電子商務(wù)物流技術(shù)管理概述-資料下載頁
2025-01-20 18:38本頁面
【正文】 具有前向隱私安全性 RFID的第三方物流倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用 4 托盤每天的運(yùn)量增加了 67%，一天能運(yùn)送 500個(gè)托盤，同時(shí)也減少了每月客戶報(bào)告的貨運(yùn)錯(cuò)誤，從 50個(gè)錯(cuò)誤減少到 7個(gè)。 物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出層次化、碎片化的特征， 在物聯(lián)網(wǎng)感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈主層次下，形成多學(xué)科融合的 創(chuàng)新鏈。從產(chǎn)業(yè)鏈角度切入，三個(gè)層次體系相對應(yīng)的分別為制造 ( 傳感器件制造、器件芯片制造、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造 )、運(yùn)營 (網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營 ) 和應(yīng)用 ( 軟件開發(fā)、應(yīng)用服務(wù)，如環(huán)境監(jiān)測、物流、交通、智能電網(wǎng)、居家安保等 ) 三個(gè)環(huán)節(jié)。其中，感應(yīng)層包括即利用二維碼、射頻識別 ( RFID) 、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描儀等信息傳感設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的數(shù)據(jù)采集；傳輸層是通過將多種聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物件的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；應(yīng)用層是利用云計(jì)算、模糊識別等各種智能計(jì)算技術(shù)，協(xié)同各系統(tǒng)共同運(yùn)作，對海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理， 向行業(yè)和大眾用戶的提供服務(wù)功能。八、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù) 物流標(biāo)準(zhǔn)化概述物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 物流標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其定義分為物流軟件標(biāo)準(zhǔn)和物流硬件標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，軟件標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一、單位標(biāo)準(zhǔn)化、錢票收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)用條碼標(biāo)準(zhǔn)化和包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化；硬件標(biāo)準(zhǔn)含有托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、拖車載重量標(biāo)準(zhǔn)化、保管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化以及其他物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化 。 我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，如 《 中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范 》 ；同時(shí) 《 物流術(shù)語 》 、 《 商品條碼 》 、 《 物流單元格條碼 》 等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施 。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用（ 1）可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念；（ 2）可以規(guī)范物流企業(yè)；（ 3）可以提高物流效率；（ 4）可以使國內(nèi)物流與國際接軌。存在于我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題主要有以下幾方面： 第一、 各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。以集裝箱為例，海運(yùn)中集裝箱主要以 40‘8’8‘和 20’8‘8’兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費(fèi)用，同樣的問題還出現(xiàn)在公路、航空中?！ 〉诙?、 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。我國現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn) 為藍(lán)本 ,有的以日本的 ，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)?！ 〉谌?、 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)施的空間利用率?！ 〉谒?、 信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動地?zé)o縫銜接與處理，影響數(shù)據(jù)共享。我國物流領(lǐng)域由于沒有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)和國家編碼標(biāo)準(zhǔn)，造成了電子化物流網(wǎng)絡(luò)相互不兼容，數(shù)據(jù)無法自由交換，信息不能共享。第三節(jié)電子商務(wù)物流技術(shù)管理 一、物流技術(shù)管理概念 v 物流技術(shù)管理是指對物流活動中的技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)的管理。物流硬技術(shù)的管理針對相關(guān)的機(jī)械設(shè)備（維修保養(yǎng)、機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)、研發(fā)新型設(shè)備）物流軟技術(shù)的管理運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、計(jì)量學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等方法對物流會動進(jìn)行管理優(yōu)化二、物流技術(shù)管理與物流業(yè)務(wù)管理的關(guān)系 物流技術(shù)管理是物流技術(shù)方案的制定者，是物流業(yè)務(wù)管理的依據(jù)。物流業(yè)務(wù)管理是物流技術(shù)方案的執(zhí)行者，是物流技術(shù)管理充實(shí)提高的基礎(chǔ)。三、電子商務(wù)物流技術(shù)管理的現(xiàn)狀 企業(yè)中沒有物流技術(shù)管理機(jī)構(gòu)企業(yè)中的物流信息技術(shù)融合度不高企業(yè)物流管理手段落后，信息化程度低，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用四、完善電子商務(wù)物流技術(shù)管理的措施 管理層的重視建立物流技術(shù)管理機(jī)構(gòu)制定物流技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)加大物流技術(shù)研發(fā)的投入完善物流技術(shù)管理的規(guī)章制度加強(qiáng)信息管理手段的應(yīng)用第二章和第三章融合：如物流設(shè)施選址重心法 AHP法 ( 層次分析法 ) Cluster法與 CFLP法 BaumolWolfe法混合 01整數(shù)規(guī)劃法雙層規(guī)劃法運(yùn)輸規(guī)劃法其中：a為運(yùn)輸重量、 w為運(yùn)輸費(fèi)率， d為待定點(diǎn)到 i點(diǎn)的距離方案優(yōu)選……現(xiàn)有規(guī)模的適應(yīng)性B1未來規(guī)模發(fā)展余地B2與鐵路等其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)B3與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)B4與公路主骨架協(xié)調(diào)B5利用原有物流設(shè)施的程度B6車輛出入條件B7物流服務(wù)輻射半徑大小B8對環(huán)境影響B(tài)9運(yùn)營管理的難易性B10備選地址 1 備選地址 n目標(biāo)層準(zhǔn)則層措施層或自己用 “AHP法 ”關(guān)鍵詞搜索演講完畢，謝謝觀看！
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