【正文】 向保險公司投保。 商品的保險173。 商品的價格173。173。將檢驗合格的出口貨物運往出口碼頭倉庫，并將檢驗證書送海關(guān)檢驗173。173。 根據(jù)《公約》第 73條的規(guī)定，如果各批貨物是相互依存的，而且不能單獨用于雙方當(dāng)事人在簽訂合同時所設(shè)想的目的，則買方可以同時宣告合同對于已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均告失效，即可以宣告撤銷整個合同。173。 故未及時給予答復(fù)。bags” 。分析：173。173。貨到目的港后中方提貨時發(fā)現(xiàn)整批貨物都是水牛皮，而且規(guī)格參差不齊，部分皮張還有腐爛現(xiàn)象。 （ 1）合同中品名問題。Made （ 3）綜上所述，本案例中的責(zé)任應(yīng)為賣方。鑄鐵井蓋從實際應(yīng)用來看，沒有必要規(guī)定表面光潔，而且 “光潔 ”是一個含糊和感觀的概念，沒有辦法通過科學(xué)檢驗來證實，因此容易引起糾紛，使我方陷于被動。173。Model貨抵俄羅斯后，經(jīng)檢驗，黃豆每袋僅重 96公斤，1000袋合計 96公噸。in如適應(yīng)消費者的愛好和購買習(xí)慣等。 （ 2）如果你是買方，在磋商合同條款時，應(yīng)注意什么？分析173。 合同數(shù)量條款規(guī)定： “About買方應(yīng)在紙箱上刷有貨號、毛重、凈重、貨物原產(chǎn)地以及信用證規(guī)定的運輸標(biāo)記。560origin SALES CONFIRMATION173。S/CCHINA173。 Quantity: 21SSG017173。173。 我國西南地區(qū)一公司與美國商人簽訂一項出口合同，以 FOB上海條件出口一批藥材。雖然 FOB vessel 與 2023通則中的 FOB大體相同，但按照《 1941修訂本》的規(guī)定，在使用該術(shù)語時，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用、出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。 外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。173。set 出口貿(mào)易，目的港為倫敦，采用水上運輸。173。案例 2173。交貨前，海灣事件發(fā)生，英國商人如交貨就要通過南非好望角航線，不能走蘇伊士運河，故要求中方或提高價格或解除合同。 商檢證中測溫日期與其它單據(jù)不一致173。 在租船合同中規(guī)定裝船時間按連續(xù)日計算，即從午夜零時到次日午夜零時，不管氣候如何，時鐘連續(xù)走 24小時就算一天，沒有任何扣除。 該批貨物是在新加坡等候第二程運輸時遭損的，承運人不能以貨物不在船上為由拒賠。一旦在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞時 現(xiàn)有一艘登記噸為20230公噸的輪船，按累計 24小時晴天工作日節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運花生米 7200M/T出口。24小時173。173。案例 11173。173。173。shipment,willtoLondon,173。toandandto 保險公司拒絕理陪是正當(dāng)?shù)摹?73。 （ 1）船方的宣布是否合理？173。 （ 1）保險公司不予賠償。案例 7173。 因投保的水漬險，水漬險只對海水浸漬負(fù)責(zé)，而對淡水所造成的損失不負(fù)責(zé)任。173。therequireseller 我出口公司原來報價為 USD 保險費＝ 173。 匯付、托收的特點173。試分析我方應(yīng)吸取的教訓(xùn)。173。 但是從法律的觀點來看，貿(mào)易合同和信用證是兩個不同的各自獨立的文件，貿(mào)易合同是約束買賣雙方的法律文件，而信用證是約束開證行和受益人及其他當(dāng)事人（如議付行、保兌行等）的法律文件?！?第三，當(dāng)信用證與合同不一致時應(yīng)該怎么辦？ several請分析銀行拒付的原因。 遠(yuǎn)期匯票付款時間的幾種規(guī)定方法173。 解：含傭價＝凈價 /（ 1－傭金率）＝ 2023/（ 1－ 4﹪ ）＝ 答：應(yīng)報價是 。 ＝ CFR＋ CIFC5％ 投保加成 保險費率＋CIFC5％ thebecontract.CIF買方能否向保險公司 要求賠償？ 一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值的110%投保了平安險。 .我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 保險公司不予賠償。173。 根據(jù) “倉至倉 ”條款，貨物由賣方倉庫運往碼頭的途中風(fēng)險屬于承保范圍，并且 CIF下，賣方與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系，而且裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，也具有可保利益，所以保險公司應(yīng)該賠償。173。保險公司經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。 共同海損與單獨海損的區(qū)別173。agreedto173。 （ 2） 2023年 5月三個月等量分批裝運。yearduringShanghai 以下是幾份出口合同中的裝運條款，請翻譯出中文并分析其含義。案例 13 缺乏了解對手國的法律 ,無單提走貨物173。 航程為 “018”，裝運港為 “Tianjin”， 卸貨港為 “Kobe”， 凈重為 “”，裝運日期為 “7月 11日 ”。問：承運人能否這樣做？分析要點：173。問：此條件我方能否接受，為什么？分析173。 173。173。 貿(mào)易合同中規(guī)定按晴天工作日計算，即是晴天又是工作日才算。試分析我方有何失誤及開證行拒付有何依據(jù)？ 173。 糧油進(jìn)出口公司于裝運前又接到開證行的信用證修改通知。 每套 46英鎊 CPT北京173。Dalian.173。事故發(fā)生后，出口方告知我方 A公司，稱賣給 A公司的 50輛汽車在運輸途中全部損失，并且因貨物已經(jīng)越過船舷，請 A公司履行付款義務(wù)。該公司以此向國外賣方提出索賠。我方認(rèn)為按照《 20230通則》對 FOB的解釋，我方的付款已足夠，出口的費用應(yīng)由出口方承擔(dān)，但對方認(rèn)為，按照《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對 FOB的解釋，其要求是完全合理的。 （ 2） CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風(fēng)險。 我方的做法是錯誤的，根本不應(yīng)理賠，理由如下：173。 [問題 ] 1 、 FOB條件成交意味著什么？ 在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成 交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 分析：173。NY,USA173。45%ofdozen 請問：173。此項規(guī)定是為了保護(hù)進(jìn)口商的利益，一方面避免了相關(guān)鏈產(chǎn)品無法配套生產(chǎn)和銷售的損失，另一方面避免賣方利用市價變動從中漁利。option.”賣方準(zhǔn)備交貨時，該產(chǎn)品的國際市場價格大幅上漲。 客戶拒收合理。173。Weight MP3173。 總之，本案例中，賣方由于缺乏經(jīng)驗和不夠謹(jǐn)慎，犯了一連串錯誤，使合同條款完全有利于買方，致使賣方受到欺詐之苦。 請問：該案例中出口商犯了那些錯誤？應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？分析：173。賣方負(fù)有交付與說明相符的商品的義務(wù)，而本案例中商品有部分工序改用機械操作，違反了合同中的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 （ 3）信用證的付款單據(jù)173。本案結(jié)果：外商拒不認(rèn)帳，中方損失數(shù)十萬美元。heifer成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。 ” 而我出口公司則堅持合同已經(jīng)成立，于是雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。作業(yè)：173。 因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受《公約》約束。 據(jù)《公約》第 34條的規(guī)定，如果賣方有義務(wù)移交與貨物有關(guān)的單據(jù)，他必須按照合同所規(guī)定的時間、地點和方式移交這些單據(jù)。請你依照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的相關(guān)規(guī)定，對本案例進(jìn)行分析。分析案例 2173。雙方簽訂合同173。 進(jìn)行貿(mào)易磋商173。商品的品質(zhì)173。 其他交易條件實務(wù)回顧173。 貨物到港后，辦理進(jìn)口手續(xù)或委托報關(guān)公司代為辦理。1正式收匯后，辦理出口退稅173。通過信用調(diào)查選擇識別客戶173。合同簽訂后，我公司根據(jù)合同的要求預(yù)付了 5％的貨款。 A公司以貨已出售為由予以拒絕。 因此，如我方不能同意此項交易，應(yīng)即復(fù)電通知對方：我方原發(fā)盤已經(jīng)失效。對此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理？為什么？ 分析：173。first （ 2）按《公約》第 19條（ 2）款的規(guī)定，對發(fā)盤表示接受而對發(fā)盤內(nèi)容做非實質(zhì)性改變時，除發(fā)盤人在不過分遲延的期限內(nèi)通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。 （ 3）應(yīng)在樣品上注明僅供參考。buffaloox173。 我內(nèi)地某出口企業(yè)與外商簽訂一份買賣合同，條件為：鑄鐵井蓋 5000噸，分十批裝運，貨物由買方提供圖樣生產(chǎn)，經(jīng)買方驗收后方可接收；品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔，鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷；同時規(guī)定簽約后十日內(nèi)賣方須向買方預(yù)付第一批貨款的 10％作為保證金（ 25萬元），買方簽署質(zhì)量合格證書后 5日內(nèi)返還保證金，否則買方有權(quán)拒收貨物。該案例中，賣方完全放棄了檢驗權(quán)，規(guī)定買方驗收后方可接收給了外商拖延驗貨的理由，由此造成我方完全被動的狀況。gradeStorage173。173。M／ T 某公司對外銷售霓虹燈管線 40000米，合同上訂明紅、白、黃、綠四種顏色各10000米，允許賣方溢短裝 10％。5%inmarkshipping2023173。300120 六種主要貿(mào)易術(shù)語173。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。但裝運船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。分析：173。 A公司以 FOB條件出口一批茶具，買方要求 A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。 我國某公司以 CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。 以下是三個國際貿(mào)易合同的單價，請翻譯下列條款內(nèi)容并分析這可能是什么貿(mào)易。per 國際多式聯(lián)運、大陸橋運輸、 OCP運輸173。但遭到開證行拒付，問：開證行的做法是否合理，為什么？分析：173。 港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。 （ 2）英國已有判例，認(rèn)為在此情況下賣方如不交貨應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；173。我方在運進(jìn)這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝運貨物2500公噸，按連續(xù)日計算。案例 6173。當(dāng)?shù)?C公司經(jīng)偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙吡素浳铩?我國擬出口某商品 10公噸（凈重），對外原報價（按凈重）每公噸 1500港元FOB新港，國外要求改報 CFR新加坡。 該批貨物允許的裝運時間為： 7200／1000＝ 173。173。173。173。173。receipt2023prohibited.173。transshipment.173。173。Intothe 我國一外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共 500箱，按照CIF被保險人在提出保險索賠時明顯違反了 “誠信原則 ”。保險公司認(rèn)為貨物未裝運，不在保險范圍內(nèi)。 （ 2）被火燒毀的 5000美元損失應(yīng)由船方負(fù)責(zé)，理由是此部分損失為單獨海損。 （ 2）可以向保險公司索賠。173。 有一臺精密儀器價值 15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。alldecidedorthe173。5％＝ 價格條款價格條款技能實訓(xùn)173。173。至此，出口方應(yīng)向何方追償？為什么？案例 2173。 （ 2）要增強自我保護(hù)意識，選擇資信好的貿(mào)易伙伴。173。 （ 2）當(dāng)賣方憑信用證交單時，只要做到準(zhǔn)確、完整、及時，就有權(quán)向開證行收取貨款。173。 年，我方某出口公司與往來多年的非洲客戶簽訂某大宗商品銷售合同一筆，交貨條件為當(dāng)年 12月起至次年 6月，每月按等量裝運 萬米，憑不可撤銷信用證自提單日后 60天付款。受益人已裝出 5萬美元的貨物，議付行在議付了 5萬美元貨款后的第二天，才收到開證銀行撤銷該信用證的電報通知。100）＝ 答：因為 FOB182英鎊對我方更有利，所以可以接受。 二、傭金的計算 判斷下列我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。173。premiumcoveringtheon問該儀器屬于何種損失？ 有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有 8件落海，其中 5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余 3件全部滅失。在本案例中，導(dǎo)致貨物和船舶直接損失的原因是遭遇突襲，屬于特殊附加險戰(zhàn)爭險的承保范圍。 交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物被裝上船開始，六個月內(nèi)貨物不能抵達(dá)目的港，不論什么原因，保險公司按全部損失索賠。 （ 3）被水浸泡的 6000美元貨物損失屬于共同海損，應(yīng)有船方、貨方、運費方分?jǐn)偂?保險公司不能拒賠。 但是因為海運提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。equalwhichequal173。173。beforethreeyour主觀上沒有過錯，而且已經(jīng)履行了交貨的必要步驟。本案例中使用的為同一運輸工具（ “Zhuanghe”號船），并經(jīng)同一運輸路線（ 018航線），運輸單據(jù)注明的目的地相同，因此，沒有分批裝運。 （ 1）、（ 2）屬于承運人的責(zé)任，因其已經(jīng)簽發(fā)了 “已裝船的清潔提單 ”，則應(yīng)保證貨物在目的港交貨時數(shù)量的完整和貨物外表狀況良好；（ 3）是裝貨短少，應(yīng)