中國汽車沖壓行業(yè)的同步工程研討(講義)-資料下載頁
2025-01-21 08:40本頁面
【正文】 工法設(shè)計評審表 結(jié)構(gòu)設(shè)計評審表模具動靜態(tài)檢查表 調(diào)試過程記錄表61216。 試 模材料的測試確認 在 模具調(diào)試驗收過程 中，除了 常規(guī)的模具動靜態(tài)檢查、沖壓件尺寸精度和表面質(zhì)量評估以外，國外沖壓行業(yè)開展了更加精細的工作。主要有以下幾個方面供我們參考。 試模材料的測試確認既有助于理解當(dāng)前的試模結(jié)果，又能夠作為可追溯性資料供后期工作的參考和比較。試模材料的信息主要包括： 1）材料信息； 2）板料信息； 3）試模材料的機械性能參數(shù) 只有了解到試模材料參數(shù)在參數(shù)波動范圍中所處的位置，才有可能對試模結(jié)果作出客觀的評價。62216。 沖壓 成形性評估 試模后采用超聲波測厚儀檢測沖壓件各部位的實際厚度減薄率。通過了解各部位可能發(fā)生開裂的程度，進一步評估該沖壓件生產(chǎn)時的成品合格率。216。 外 覆蓋件表面質(zhì)量檢查 外覆蓋件的表面質(zhì)量直接影響到整車外觀品質(zhì)。國外對外覆蓋件的質(zhì)量控制比較嚴格，通常采用以下四種檢查手段：1）外表面光照檢查；2）網(wǎng)格應(yīng)變分析；3）油石打磨檢查；4）專用光學(xué)技術(shù)（ ABIS）檢測。63216。 沖壓 仿真精度驗證 在模具調(diào)試驗收過程進行沖壓仿真精度的驗證，既能朝以設(shè)計指導(dǎo)制造的方向邁進，又可以從實踐中發(fā)現(xiàn)仿真技術(shù)的不足及時彌補提升。通常還包括以下驗證的內(nèi)容：1） 厚度值對比（用于檢驗板料減薄量預(yù)測能力）；2） 主應(yīng)變值對比以及次應(yīng)變值對比（用于檢驗外板剛性評價的預(yù)測能力）；3） 材料流入量對比（用于檢驗板料尺寸計算及優(yōu)化技術(shù)水平）64五、成形仿真專題研討216。 挖掘 /反饋沖壓開裂的產(chǎn)品設(shè)計及工藝型面問題（ SE同步工程）216。 以精準的 CAE技術(shù)預(yù)測和消除起皺缺陷216。 分模線優(yōu)化及板料形狀尺寸優(yōu)化216。 沖壓方向優(yōu)化216。 壓邊圈型面優(yōu)化216。 確保大型外覆蓋件的成形品質(zhì)65Participants:1. Corus Group (The Netherlands)2. TeologieZentrum (Germany)3. DaimlerChryslerChrysler Group (USA)4. CIMNE (Spain)5. GM (USA)6. The Ins. Of Phy. And Chem. Research (Japan)7. United States Steel Corporation (USA)8. Huazhong Univ. of Sci. and Tech. (P. R. China)9. Rouge Steel Company (USA) 2023 NUMISHEET Benchmark66 2023 NUMISHEET Benchmark67六、工藝設(shè)計專題研討工藝設(shè)計需嚴格遵循以下原則，力求工藝設(shè)計的最優(yōu)化：216。 以保證沖壓件質(zhì)量為前提條件的工序最少化；216。 模具簡單化、生產(chǎn)成本最少化；216。 材料成本最小化（如考慮板料的合理排樣、拉延工藝補充最小化）；216。 滿足沖壓生產(chǎn)設(shè)備；216。 充分利用沖壓成形仿真技術(shù)，科學(xué)優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)。68216。 工藝方案的 選擇216。 沖壓方向的確定216。 壓邊圈的設(shè)計和優(yōu)化216。 ?？诰€的設(shè)定216。 工藝補充的細化216。 拉延筋的 設(shè)計 研討內(nèi)容 69七、回彈控制專題研討 通常，對于回彈控制的認識容易走入一個誤區(qū)，以為只要合理應(yīng)用模具型面的回彈補償技術(shù)即可解決沖壓回彈的難題。事實上，能夠使用回彈補償技術(shù)的一個首要前提是保證沖壓件擁有穩(wěn)定的回彈量。而實際生產(chǎn)中，每個批次的板材性能均有不同，甚至可達到20%性能差異。 回彈控制策略 合理的產(chǎn)品設(shè)計適當(dāng)?shù)臎_壓工藝精準的 回彈 預(yù)測 有效的型面補償70216。 產(chǎn)品設(shè)計中的回彈控制216。 沖壓工藝中的回彈控制216。 模具型面的回彈補償71結(jié)束語 當(dāng)今 我國汽車制造業(yè)已進入了自主創(chuàng)新的發(fā)展階段，尤其是車身沖壓工藝水平的不斷進步，在很大程度上對汽車產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本和開發(fā)周期產(chǎn)生了直接而重要的影響。 我國 的沖壓行業(yè)還需持續(xù)改善，建立行業(yè)聯(lián)盟，加強技術(shù)的綜合與集成，加快傳統(tǒng)技術(shù)從經(jīng)驗向科學(xué)化轉(zhuǎn)化的進程。通過加速人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新能力提升進一步提高沖壓技術(shù)團隊的整體素質(zhì)和 生產(chǎn) 企業(yè)的競爭力 。 從 國外沖壓行業(yè)發(fā)展 的歷程可以預(yù)測，我國各大主機廠 將來 通過兼并重組，也會將目前委托給模具開發(fā)商完成的工藝設(shè)計職責(zé)逐步收回改由自身技術(shù)團隊獨自承擔(dān) 。 屆時制造工藝的同步 工程 和工裝開發(fā)的工藝設(shè)計將自行達到統(tǒng)一 ， 實現(xiàn)真實意義上的產(chǎn)品 設(shè)計數(shù)模與工藝 設(shè)計同時凍結(jié)。演講完畢，謝謝觀
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