【正文】 公司認為貨物未裝運，不在保險范圍內(nèi)。問：保險公司是否能拒賠，為什么？分析173。 保險公司不能拒賠。173。 因為本案中的賣方在裝船前向保險公司投保了 “倉至倉 ”條款一切險。保險公司應(yīng)該對發(fā)生在承保范圍以內(nèi)的損失給予賠償。173。 根據(jù) “倉至倉 ”條款，貨物由賣方倉庫運往碼頭的途中風(fēng)險屬于承保范圍，并且 CIF下，賣方與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系，而且裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，也具有可保利益，所以保險公司應(yīng)該賠償。案例 4173。 某貨輪在航行中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值 5000美元，因灌水滅火被水浸壞貨物價值 6000美元。船方宣布為共同海損，試分析：173。 （ 1）船方的宣布是否合理？173。 （ 2）被火燒毀的 5000美元貨物船方是否應(yīng)該負責(zé)賠償，理由是什么？173。 （ 3）被水浸泡的 6000美元貨物損失屬于什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負責(zé)？173。 （ 1）船長宣布不合理，因并不全部是共同海損。173。 （ 2）被火燒毀的 5000美元損失應(yīng)由船方負責(zé)，理由是此部分損失為單獨海損。173。 （ 3）被水浸泡的 6000美元貨物損失屬于共同海損，應(yīng)有船方、貨方、運費方分?jǐn)偂０咐?5173。 國內(nèi)某單位按 CIF條件從中東地區(qū)進口一批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于中途被扣留。合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊、提貨不著險。我方在提貨不著后便向保險公司提出索賠。173。 問 :173。 （ 1）保險公司是否應(yīng)給予賠償，為什么？173。 （ 2）如我方投保的是水漬險加交貨不到險，則保險公司是否應(yīng)給予賠償？分析173。 （ 1）保險公司不予賠償。173。 偷竊、提貨不著險是在保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險公司負責(zé)賠償。本案中貨物是由于海灣戰(zhàn)爭致使貨輪被扣，因此不屬于偷竊或其他不明原因?qū)е碌奶嶝洸恢?73。 （ 2）可以向保險公司索賠。173。 交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物被裝上船開始，六個月內(nèi)貨物不能抵達目的港，不論什么原因，保險公司按全部損失索賠。案例 6173。 我方出口蠟燭一批，投保一切險，由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行了 3個月才到達目的港。卸貨后，蠟燭因受熱時間太長，已經(jīng)軟化變形無法銷售。問：這種情況保險公司是否給予賠償？分析173。 保險公司不予賠償。173。 根據(jù)我國海上貨物運輸保險條款基本險的除外責(zé)任第四條：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用 不屬于保險公司賠償范圍。案例 7173。 一批貨物向保險公司投保了一切險，在海洋運輸途中，由于發(fā)生突襲，船舶被迫熄燈行駛，不幸與另一艘熄燈行駛的輪船碰撞后沉沒，貨方認為貨物與船舶沉沒是由于碰撞事故造成，屬于一切險的承保范圍，故而向保險公司索賠，結(jié)果被保險公司拒絕。試分析上述案例。分析173。 保險公司有理由拒賠。173。 根據(jù)保險的近因原則。在本案例中，導(dǎo)致貨物和船舶直接損失的原因是遭遇突襲，屬于特殊附加險戰(zhàn)爭險的承保范圍。而船舶互撞是為了避免突襲熄燈行駛造成的，不是導(dǎo)致?lián)p失的最根本的原因。173。 雖然一切險包括一般附加險，但不包括戰(zhàn)爭險，因此不在保險公司的承保責(zé)任范圍內(nèi)。案例 8173。 .我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。173。 問：我方是否可以向保險公司要求賠償？分析173。 保險公司不會賠償173。 因投保的水漬險，水漬險只對海水浸漬負責(zé)，而對淡水所造成的損失不負責(zé)任。假如該批貨投保了一切險，便可以向保險公司索賠。173。 所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行索賠。 有一臺精密儀器價值 15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復(fù)費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣 2023美元。問該儀器屬于何種損失？ 有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有 8件落海，其中 5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余 3件全部滅失。在這種情況下保險公司應(yīng)賠償幾件貨物？ 一批貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。請問：保險公司對于這兩次的損失是否都應(yīng)給予賠償？ 上海某單位以 CIF條件從國外進口某貨物一批，賣方已代辦了一切險。該批貨物在上海卸貨后，當(dāng)晚在碼頭被偷 竊。買方能否向保險公司 要求賠償？ 一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值的110%投保了平安險。貨輪在航行途中于 5月 3日遇暴風(fēng)雨襲擊，該批貨物受到部分水滯，損失貨值 1000元人民幣；該輪在繼續(xù)航行中又于 5月8日觸礁，貨物再次發(fā)生部分損失，損失額亦為 1000元人民幣。在這種情況下，保險公司應(yīng)賠償多少錢？為什么？ 技能實訓(xùn)173。 將下面的保險條款翻譯為中文。173。 TheamountinsuredofalltransactionsonthebasisofCIFis110%oftheinvoice.Theriskisdecidedbythestipulationsinthesalescontract.Ifthebuyerrequireaddingtheamountinsuredorthecoveringrange,theconsentshallbegotfromthesellerbeforetheshipmentandtheextrapremiumshallbebornbythebuyer.翻譯173。 凡以 CIF條件成交的業(yè)務(wù)，保險金額為發(fā)票金額的 110％，投保險別以售貨確認書中所開列的為限，買方如果要求增加保額或保險范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)賣方同意，由此而增加的保險費由買方負責(zé)。173。 我出口公司原來報價為 USD1890CFR鹿特丹，后外商來電要求改報CIFC5％ 鹿特丹，規(guī)定按發(fā)票金額的 120％投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險的保險費率為 %，戰(zhàn)爭險的保險費率為%。試計算 CIFC5％ 的價格。173。 該公司應(yīng)付給保險公司多少保險費。173。 應(yīng)付多少傭金？解答173。 外商要求改報 CIFC5%鹿特丹，則 CIFC5%鹿特丹就是成交后的發(fā)票金額。173。 CIFC5％＝ CFR＋ 保險金＋傭金173。 ＝ CFR＋ CIFC5％ 投保加成 保險費率＋CIFC5％ 傭金率173。 CIFC5％＝ 1890／［ 1－ 120％ （ ％+%)－ 5%]＝ 173。 保險費＝ 120％ （ ％＋ %)=173。 傭金＝ 5％＝ 價格條款價格條款技能實訓(xùn)173。 一、進出口報價173。 二、傭金的計算 判斷下列我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。 （ 1） 每箱 35美元 CIF美國 （ 2） 每噸 7500日元 CIF3%大阪 （ 3） 每打 75元 FOB倫敦 （ 4） 每噸 600英鎊 CFRC上海 （ 5） 785元 FCA鹿特丹計算題173。（ 1）已知某商品出口報價 .香港 2000港元，現(xiàn)外商要求改報 %香港；并保持賣方凈收入不變，應(yīng)報價多少 ?173。 解：含傭價＝凈價 /（ 1－傭金率）＝ 2023/（ 1－ 4﹪ ）＝ 答：應(yīng)報價是 。 173。（ 2）某公司對外報價某商品每件 200美元 %倫敦，現(xiàn)外商要求改報 %倫敦，應(yīng)報多少 ?173。 解：凈價＝含傭價 （ 1－傭金率）＝ 200（ 1－ 3﹪ ）＝ 194美元﹪ ＝ 凈價 /（ 1－傭金率）＝ 194/（ 1－ 5﹪ ）＝ 答：應(yīng)報價是 。 173。 （ 3）從日本進口一批商品，日商報價 460美元，我方要求改報英鎊 ，日商報價 182英鎊， (設(shè) 100英鎊=，運費保險費占貨價 10%)，問哪種價格對我方有利 ?173。 解：將 CIF價換成 FOB價FOB價＝ CIF價－保險費－運費＝ 460－（ 46010﹪ ）＝ 414美元FOB182換成美元，182（ 247。100）＝ 答：因為 FOB182英鎊對我方更有利，所以可以接受。 貨款的支付實務(wù)回顧173。 匯票的當(dāng)事人173。 即期匯票、遠期匯票的使用程序分別是什么？173。 遠期匯票付款時間的幾種規(guī)定方法173。 國際貿(mào)易中結(jié)算匯款的幾種方法？173。 比較托收中即期付款交單、遠期付款交單、承兌交單的異同。173。 匯付、托收的特點173。 信用證業(yè)務(wù)的特點、主要當(dāng)事人173。 信用證支付方式的作用173。 信用證的種類案例分析 出口方委托銀行以遠期付款交單方式向進口方代收貨款。貨到目的地后，進口方憑信托收據(jù)向代收行借取了全套貨運單據(jù)先行提貨銷售，但因經(jīng)營不善而虧損，無法向銀行支付貨款。至此，出口方應(yīng)向何方追償？為什么？案例 2173。 有一張可撤銷信用證，金額為 10萬美元，允許分批裝船分批付款。受益人已裝出 5萬美元的貨物，議付行在議付了 5萬美元貨款后的第二天，才收到開證銀行撤銷該信用證的電報通知。請問：開證行對已經(jīng)議付的 5萬美元能否拒付？ CIF出口合同規(guī)定 9月份裝船，買方開來的信用證規(guī)定，裝船時間不得遲于 9月 20日。因船源關(guān)系，賣方無法在 9月 20日以前裝船，于是立即去電要求買方將裝船時間延長至 10月 20日，買方來電表示同意，但我方在 10月 15日裝船完畢，持全套單據(jù)向銀行辦理議付時卻遭銀行拒付，請問這是為什么？ 信用證規(guī)定，裝船時間不得遲于 2月 1日，信用證的有效期為 2月 15日之前，在中國議付有效。因運輸問題，經(jīng)買方同意，開證行通知議付行裝船期修改為 “不遲于 2月 11日 ”。出口方如期出運后，于 2月 20日備妥全套單據(jù)向銀行辦理議付，卻遭到拒付。請分析銀行拒付的原因。案例 5173。 我國某公司在廣交會上與一外商簽訂一出口合同，并憑外商在廣交會上遞交的以國外某銀行為付款人的、金額為 6萬美元的支票，在 2天后將合同貨物裝運出口。隨后，我出口公司將支票通過我國國內(nèi)銀行向國外付款行托收支票時，被告知該支票為空頭支票。試分析我方應(yīng)吸取的教訓(xùn)。分析173。 （ 1）我方工作存在失誤。在收到支票時應(yīng)立即委托我國國內(nèi)銀行憑該支票向國外付款行收款，待支票金額收妥后方可發(fā)貨。173。 （ 2）要增強自我保護意識，選擇資信好的貿(mào)易伙伴。案例 6173。 年，我方某出口公司與往來多年的非洲客戶簽訂某大宗商品銷售合同一筆，交貨條件為當(dāng)年 12月起至次年 6月，每月按等量裝運 萬米，憑不可撤銷信用證自提單日后 60天付款?？蛻舭磿r開來信用證，證上有關(guān)品名、規(guī)格、單價、總金額和總數(shù)量均與合同相符，但裝運條件僅規(guī)定： “最遲裝運期 6月 30日，分?jǐn)?shù)批裝出(Tobeshippedinseveralshipments)。 ”我公司經(jīng)辦人員除于 12月按合同原定的等量裝出第一批外，因見來證并未規(guī)定 “每月等量裝運 萬米 ”，為了 “早出口、早收匯 ”，便不顧合同的原訂裝運條款，于次年 1月底將一季度應(yīng)交數(shù)量一批裝船，我銀行憑單議付； 173。 2月底又將二季度應(yīng)交數(shù)量一批裝清，我銀行也憑單議付，并先后向開證行索匯，開證行審核單據(jù)認可無誤。 ? 客戶接到裝船通知后，發(fā)現(xiàn)第二批和第三批貨物裝船時間和每批數(shù)量與合同上的交貨條件相違背，即向我駐該地商務(wù)機構(gòu)提出異議，以貨物擁到造成倉租和利息等費用增加為理由，要求我公司賠償損失，經(jīng)過雙方反復(fù)協(xié)商，最后我公司接受對方意見，同意將第二批和第三批的貨款分別推遲四個月后付款了結(jié)。如按當(dāng)時國際市場利率計算，我公司遭受相當(dāng)于貨值 10%的損失。 173。 此案例有三個問題請大家自己試一試如何分析 ?173。 第一，信用證和貿(mào)易合同二者是什么關(guān)系 ?173。 第二，買賣雙方履約的主要依據(jù)是以何者為準(zhǔn)？173。 第三，當(dāng)信用證與合同不一致時應(yīng)該怎么辦？ 分析173。 （ 1）信用證是以貿(mào)易合同為基礎(chǔ)的。173。 但是從法律的觀點來看，貿(mào)易合同和信用證是兩個不同的各自獨立的文件，貿(mào)易合同是約束買賣雙方的法律文件，而信用證是約束開證行和受益人及其他當(dāng)事人（如議付行、保兌行等）的法律文件。173。 信用證的基本職能是銀行遵照開證人的請求承擔(dān)在規(guī)定條件下的履行付款責(zé) 任 ，它并沒、也不可能約束代替買賣雙方對合同全部條款的履行，貿(mào)易合同才是買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 173。 （ 2）當(dāng)賣方憑信用證交單時，只要做到準(zhǔn)確、完整、及時，就有權(quán)向開證行收取貨款。173。 但從貿(mào)易合同來說，賣方對來證未包括的某些合同內(nèi)容作出任意解釋，在處理上與貿(mào)易合同有矛盾時，仍可能被視為違反合同的行為，并須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。173。 本例的來證上雖然沒有明確的規(guī)定 “每月等量裝運 萬米 ”，但實際上對原合同的交貨條件并沒有改變，我公司如按原交貨條件執(zhí)行，完全可以達到 “證、同一致 ”、 “160