【正文】 8173。 我方不能貿(mào)然接受。 在 CIF下，由我方租船訂艙，因此此時很難租到到達(dá)魁北克的船，無法及時完成裝運任務(wù)。173。 我國某船公司為國內(nèi)一企業(yè)承運進(jìn)口化學(xué)物品，承運人將其裝在甲板上，但未在提單上注明 “貨裝甲板 ”。 承運人不能這樣做。 貨物共 100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)了“已裝船清潔提單 ”，等貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：173。173。 信用證規(guī)定：從中國港口運至神戶 100公噸紅小豆，不許分批裝運。173。 請問：該批貨物的裝運期應(yīng)為哪一天？銀行能否接受單據(jù)并付款？分析：173。173。 （ 2） UCP500號第三十九條 b款規(guī)定：除非信用證規(guī)定的數(shù)量不得有增減，在所支付的款項不超過信用證金額的條件下，數(shù)量允許有 5％的增減幅度。 我國江門市金益公司與多米尼加共和國某公司簽訂一份《售貨合同》，出售電話機(jī)一批。 然而在金益公司尚持有提單的情況下，貨物在目的港卻被人提走，因此金益公司向以星公司提出索賠，但以星公司卻拒絕賠償，問：以星公司拒絕賠償是否有理？金益公司向法院提起訴訟是否能勝訴？分析：173。173。173。173。withinreceiptoftobe2023monthlyAugustNewprohibited.173。endfromallowingtransshipment.173。這種規(guī)定裝運期的方法較為適合為買方特別加工的產(chǎn)品，或是對買方的信用有所考慮的情況。173。 （ 3）裝運期為 8月份，裝運港大連，目的港紐約，不許轉(zhuǎn)運。173。173。 （ 2）裝運口岸暫定為上海，目的港暫定為大阪，經(jīng)買賣雙方同意后可作變更；2023年 3月、 4月、 5月按月分三批等量裝運。beInlotsLondon,allowingtransshipment.173。tobebybuyer,duringthelots.保險條款案例分析保險條款案例分析實務(wù)回顧173。 倫敦協(xié)會貨物保險條款主要有哪幾種？173。Warehouse 我國一外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共 500箱，按照CIF貨物運回新港后， 我外貿(mào) 公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補(bǔ)寫進(jìn)口商詳細(xì)地址后，又運回香港。于是保險公司拒絕賠償。原因如下：173。被保險人在提出保險索賠時明顯違反了 “誠信原則 ”。 我方以 CFR出口貨物一批，在從出口公司倉庫運往碼頭的待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了保險，保險公司對于該項損失是否給以賠償，說明理由。 因為 CFR條件下，風(fēng)險劃分界限為裝運港的船舷，貨物跨越船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)。 本案中，如果我方已經(jīng)是先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則損失只好由自己承擔(dān)。保險公司認(rèn)為貨物未裝運，不在保險范圍內(nèi)。 因為本案中的賣方在裝船前向保險公司投保了 “倉至倉 ”條款一切險。案例 4173。 （ 2）被火燒毀的 5000美元貨物船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，理由是什么？173。 （ 2）被火燒毀的 5000美元損失應(yīng)由船方負(fù)責(zé)，理由是此部分損失為單獨海損。 國內(nèi)某單位按 CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口一批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于中途被扣留。 問 :173。173。 （ 2）可以向保險公司索賠。 我方出口蠟燭一批，投保一切險，由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行了 3個月才到達(dá)目的港。173。 一批貨物向保險公司投保了一切險，在海洋運輸途中，由于發(fā)生突襲，船舶被迫熄燈行駛，不幸與另一艘熄燈行駛的輪船碰撞后沉沒，貨方認(rèn)為貨物與船舶沉沒是由于碰撞事故造成，屬于一切險的承保范圍，故而向保險公司索賠，結(jié)果被保險公司拒絕。173。173。173。假如該批貨投保了一切險，便可以向保險公司索賠。 有一臺精密儀器價值 15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。貨輪在航行途中于 5月 3日遇暴風(fēng)雨襲擊，該批貨物受到部分水滯，損失貨值 1000元人民幣；該輪在繼續(xù)航行中又于 5月8日觸礁，貨物再次發(fā)生部分損失，損失額亦為 1000元人民幣。 Theallbasisisinvoice.decidedinIfaddingorthegotbeforethebebuyer.翻譯173。1890173。 外商要求改報 CIFC5%鹿特丹，則 CIFC5%鹿特丹就是成交后的發(fā)票金額。傭金率173。5％＝ 價格條款價格條款技能實訓(xùn)173。（ 1）已知某商品出口報價 .香港 2 解：凈價＝含傭價 （ 1－傭金率）＝ 200（ 1－ 3﹪ ）＝ 194美元﹪ ＝ 凈價 /（ 1－傭金率）＝ 194/（ 1－ 5﹪ ）＝ 答：應(yīng)報價是 。173。貨款的支付實務(wù)回顧173。 國際貿(mào)易中結(jié)算匯款的幾種方法？173。 信用證業(yè)務(wù)的特點、主要當(dāng)事人173。至此，出口方應(yīng)向何方追償？為什么？案例 2173。因船源關(guān)系，賣方無法在 9月 20日以前裝船，于是立即去電要求買方將裝船時間延長至 10月 20日，買方來電表示同意，但我方在 10月 15日裝船完畢，持全套單據(jù)向銀行辦理議付時卻遭銀行拒付，請問這是為什么？ 信用證規(guī)定，裝船時間不得遲于 2月 1日，信用證的有效期為 2月 15日之前，在中國議付有效。案例 5173。分析173。 （ 2）要增強(qiáng)自我保護(hù)意識，選擇資信好的貿(mào)易伙伴。beshipments)。 2月底又將二季度應(yīng)交數(shù)量一批裝清，我銀行也憑單議付，并先后向開證行索匯，開證行審核單據(jù)認(rèn)可無誤。173。?分析173。173。 但從貿(mào)易合同來說，賣方對來證未包括的某些合同內(nèi)容作出任意解釋，在處理上與貿(mào)易合同有矛盾時，仍可能被視為違反合同的行為，并須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。單、。 本例的來證上雖然沒有明確的規(guī)定 “每月等量裝運 萬米 ”，但實際上對原合同的交貨條件并沒有改變，我公司如按原交貨條件執(zhí)行，完全可以達(dá)到 “證、同一致 ”、 （ 2）當(dāng)賣方憑信用證交單時，只要做到準(zhǔn)確、完整、及時，就有權(quán)向開證行收取貨款。任 173。 第二，買賣雙方履約的主要依據(jù)是以何者為準(zhǔn)？173。173。如按當(dāng)時國際市場利率計算，我公司遭受相當(dāng)于貨值 10%的損失。我公司經(jīng)辦人員除于 12月按合同原定的等量裝出第一批外，因見來證并未規(guī)定 “每月等量裝運 萬米 ”，為了 “早出口、早收匯 ”，便不顧合同的原訂裝運條款，于次年 1月底將一季度應(yīng)交數(shù)量一批裝船，我銀行憑單議付； in 年，我方某出口公司與往來多年的非洲客戶簽訂某大宗商品銷售合同一筆，交貨條件為當(dāng)年 12月起至次年 6月，每月按等量裝運 萬米，憑不可撤銷信用證自提單日后 60天付款。在收到支票時應(yīng)立即委托我國國內(nèi)銀行憑該支票向國外付款行收款，待支票金額收妥后方可發(fā)貨。隨后，我出口公司將支票通過我國國內(nèi)銀行向國外付款行托收支票時，被告知該支票為空頭支票。出口方如期出運后，于 2月 20日備妥全套單據(jù)向銀行辦理議付，卻遭到拒付。受益人已裝出 5萬美元的貨物，議付行在議付了 5萬美元貨款后的第二天，才收到開證銀行撤銷該信用證的電報通知。 信用證的種類案例分析 出口方委托銀行以遠(yuǎn)期付款交單方式向進(jìn)口方代收貨款。173。 即期匯票、遠(yuǎn)期匯票的使用程序分別是什么？173。100）＝ 答：因為 FOB182英鎊對我方更有利，所以可以接受。173。（ 2）某公司對外報價某商品每件 200美元 %倫敦，現(xiàn)外商要求改報 %倫敦，應(yīng)報多少 ?173。 二、傭金的計算 判斷下列我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。=173。（ ％+%)－ 5%]＝ 173。 CIFC5％＝ CFR＋ 保險金＋傭金173。173。鹿特丹，后外商來電要求改報CIFC5％ 鹿特丹，規(guī)定按發(fā)票金額的 120％投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險的保險費率為 %，戰(zhàn)爭險的保險費率為%。173。bypremiumshipmenttheshallcoveringamountbuyersalestheriskofoninsured 將下面的保險條款翻譯為中文。該批貨物在上海卸貨后，當(dāng)晚在碼頭被偷 竊。問該儀器屬于何種損失？ 有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有 8件落海，其中 5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余 3件全部滅失。 所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進(jìn)行索賠。 保險公司不會賠償173。案例 8173。在本案例中，導(dǎo)致貨物和船舶直接損失的原因是遭遇突襲，屬于特殊附加險戰(zhàn)爭險的承保范圍。分析173。不屬于保險公司賠償范圍。問：這種情況保險公司是否給予賠償？分析173。 交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物被裝上船開始，六個月內(nèi)貨物不能抵達(dá)目的港，不論什么原因，保險公司按全部損失索賠。本案中貨物是由于海灣戰(zhàn)爭致使貨輪被扣，因此不屬于偷竊或其他不明原因?qū)е碌奶嶝洸恢?（ 2）如我方投保的是水漬險加交貨不到險，則保險公司是否應(yīng)給予賠償？分析173。我方在提貨不著后便向保險公司提出索賠。 （ 3）被水浸泡的 6000美元貨物損失屬于共同海損，應(yīng)有船方、貨方、運費方分?jǐn)偂?（ 1）船長宣布不合理，因并不全部是共同海損。船方宣布為共同海損，試分析：173。173。 保險公司不能拒賠。 有一份 CIF合同，賣方在裝運前向保險公司投保了 “倉至倉 ”條款一切險，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的過程中，發(fā)生了承保范圍以內(nèi)的損失。而 CFR下，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，即沒有可保利益，所以買方也不會獲得保險公司的賠償。 應(yīng)由我方自己承擔(dān)。 173。分析：173。外貿(mào)公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償 229箱貨物的銹損。但是因為海運提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。 國際貨物買賣合同中保險條款的主要內(nèi)容。 Warehouse 構(gòu)成共同海損的條件173。equal2023sellerifwhichfromshipmentDalianequalduring （ 1） Shipment （ 1） 2023年 7月、 8月和 9月從大連港分三批平均裝運，目的港為倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)運。173。 含義：裝運期從 8月 1日到 8月 31日，不許轉(zhuǎn)運，貨物在運輸途中不許轉(zhuǎn)裝上另一艘船。如果任何一批未按期、按量裝運，信用證對該批和以后各批均告失效。173。173。shipmenttothisbeforetransshipmentDalian （ 3） Shipmentthreeduring （ 2） Shipmentfromyourdaysof第三部分：技能實訓(xùn)（二）173。主觀上沒有過錯，而且已經(jīng)履行了交貨的必要步驟。 境內(nèi)港口進(jìn)口貨物由港務(wù)局直接交付，海運承運人無權(quán)也不負(fù)責(zé)貨物的交付。以星公司向金益公司簽發(fā)了全套正本提單一式三份，記名的收貨人是該批電話機(jī)的買方。的增減（+=），沒有超過 105公噸的上限，所以銀行不能拒付。本案例中使用的為同一運輸工具（ “Zhuanghe”號船），并經(jīng)同一運輸路線（ 018航線），運輸單據(jù)注明的目的地相同，因此，沒有分批裝運。173。 航程為 “018”，裝運港為 “Qingdao”， 卸貨港為“Kobe”， 凈重為 “”，裝運日期為 “7月 17日”。 第一套提單表明載貨船名為 “Zhuanghe”。 （ 1）、（ 2）屬于承運人的責(zé)任，因其已經(jīng)簽發(fā)了 “已裝船的清潔提單 ”，則應(yīng)保證貨物在目的港交貨時數(shù)量的完整和貨物外表狀況良好；（ 3）是裝貨短少，應(yīng)屬于賣方的責(zé)任。 （ 2） 10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 50％；173。 按照運輸行業(yè)的規(guī)則，提單中除非有記載，否則貨物應(yīng)裝在船艙中。當(dāng)收貨人向承運人索賠時，承運人稱該貨物是甲板貨，不屬于承運人的責(zé)任范圍，拒絕賠償。 分析：買方有權(quán)提出索賠，因為倒簽提單是賣方的違法行為。 某商人從國外進(jìn)口一批初級產(chǎn)品， CIF即期 L/C付款。 因魁北克一月份的天氣非常冷，港口會冰凍，船只無法進(jìn)港。并要求我方提供已裝船、清潔的記名提單。 所以，速遣 ，該批貨物的租船人可獲得 2023速遣費 2023美元／天，滯期費 4000美元／天。 8月 19日 實際工作時間173。 外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生的標(biāo)準(zhǔn)為 1000M/T。 則，該批貨物的總運費為：173。 根據(jù) 1公噸＝ ，運費每公噸為300=173。 在本案例中，外運公司與裝車日簽發(fā)了多式聯(lián)運單據(jù)，因此它應(yīng)作為多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。而貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一次運費，辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運單據(jù)。 應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)。但因收貨人已倒閉，貨款無著落，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂我出口企業(yè)與外運公司交涉，憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運提單要求其交出貨物。我方按期將貨物委托 B外運公司承運，貨物如期在重慶被裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運至香港，再在香港裝船至漢堡，并有 B外運公司于裝車日簽發(fā)了多式聯(lián)運單據(jù)。173