xxxx電子商務(wù)物流與快遞行業(yè)介紹(快遞行業(yè)、公路零擔(dān)、-資料下載頁
2025-01-18 17:30本頁面
【正文】 險高 1. FWD數(shù)量大，監(jiān)督考核難 2. 內(nèi)部人員管理。 3. 安全系數(shù)低 運(yùn)輸過程復(fù)雜難掌控。 1. 干線與區(qū)配時效追蹤 2. 客訴及異常處理 3. 區(qū)配公司規(guī)模小，距離遠(yuǎn)，對接困難 需要解決的問題： 貨物交接、 貨物安全、 信息跟蹤、 FWD管理、 逆向物流 等 第 54頁 / 共 9頁 第 54頁 / 共 63頁 五、中國 COD聯(lián)盟 落地配模式的代表 ———— 中國 COD聯(lián)盟 中國 COD配送聯(lián)盟是由福建飛遠(yuǎn)城市配送有限責(zé)任公司、武漢特能市場推廣有限公司、山西紅馬甲報刊網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)有限公司、上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司、鄭州速捷快遞服務(wù)有限公司共五家單位共同發(fā)起創(chuàng)建的。 第 55頁 / 共 9頁 第 55頁 / 共 63頁 六、物流相關(guān)保險定義 貨運(yùn)險的定義： 貨物運(yùn)輸保險是以 運(yùn)輸途中的貨物 作為保險標(biāo)的，保險公司對由 自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU 。保險條款按運(yùn)輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運(yùn)輸保險條款四大類。 承運(yùn)人責(zé)任險的定義： 承運(yùn)人責(zé)任險，是一種責(zé)任保險。是指客運(yùn)經(jīng)營者、 危險貨物運(yùn)輸 經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，保險自己在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財(cái)產(chǎn)損失或者危險貨物遭受損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人對旅客或者危險貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，由保險公司在保險責(zé)任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫? 機(jī)動車輛保險： 是以機(jī)動車輛本身及其第三者責(zé)任等為保險標(biāo)的的一種運(yùn)輸工具保險。其保險客戶，主要是擁有各種機(jī)動交通工具的法人團(tuán)體和個人；其保險標(biāo)的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。 第 56頁 / 共 9頁 第 56頁 / 共 63頁 七、承運(yùn)人責(zé)任險和貨運(yùn)險 一、保險范圍 貨運(yùn)險的保障范圍要比承運(yùn)人責(zé)任險寬，這是因?yàn)樨涍\(yùn)險不僅僅保障因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻膿p失，而且保障自然災(zāi)害造成的損失。當(dāng)意外事故或者自然災(zāi)害造成貨物損失時，保險公司向被保險人（當(dāng)然必須要有保險利益）賠償損失。這里的被保險人一般是指貨主，當(dāng)保險公司向貨主支付賠款后，如果是自然災(zāi)害造成的損失，保險公司只能使用自有資金賠償；但是如果是因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻膿p失，并且承運(yùn)人在意外事故中負(fù)有責(zé)任，此時在保險公司支付給貨主保險賠款后，具有向承運(yùn)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 承運(yùn)人責(zé)任險的保障范圍從貨物損失原因上就要比貨運(yùn)險狹窄得多。承運(yùn)人責(zé)任險僅僅承運(yùn)人負(fù)有賠償責(zé)任的“意外事故”的損失。注意，這里，自然災(zāi)害損失是不負(fù)責(zé)保障的，這是因?yàn)?，國際海商法中對“不可抗力”原因造成的損失對承運(yùn)人是免責(zé)的，因此在自然災(zāi)害損失中，實(shí)際上承運(yùn)人是可以免責(zé)的，因此也就不需要承運(yùn)人責(zé)任險啟動賠償程序。 二、保障對象 貨物運(yùn)輸險 貨運(yùn)險保障的對象是貨主，保障范圍大體來說就是在運(yùn)輸過程中因?yàn)樽匀粸?zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。但是隨著險種的發(fā)展，貨運(yùn)險的保障范圍也逐漸再擴(kuò)大，總結(jié)起來主要是： 責(zé)任起始和終止向兩端擴(kuò)沖：主要是一些裝卸作業(yè)的條款 承運(yùn)人責(zé)任險 承運(yùn)人責(zé)任險的保障對象是承運(yùn)人，具體來說是貨運(yùn)代理人或者無船承運(yùn)人。保障范圍是，承運(yùn)人在經(jīng)營其主營業(yè)務(wù)過程中，因其不可免責(zé)的原因所造成的貨主的損失或者第三方的損失。具體來說 包括貨損貨差責(zé)任，錯誤與疏忽責(zé)任（含錯發(fā)錯運(yùn)），第三者責(zé)任，罰款與關(guān)稅責(zé)任等等 第 57頁 / 共 9頁 第 57頁 / 共 63頁 第五部分 一、承運(yùn)商洽談要點(diǎn) 1 二、關(guān)于“營改增” 三、關(guān)于物流禁運(yùn) 四、承運(yùn)商合作 第 58頁 / 共 9頁 第 58頁 / 共 63頁 一、承運(yùn)商洽談要點(diǎn) ? FWD接洽要點(diǎn) ? （一）基本狀況 ? （二）財(cái)務(wù)狀況 ? （三）保險狀況 ? （四）電商經(jīng)驗(yàn) ? （五）特殊服務(wù) ? （六）信息反饋 ? （七）交接收貨 ? （八）配送服務(wù) ? 詳細(xì)見右邊附件： 新的承運(yùn)商導(dǎo)入，我司需提前進(jìn)行信息收集、接洽、談判，然后對符合我司要求的承運(yùn)商實(shí)施采購，合作的前提需對其企業(yè)狀況有全面的了解，可以從以下方面實(shí)施： 第 59頁 / 共 9頁 第 59頁 / 共 63頁 二、關(guān)于“營改增” 公路、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票 改為增值稅專用發(fā)票 試點(diǎn)行業(yè)： 6+1 1個交通運(yùn)輸業(yè)：陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 6個小行業(yè) :研究和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形資產(chǎn)租賃服務(wù)和鑒 證咨詢服務(wù) 試點(diǎn)地區(qū)： 6+3 上海市、北京市、天津市、江蘇省、安徽省、浙江省、福建省、湖北省、廣東省 影響：物流業(yè)負(fù)擔(dān)更重 在物流企業(yè)成本構(gòu)成中，油費(fèi)約占 30％、過路過橋費(fèi)約 40％、人力成本約 30％，而人力成本、路橋 費(fèi)、房屋租金、保 險費(fèi)均不能抵扣，一些加油站也不能提供增值稅發(fā)票。 對策：財(cái)政補(bǔ)貼 上海市財(cái)政局雖然對稅負(fù)增加的試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政扶持，但只有稅負(fù)增加額的 70％左右，算下來此 次試點(diǎn)還是給我們增加了 30％的稅收負(fù)擔(dān)。 第 60頁 / 共 9頁 第 60頁 / 共 63頁 三、關(guān)于物流禁運(yùn)品 航空禁運(yùn)品： 1).威脅航空飛行安全的物品，指在航空運(yùn)輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或?qū)ω?cái)產(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。 2).任何藥品、航空公司規(guī)定的其他物品。 快遞禁運(yùn)品： 有價證券、各種危險品、 私人信函 等 對航空禁運(yùn)的管制： 1)我司在收貨時會根據(jù)商品的屬性在系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù) 2)根據(jù) FWD能力，建制 FWD系統(tǒng)資料。如果 FWD不走航空，則在系統(tǒng)中 fwd是否支持航空禁運(yùn)中設(shè)置為“是 ” 注：一般情況下，商品的禁運(yùn)并不完全是按照附件中執(zhí)行，在特殊的時期彩輝進(jìn)行嚴(yán)格的管控：如奧運(yùn)會舉辦、十八大的召開、歲末年初等時期 。 第 61頁 / 共 9頁 第 61頁 / 共 63頁 FWD開發(fā)： 資源搜集 —接洽洽談 —議價 —簽約 —運(yùn)作啟動 FWD運(yùn)作 提貨交接 —信息跟蹤 —異常處理 —索賠 —結(jié)算 四、承運(yùn)商合作流程 網(wǎng)絡(luò)、推介、競爭對手 FWD洽談問題點(diǎn) 價格及合約條款洽談 合約簽核流程 確定窗口，啟動說明會 信息備案 在途管控 客訴超時處理 提請索賠 COD及運(yùn)費(fèi) 第 62頁 / 共 9頁 第 62頁 / 共 63頁 謝謝 第 63頁 / 共 9頁 第 63頁 / 共 63頁 演講完畢，謝謝觀看！
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