淺談公路工程施工管理-資料下載頁
2025-01-25 02:18本頁面
【正文】 1倉：0～ 4mm； Ac20， 4倉： 20～ 30 mm； 3倉：10～ 20 mm； 2倉： 4～ 10mm； 1倉：0～ 4mm； Ac13， 4倉： 11～ 20mm； 3倉： 6（ 7）～ 11mm； 2倉： ～ 6mm； 1倉： 0～ ； b、根據目標配比設計初步確定瀝青用量（油石比），上下浮動 177。 %，制瀝青混合料馬氏試件，進行穩(wěn)定度、流值、空隙率、礦料間隙率、飽和度試驗，根據試驗結果，確定最佳瀝青用量，當生產配比確定瀝青用量與目標配比不同時（＞ %），還必須進行動穩(wěn)定度及水穩(wěn)定性檢驗。 （ 3）、生產配比驗證階段及試驗路鋪筑 按生產配比結果在拌和機進行瀝青混合料試拌，按監(jiān)理工程師批準的施工工藝鋪筑試驗路，并取樣進行用油量（油石比）篩分，馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察并測定，空隙大小，由此確定施工配比，施工配比批準后，一般在施工過程中不得隨意變更。 試驗路鋪筑前應認真審核試驗路鋪筑方案，含擬投入的施工機械（拌和、攤鋪、壓實機械），機械組合及攤鋪碾壓工藝，試驗路鋪筑過程中監(jiān)理、業(yè)主代表應旁站，試驗路鋪筑中及完工后應親自參與數據檢測，便于對試驗路總結進行審批，對試驗路的批準視為對施工配比、施工機械組合及施工工藝的批準。 瀝青混合料設計中幾個問題的我見 （ 1）混合料配比設計時，優(yōu)先考慮的指標是空隙率，但在確定空隙率要求（規(guī)定）值，要充分考慮交通組成和交通量大小，不宜僅為 “ 減小滲水 ” 而要求低空隙率。 （ 2）粒徑與層厚現行規(guī)范規(guī)定 “ 瀝青層一層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的 ～ 3倍，以減少離析、便于壓實。 但我們在執(zhí)行此規(guī)范時，應根據當地的氣候，特別是交通量的組成確定瀝青路面各層的級配，而不宜千遍一律都執(zhí)行公稱最大粒徑一律要 ≤層厚的三分之一。 注：集料最大粒徑：指集料的 100%都要求通過的最小的標準篩篩孔尺寸。 集料的公稱最大粒徑：指集料可能全部通過或允許有少量不通過的最小標準篩篩孔尺寸，通常比集料最大粒徑小一個粒徑小一個粒組。 （ 3）瀝青路面采用改性瀝青能較大提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性，但如果過高估計了改性瀝青作用，不認真進行其他材料的選用及礦料級配的設計，不注意提高施工水平，同樣會使路面早期損壞。 B、施工中 原材料的質量控制，粗、細集料規(guī)格，粗集料：壓碎值、針片狀顆粒；細集料：砂當量；填料：含水量、親水系數、塑性指數；瀝青：三大指標測定； 檢查拌和樓各參數設置是否與批準的配比一致； 取樣進行油石比、篩分試驗及混合料的馬氏試驗（馬氏試件成型溫度與施工碾壓溫度一致），發(fā)現異常，及時糾正； 施工現場：攤鋪厚度、速度（與產量相匹配）、初壓、終壓、壓路機配合與速度、遍數； 檢查壓實度、厚度、平整度、路拱橫坡；檢查拌和樓混合料總產量、總瀝青用量與攤鋪面積、油石比相對照； 接縫處理 施工控制指標：級配、油石比、壓實度、平整度，在保證前者前提下努力提高平整度；成型路段滲水系數測定及上面層摩擦系數（構造深度）測定。 五、施工中的進度管理 （一）、根據總工期制定工程進度計劃 ； 安排； 段、半填半挖地段應提早安排； （二）、審核施工單位上報的工程進度計劃 一致； 、勞力、材料采備是否能保證工程的需要； ； （三）、對制約工程下達階段性進度計劃要求（月、旬、日） （四）、按期檢查進度計劃完成情況，必須采取切實有效措施在保證質量前提下按期完成任務。 （關鍵工序日）計劃時，應分析原因，找出相應解決辦法，限期完善、改進； ，使措施落到實處； 經檢查發(fā)現承包人的自身能力無法完成進度計劃時，可采取約見其上級法人到現場解決問題或采取業(yè)主對部分工程指定分包的措施，以保證進度計劃完成。 在任何情況下都不能以犧牲質量去盲目追求進度，而是在保安全、保質量的前提下完成進度計劃，為此，必須保證進度安排的科學性、合理性，這樣我們的公路工程建設會愈 =越來愈越好。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1