǒng)計次要道路單向流量時應(yīng)取每一個流量統(tǒng)計時間段內(nèi)兩個進口的較大值累計。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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