【正文】 173。 信用證的基本職能是銀行遵照開證人的請(qǐng)求承擔(dān)在規(guī)定條件下的履行付款責(zé) 173。 ? 客戶接到裝船通知后，發(fā)現(xiàn)第二批和第三批貨物裝船時(shí)間和每批數(shù)量與合同上的交貨條件相違背，即向我駐該地商務(wù)機(jī)構(gòu)提出異議，以貨物擁到造成倉(cāng)租和利息等費(fèi)用增加為理由，要求我公司賠償損失，經(jīng)過(guò)雙方反復(fù)協(xié)商，最后我公司接受對(duì)方意見，同意將第二批和第三批的貨款分別推遲四個(gè)月后付款了結(jié)。shipped （ 1）我方工作存在失誤。因運(yùn)輸問(wèn)題，經(jīng)買方同意，開證行通知議付行裝船期修改為 “不遲于 2月 11日 ”。 信用證支付方式的作用173。 匯票的當(dāng)事人173。 000港元，現(xiàn)外商要求改報(bào) %香港；并保持賣方凈收入不變，應(yīng)報(bào)價(jià)多少 ?120％ （ ％＋ %)173。CFRborntheconsentthetheTheofamount請(qǐng)問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)于這兩次的損失是否都應(yīng)給予賠償？ 上海某單位以 CIF條件從國(guó)外進(jìn)口某貨物一批，賣方已代辦了一切險(xiǎn)。173。 雖然一切險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)，但不包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，因此不在保險(xiǎn)公司的承保責(zé)任范圍內(nèi)。試分析上述案例。卸貨后，蠟燭因受熱時(shí)間太長(zhǎng)，已經(jīng)軟化變形無(wú)法銷售。 偷竊、提貨不著險(xiǎn)是在保險(xiǎn)有效期內(nèi)，保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地以后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)附加偷竊、提貨不著險(xiǎn)。 （ 3）被水浸泡的 6000美元貨物損失屬于什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？173。保險(xiǎn)公司應(yīng)該對(duì)發(fā)生在承保范圍以內(nèi)的損失給予賠償。案例 3173。分析173。 （ 1） 保險(xiǎn)事故不屬于保險(xiǎn)單的承保范圍，本案中被保險(xiǎn)人只對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU(xiǎn)，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險(xiǎn)的承保范圍，保險(xiǎn)人對(duì)此也不予負(fù)責(zé)。進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的 271箱罐頭，其余的罐頭又運(yùn)回新港。clause173。 海上貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險(xiǎn)范圍是什么？173。March/April/Maychanged (2)Shipment:fromeffected 請(qǐng)向下列條款翻譯成英文173。173。按指定港裝運(yùn)，并運(yùn)至指定目的港。partialofYorklots.173。effectedcredit10 本案教訓(xùn)：外銷員不熟悉對(duì)方國(guó)家的法律，為開辟市場(chǎng)支付高額學(xué)費(fèi)。 按照多米尼加共和國(guó)對(duì)貨物的交付有特殊的法律規(guī)定：173。本案例中100公噸的紅小豆可以有 5％ 該批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為 7月 17日。受益人交來(lái)的單據(jù)中包含兩套提單：173。 （ 1） 5箱欠交；173。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落入海中。案例 9173。 有一加拿大商人打算購(gòu)買我國(guó)某商品，向我進(jìn)出口公司報(bào)價(jià)：每公噸5000加元 CIF魁北克， 1月份裝運(yùn)，即期不可撤銷信用證付款。（下雨 10小時(shí)）試計(jì)算滯期費(fèi)與速遣費(fèi)。0： 00－ 24： 0010小時(shí)173。 日期 =（公噸）173。173。 對(duì)于此案，你認(rèn)為法院應(yīng)如何判決，理由何在？分析：173。 我某出口企業(yè)同某國(guó) A公司達(dá)成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單，裝運(yùn)自重慶至漢堡，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以接受，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。 請(qǐng)分析：承運(yùn)人拒賠理由是否充分，問(wèn)什么？分析173。實(shí)際裝貨時(shí)間為 13天，滯期一天，賣方應(yīng)向船方付滯期費(fèi) 6000美元。 兩個(gè)合同規(guī)定的裝運(yùn)期不同。 4— 6月份交貨正常，并順利結(jié)匯， 7月份因船期延誤，拖延至 8月 5日才實(shí)際裝運(yùn)出口，海運(yùn)提單倒簽為 7月 31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測(cè)溫日期為 8月 5日。 問(wèn)：中方應(yīng)如何處理？ ② 或在信用證內(nèi)加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款；173。港商來(lái)證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單表明 “Freight173。 某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司出口一筆芝麻，國(guó)外開來(lái)信用證，有關(guān)條款規(guī)定： 30公噸黃芝麻，裝運(yùn)不得晚于 3月 31日，從大連至鹿特丹港，不許分批裝運(yùn)。 海洋運(yùn)輸有幾種經(jīng)營(yíng)方式173。 出口貿(mào)易，裝運(yùn)港為大連，采用海運(yùn)方式。Beijing.173。yard但本案例所涉及的問(wèn)題不是風(fēng)險(xiǎn)劃分的問(wèn)題，而是賣方?jīng)]有將交給 A公司的 50輛車特定化，即無(wú)法確定 110輛卡車中哪 50輛車是出售給 A公司的， A公司有理由相信屬于自己的 50輛車未被沖入海里而是已經(jīng)安全運(yùn)到目的港的 57輛車中的一部分。當(dāng)時(shí)船上共裝載有 110輛汽車，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥。 DAF雖屬于到達(dá)合同，但賣方不承擔(dān)將貨物卸載的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無(wú)法按時(shí)到達(dá)。173。案例 5173。但不幸的是運(yùn)輸途中出現(xiàn)了車禍，無(wú)法趕上預(yù)定的裝船日期。（ 1）做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信如何事關(guān)重大，因按信用證支付時(shí)，開證行僅憑單據(jù)議付。 因此按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠。此外，吊鉤不牢有可能是船方或港口方的責(zé)任，因此，進(jìn)口方應(yīng)向船方或進(jìn)口方索賠。結(jié)果在目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸痕跡。YORK173。Shanghaidozen173。55%KOBECorp.173。Date: relevantwellgrossThevoyage. Toseller’sM/T”或 173。173。at因此，進(jìn)口方可以認(rèn)為賣方為根本性違約，有權(quán)撤銷合同。國(guó)外客戶拒絕收貨并要求撤銷合同。問(wèn)：外商的這種做法叫什么，我方是否可以接受？應(yīng)注意哪些問(wèn)題？分析173。 某公司從國(guó)外進(jìn)口小麥，合同數(shù)量為 500萬(wàn)公噸，允許有 5％的溢短裝，而外商裝船時(shí)共裝了 600萬(wàn)公噸，對(duì)于多裝的 50公噸，我方應(yīng)如何處理？分析173。請(qǐng)問(wèn)買方的要求是否合理，為什么？分析173。 四、中性包裝173。 256MB173。 Moisture（水分） %177。 Wheat這樣的合同條款，明顯有利于買方，如果稍有國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)就應(yīng)知道，在賣方向買方預(yù)付保證金時(shí)，應(yīng)由相應(yīng)的約束買方的條款。 （ 2）在憑買方樣買賣時(shí)，賣方應(yīng)當(dāng)回樣。賣方這才意識(shí)到，外商是利用合同進(jìn)行詐騙。 我某出口公司對(duì)外出口一批蘋果，合同及對(duì)方來(lái)證均寫的是三級(jí)品，但賣方交貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級(jí)蘋果庫(kù)存告罄，于是該公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注： “二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)，不另收費(fèi)。 （ 1）該案例是以商品的制造方法來(lái)說(shuō)明商品的品質(zhì)的。Paper）， 買方收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分制造工序?yàn)闄C(jī)械操作，而我方提供的所有單據(jù)均為手工制造，對(duì)方要求我方賠償，而我方拒賠。本合同應(yīng)是憑規(guī)格買賣的交易，但只規(guī)定了外觀形態(tài)，無(wú)內(nèi)在品質(zhì)規(guī)定，使客戶有隙可乘，魚目混珠。heiferofoxwetsalted173。 規(guī)定品質(zhì)條款時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題173。 （ 1）中、美均為《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的締約國(guó)。 我方收到上述復(fù)電后，即著手備貨。to （ 3）合同既未成立，外商催我開證，理應(yīng)拒絕。173。據(jù)此，我方鑒于市場(chǎng)有趨漲跡象，自可予以拒絕或提高售價(jià)繼續(xù)洽談。 一法國(guó)商人于某日上午走訪我外貿(mào)企業(yè)洽購(gòu)某商品，我方口頭發(fā)盤后對(duì)方未置可否。分析應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)情況有兩種不同的處理方法：173。按《公約》規(guī)定，如果載有逾期按受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常能及時(shí)傳送到發(fā)盤人的情況下寄發(fā)的，則該項(xiàng)逾期接受具有接受效力，除非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，他認(rèn)為該發(fā)盤已經(jīng)失效。對(duì)此，我方應(yīng)如何處理？ 分析173。案例 5173。173。 在本案例中，分批交貨的成套設(shè)備的各個(gè)批次之間是互相依存的，當(dāng)?shù)诙浳锊环虾贤?guī)定時(shí)， A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個(gè)合同。 A公司多次與 B公司交涉后，仍無(wú)法解決該問(wèn)題。此為一則國(guó)際貨物運(yùn)輸中的欺詐案例。 本案例中， A、 B、 C三家公司的營(yíng)業(yè)地情況分別為：在甲國(guó)有 A公司，在乙國(guó)有B公司和 C公司。辦理保險(xiǎn)，取得保險(xiǎn)單173。173。173。 對(duì)國(guó)外的貨源市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)出口商進(jìn)行資信調(diào)查。 貨款的支付173。合同的訂立和履行173。商品的裝運(yùn)173。173。 向船公司租船訂艙，并將船名、船期提前通知國(guó)外買方。 提貨報(bào)驗(yàn)。租船訂艙173。合同的訂立和履行案例分析 1173。后經(jīng)多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原來(lái)是一家小公司，而且在船舶起航后不久公司已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一艘舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行的詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。案例 3173。173。外商裝運(yùn)貨物后，沒(méi)有將該批貨物的匯票及所附單據(jù)通過(guò)托收銀行寄抵進(jìn)口地代收行，而是將該批貨物的單據(jù)轉(zhuǎn)售給了其他公司。因此外商屬于不履行合同義務(wù)，即根本違反合同。試分析 B公司的要求是否合理，為什么？案例 6 我出口企業(yè)對(duì)意大利某商發(fā)盤限 10日復(fù)到有效。 （ 2）如我不愿達(dá)成此筆交易，則可通知對(duì)方接受逾期，不能確認(rèn)；也可不予答復(fù)。 （ 1）中國(guó)與法國(guó)均系《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》締約國(guó)，洽談過(guò)程中，雙方對(duì)《公約》的適用均未排除或作出任何保留，因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受該《公約》約束：173。事后對(duì)方擬就合同草稿，要我方確認(rèn)，但由于對(duì)某些條款的措辭尚待進(jìn)一步研究。其依據(jù)有三：173。soundin 如美商拒不履約，我方自應(yīng)按《公約》的有關(guān)規(guī)定向美商索賠。 我方不能以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠。 中方公司擬從澳大利亞進(jìn)口鹽濕黃牛皮，澳大利亞悉尼一新客戶從同業(yè)中得知詢盤后主動(dòng)向中方報(bào)盤，提供澳大利亞肉類廠濕鹽牛皮（ Australian支付方式為信用證銀行見單即付 95％，其余 5％等到貨到后60天付清。is分析：173。使客戶知道我們是外行，便強(qiáng)調(diào)合同中沒(méi)有 “黃 ”字，強(qiáng)辭奪理，我方反而處于別動(dòng)。 出口商品規(guī)定的商品名稱為 “手工制造書寫紙 ”（ Hand173。173。 我方簽約后很快將 25萬(wàn)元保證金匯交外商，貨樣生產(chǎn)出來(lái)后即叫外商來(lái)驗(yàn)貨，但外商借口業(yè)務(wù)繁忙一拖再拖，實(shí)在拖不過(guò)去了，就提出先請(qǐng)當(dāng)?shù)厣虣z部門代為驗(yàn)貨。要注意科學(xué)性和靈活性。 （ 4）預(yù)付保證金問(wèn)題。 翻譯：絨毛兔、白色、 17厘米，貨號(hào)JB602，交貨品質(zhì)與確認(rèn)樣品大致相同。 Wet 一、世界上主要的度量衡制度173。Mark案例分析 國(guó)內(nèi)某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋凈重 100公斤，共 1000袋，合計(jì) 100公噸。173。 某外商欲購(gòu)我某生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)工具，該企業(yè)又自有品牌 “荷花 ”，外商在洽談中提出改用該外商擁有的 “BOM”牌商標(biāo)，并不得在包裝上注明 “Made案例 5173。 進(jìn)口商在簽合同時(shí)要求的具體包裝往往有特定的商業(yè)目的。more （ 1）如果你是賣方，你準(zhǔn)備交付多少貨物，為什么？173。白色雖超過(guò) 10％的溢短裝幅度，但四種數(shù)量的總和未超過(guò)數(shù)量條件。技能實(shí)訓(xùn)173。or 講下列條款翻譯成英文：貨物將以適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌b紙箱，每箱裝 10打，共計(jì) 560箱。suitablecarton,totaltheofspecified173。ShanghaiSHANHAI10018blouse173。 Port of loading destination: CK173。 裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與貨交承運(yùn)人三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同173。 進(jìn)口方不能索賠。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買方對(duì)貨物的使用。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。 案例 4173。 而應(yīng)選擇貨交承運(yùn)人，如FCA。 我方的失誤在于沒(méi)有注意到《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》與《 2023通則》在對(duì) FOB術(shù)語(yǔ)解釋上的不同。問(wèn)買方的要求是否合理？案例 7173。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為 DAF Alashankou。問(wèn)該公司應(yīng)如何處理，為什么？案例 10173。 我 A公司有權(quán)不付款。 USDperDES 每打 DES倫敦173。 海運(yùn)提單的含義及作用173。 173。 173。合同的適用法律為英國(guó)法。 倒簽提單的做法不當(dāng)；173。結(jié)果賣方只用了 13天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。173。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候裝第二程時(shí)，在露天倉(cāng)庫(kù)受雨遭損。173。但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著落，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂我出口企業(yè)與外運(yùn)公司交涉，憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單要求其交出貨物。而貨主只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)，辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 根據(jù) 1公噸＝ ，運(yùn)費(fèi)每公噸為300=173。 外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生的標(biāo)準(zhǔn)為 1000M/T。實(shí)際工作時(shí)間173。 所以，速遣 ，該批貨物的租船人可獲得 2023 因魁北克一月份的天氣非常冷，港口會(huì)冰凍，船只無(wú)法進(jìn)港。 分析：買方有權(quán)提出索賠，因?yàn)榈购炋釂问琴u方的違法行為。 按照運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)則，提單中除非有記載，否則貨物應(yīng)裝在船艙中。 （ 1）、（ 2）屬于承運(yùn)人的責(zé)任，因其已經(jīng)簽發(fā)了 “已裝船的清潔提單 ”，則應(yīng)保證貨物在目的港交貨時(shí)數(shù)量的完整和貨物外表狀況良好；（ 3）是裝貨短少，應(yīng)屬于賣方的責(zé)任。 航程為 “018”，裝運(yùn)港為 “Qingdao”， 卸貨港為“Kobe”， 凈重為 “”，裝運(yùn)日期為 “7月 17日