【正文】 的物流成本 。 從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看 ， 物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本混同在一起的 。 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目 各個(gè)企業(yè)理解物流成本的角度不同 ， 計(jì)算沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ， 所算的物流成本常常無(wú)法比較 ， 沒(méi)有準(zhǔn)確的行業(yè)平均值 。 各類物流成本之間存在悖反關(guān)系 。 觀點(diǎn)： 物流成本核算的誤區(qū) 對(duì)于物流成本的計(jì)算，最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說(shuō)明物流的重要性，以能夠使經(jīng)濟(jì)界重視物流，使管理層認(rèn)識(shí)物流，使客戶接受物流服務(wù)。這在企業(yè)物流管理進(jìn)入第二階段的時(shí)候，也就是進(jìn)行功能整合 階段的時(shí)候，人們特別關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)槿绻軌蛘鎸?shí)地計(jì)算出物流成本，就能夠使人們認(rèn)知、認(rèn)同物流。 在企業(yè)物流管理進(jìn)入第三階段，也就是說(shuō)進(jìn)入到 資源整合 階段，企業(yè)要把物流確為企業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，要建立獨(dú)立的物流部門或物流組織，要瞄準(zhǔn)“利潤(rùn)中心”或者“成本中心”，就必須有強(qiáng)有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會(huì)計(jì)核算的支持，獨(dú)立的、長(zhǎng)期的存在下去。 在這種情況下，很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來(lái)，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作時(shí)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)，很明顯這是一個(gè)誤區(qū)。 直到現(xiàn)在，我們可以看到各種矛盾的數(shù)據(jù)，說(shuō)明對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測(cè)量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒(méi)有必要。 理論研究和實(shí)際管理畢竟有所區(qū)別，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，實(shí)際上真正需要納入管理的，當(dāng)然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個(gè)領(lǐng)域也需要實(shí)施重點(diǎn)管理。 當(dāng)企業(yè)物流管理進(jìn)入到 過(guò)程管理 階段之后，由于獨(dú)立的物流部門的不存在，企圖把企業(yè)全部物流成本單獨(dú)計(jì)算出來(lái)的做法就更變得沒(méi)有意義。而且也更加不可能。 你認(rèn)為呢？核算物流成本是真的沒(méi)有可能而且也不必要？ 由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料運(yùn)輸成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中 。所以我們得到如下啟示： 物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。 物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。 中國(guó)的物流成本高在哪里 ？ 與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較 ， 中國(guó)物流成本要高得多 。有關(guān)資料顯示 ， 美國(guó)物流成本僅占整個(gè) GDP的 9％左右 ， 而中國(guó)物流業(yè)成本則占 20％ 左右 。 從庫(kù)存情況來(lái)看 ， 中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35－ 45天 ，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò) 10天 。 另外中國(guó)企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì) ， 但貨物空載率達(dá) 37％ 以上 ， 同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá) 150億元 ， 貨物運(yùn)輸每年損失 500億人民幣 。 當(dāng)前中國(guó)企業(yè)物流成本高的主要原因 周轉(zhuǎn)慢 庫(kù)存大 效率低 傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例 物流管理概述 物流管理－ 7R 恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（ Right product） 恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（ Right quantity） 恰當(dāng)?shù)臈l件（ Right condition） 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（ Right place） 恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（ Right time） 恰當(dāng)?shù)念櫩停?Right customer） 恰當(dāng)?shù)某杀荆?Right cost） 7R強(qiáng)調(diào)了空間、時(shí)間、成本與服務(wù)的重要性。 物流管理的涵義 物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》 ?物流管理是通過(guò)對(duì)物流的“計(jì)劃 —實(shí)施 — 評(píng)價(jià)”反復(fù)進(jìn)行的。 從功能角度來(lái)看： 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理 從系統(tǒng)角度來(lái)看： 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理 從職能角度來(lái)看 ： 物流活動(dòng)中具體的職能管理 從流程角度來(lái)看： 對(duì)于物流流程的管理 物流管理的內(nèi)容 物流活動(dòng)諸要素的管理 包裝 裝卸搬運(yùn) 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 流通加工 配送 物流信息 客戶服務(wù) 物流系統(tǒng)諸要素的管理 人的管理 物的管理 涉及物流活動(dòng)諸要素，即物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等。 財(cái)?shù)墓芾? 主要指物流管理中有關(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面的內(nèi)容。 是物流管理的出發(fā)點(diǎn)，也是物流管理的歸宿。 設(shè)備管理 方法管理 信息管理 物流計(jì)劃管理 物流技術(shù)管理 物流質(zhì)量管理 包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等的管理。 物流經(jīng)濟(jì)管理 包括物流費(fèi)用的計(jì)算和控制，物流勞務(wù)價(jià)格的確定和管理，物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算、分析等 。 物流活動(dòng)中具體的職能管理 （一）實(shí)體分銷管理 （二）企業(yè)集成化管理 （三）供應(yīng)鏈管理階段 物流管理發(fā)展的歷史 物流管理的原則 物流管理的總原則 —— 物流合理化 注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 用戶至上、質(zhì)量第一 社會(huì)化、現(xiàn)代化與合理化 經(jīng)濟(jì)、行政、法律與教育方法相結(jié)合 物流管理的目標(biāo) （一）快速反應(yīng) （二）最小變異 （三）最低庫(kù)存 （四）物流質(zhì)量 產(chǎn)品處于不同生命周期具有不同的物流管理目標(biāo)。 物流管理的趨勢(shì) 由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理 由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合 由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè) 由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略 由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值 由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合 由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合 由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享 由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí) 由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理 思考題 為什么說(shuō)“四流一體化”是現(xiàn)代流通的發(fā)展趨勢(shì)。 提示： 提高服務(wù)水平 提高流通速度 降低流通成本 其他