【正文】 23年的 20977萬元。 ? 隨著交通量的增長以及高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護成本的上升勢頭迅猛，從 2023年的 1969萬元增加到 2023年的13845萬元。 ? 收費業(yè)務成本在公路經(jīng)營業(yè)務成本中也占有較大的比重。隨著交通量的增加，新路的不斷投入，收費業(yè)務成本呈上升趨勢；隨著電子收費業(yè)務的開展，收費業(yè)務成本所占比重呈下降趨勢。 2023年公司收費業(yè)務成本 1532萬元，占 21%； 2023年收費業(yè)務成本 8268萬元，占 17%。 ? 還需要關注其他兩個費用項目： ? 有些公司將確認為無形資產(chǎn)的收費權價值攤銷計入了管理費用；例如，現(xiàn)代投資 2023年將收費權攤銷額 23402萬元計入了管理費用，導致管理費用總額達到 26781萬元，接近27619萬元的營業(yè)成本； 2023年底對 2023年的數(shù)據(jù)進行追溯調整后，營業(yè)成本和管理費用分別為 51023萬元和 3378萬元。 ? 貸款利息費用在企業(yè)成本費用總額中所占比重不可忽視。例如福建高速 2023年財務費用中的利息支出為 15494萬元，相當于收費業(yè)務成本 49303萬元的 %。 公路經(jīng)營企業(yè)成本費用 的管理與控制 ? 從成本費用管理與控制的要求出發(fā) ， 公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營成本和期間費用 （ 不考慮籌資引發(fā)的財務費用 ） 可進一步劃分為： ? 付現(xiàn)成本 。 付現(xiàn)成本 （ Out of Pocket Cost） 是指經(jīng)營成本中的公路日常小修保養(yǎng)成本和收費業(yè)務成本以及行政管理費用中的需要在當期支付現(xiàn)金的部分 。 ? 非付現(xiàn)成本 。 非付現(xiàn)成本一般包括經(jīng)營成本和行政管理費用中的固定資產(chǎn)折舊成本 、 無形資產(chǎn)攤銷成本以及其他非付現(xiàn)成本 。 在管理會計中 ， 非付現(xiàn)成本又叫做 “ 沉沒成本 ”（ Sunk cost） 。 ? 專項工程成本 。 專項工程成本是指公路經(jīng)營成本中的公路大中修成本 、 搶修工程成本 、 改造工程成本 、 公路綠化成本和其他專項工程成本 。 ? 公路經(jīng)營企業(yè)成本費用控制的重點是付現(xiàn)成本。 ? 公路小修保養(yǎng)成本和收費業(yè)務成本控制一般可采用定額控制法。 ? 每公里成本定額 =材料費標準 +人員經(jīng)費標準 ? = ∑定員標準 人均業(yè)務費標準 +∑用量標準 價格標準 ? 公司行政管理費用的控制一般需要采用預算控制法。 ? 專項工程成本控制一般采用工程成本預算控制法進行。 ? 專項工程成本一般由工程直接材料費、直接人工費、機械使用費、其他直接費、施工管理費等構成。 ? 目標：在保證公路正常使用的前提下，努力降低公路維修費用，有效減少收費業(yè)務費用，科學控制行政管理費用，促使利潤最大化。 公路經(jīng)營企業(yè)營業(yè)收入管理 ? 公路經(jīng)營企業(yè)營業(yè)收入管理概論 ? 車輛通行費標準的確定 ? 收費制式的選擇 ? 公路經(jīng)營企業(yè)營業(yè)收入日常管理 公路經(jīng)營企業(yè)營業(yè)收入管理概論 ? 與其他企業(yè)一致，公路經(jīng)營企業(yè)的營業(yè)收入也劃分為主營業(yè)務收入和其他業(yè)務收入。 ? 公路經(jīng)營企業(yè)的主營業(yè)務收入一般屬于路橋通行費收入。隨著投資多樣化的發(fā)展，在一些公路上市公司的主營業(yè)務收入中，也逐漸出現(xiàn)了物流業(yè)收入、商品流通收入、旅游開發(fā)收入、房地產(chǎn)開發(fā)收入等項目。 ? 公路經(jīng)營企業(yè)收入管理的重點是主營業(yè)務收入的管理，主要涉及車輛通行費收入管理問題。 ? 車輛通行費收入屬于公路經(jīng)營企業(yè)的主營業(yè)務收入。在現(xiàn)行收費管理模式下，公路經(jīng)營企業(yè)取得的基本上屬于現(xiàn)金收入。 車輛通行費標準的確定 ? 可采取開放式與封閉式兩種方式收費；所以收費標準也包括每輛次的收費標準和車公里收費標準。 ? 一般采取分車型確定收費標準；不同車型收費標準之間的比例關系形成收費系數(shù)。 ? 收費標準確定的原則尚需進一步討論。 根據(jù) 《 收費公路管理條例 》 ， 車輛通行費的收費標準，應當根據(jù)公路的技術等級、投資總額、當?shù)匚飪r指數(shù)、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算確定。 ? 目前尚缺乏判斷收費標準是否科學合理的理論依據(jù)和法規(guī)依據(jù)。 ? 收費標準調整的主要依據(jù)是物價變動情況。 ? 《 公路法 》 規(guī)定，收費標準確定及其調整需要經(jīng)過省級人民政府交通主管部門批準。而 《 收費公路管理條例 》 中則規(guī)定收費標準及其調整需經(jīng)省級人民政府批準。 收費制式的選擇 ? 人工收費系統(tǒng) ? 半自動化（計算機輔助）收費系統(tǒng) ? 全自動化收費（電子收費 Electronic Toll Collection ）系統(tǒng) ? —— 信用卡刷卡收費 ? —— 投幣收費 ? —— 不停車電子收費系統(tǒng)（ Tele Pass System） ? 影子收費。影子收費是指：對于公路經(jīng)營公司經(jīng)營的公路，由于某種原因不再向車主收取通行費；改為由政府按照確切的實際應收費交通量和規(guī)定的收費標準定期給予公司財政補償。 ? 聯(lián)網(wǎng)收費。目前我國各省級交通主管部門主要推行在所轄區(qū)域內的聯(lián)網(wǎng)收費。 ? 不同的收費管理系統(tǒng)對收費管理具有重要的影響。 ? 世界上第一條全線不停車電子收費管理系統(tǒng)在全長 108公里的加拿大多倫多環(huán)線（ H407）高速公路上使用。 ? 2023年底歐洲收費公路橋梁隧道特許經(jīng)營協(xié)會奧地利、比利時、法國、意大利等 20個成員國共擁有收費車道 28275個。其中不停車自動收費車道 14246個，占 %。 ? 西班牙全長 M45號高速公路等采取了影子收費的方式 。 ? 目前我國主要采取人工收費和半自動化收費管理系統(tǒng)；并在進行不停車收費的積極嘗試 。 ? 目前我國大多數(shù)省 、 自治區(qū) 、 直轄市在高速公路上積極推行聯(lián)網(wǎng)收費 。 到 2023年 7月底 ， 我國已經(jīng)在 500多個收費站開通ETC車道近 600條 ， 用戶數(shù)量突破 53萬 。 ? 計重收費 。 計重收費主要針對的是貨車 ， 一般根據(jù)貨車的總重 （ 包括自重和載重 ） 收取車輛通行費 。 加拿大 H407高速公路全自動收費系統(tǒng) ? 公路經(jīng)營企業(yè)車輛通行費收入管理主要涉及以下五個問題： ? 如何科學合理地確定與調整車輛通行費收費標準 ? ? 如何建立科學合理的收費管理系統(tǒng)？ ? 如何通過加強對收費環(huán)節(jié)的管理，有效避免票款流失以及票款無效占用現(xiàn)象的發(fā)生？ ? 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費模式下車輛通行費收入管理問題。 ? 高速公路電子收費模式下的車輛通行費收入管理問題。 ? 一些公路經(jīng)營企業(yè)管理的是政府還貸公路。需要關注企業(yè)管理政府還貸公路狀況下收入確認和計量的特殊要求。 需要關注的問題 公路經(jīng)營企業(yè)利潤及其分配管理 ? 與其他企業(yè)相比，公路經(jīng)營企業(yè)的利潤及其分配并無特殊性。 ? 公路經(jīng)營企業(yè)利潤及其分配管理涉及以下需要討論的問題： ? 公路經(jīng)營企業(yè)計提的固定資產(chǎn)折舊或者攤銷的公路收費權價值能否納入分配的范疇？ ? 公路經(jīng)營企業(yè)進行折舊（攤銷）分配需要作出怎樣的財務處理？ ? 公路經(jīng)營企業(yè)折舊（攤銷）分配實務將引發(fā)怎樣的財務會計理論問題？ 公路經(jīng)營企業(yè)清算管理 ? 與一般企業(yè)相比，公路經(jīng)營企業(yè)清算的特點是： ? 公路經(jīng)營企業(yè)清算的主要原因不是破產(chǎn)，而是收費經(jīng)營期限屆滿。 ? 清算資產(chǎn)的構成不同。企業(yè)經(jīng)營性資產(chǎn)的主要組成部分 ——公路資產(chǎn)，不屬于清算資產(chǎn)的組成部分。 ? 如果公路經(jīng)營企業(yè)的投資者通過折舊或者公路收費權價值攤銷的分配已經(jīng)收回投資，則清算分配并非重要。 ? 公路經(jīng)營企業(yè)清算也可能由于政府收費政策的變化。在這種情況下，政府給予的補償資金將成為清算資產(chǎn)的主要組成部分。 公路經(jīng)營企業(yè)財務分析 ? 一般需要從財務效益狀況、資產(chǎn)運營狀況、償債能力狀況和發(fā)展能力狀況等方面進行公路經(jīng)營企業(yè)的財務分析。 ? 反映財務效益狀況的基本財務指標是凈資產(chǎn)收益率和總資產(chǎn)報酬率。 ? 反映資產(chǎn)運營狀況的主要財務指標是總資產(chǎn)周轉率和流動資產(chǎn)周轉率。 ? 反映企業(yè)償債能力狀況的財務指標是資產(chǎn)負債率和已獲利息倍數(shù)。 ? 資產(chǎn)負債率指標并不能如實地反映企業(yè)的償債能力。公路經(jīng)營企業(yè)使用未來的經(jīng)營現(xiàn)金凈流量、而不是經(jīng)營資產(chǎn)來對債務承擔責任的。 ? 在設置財務分析指標時，指標的適用性和可比性等應當引起我們關注。 ? 由于企業(yè)只具有有限的經(jīng)營期限，所以發(fā)展能力狀況的分析也許并不重要。 公路上市公司財務分析 ? 公路上市公司需要通過設置專門的財務指標進行財務分析。 ? 需要注意一般公路經(jīng)營企業(yè)和公路上市公司財務指標內涵上的差異。 ? 依據(jù)中國證監(jiān)會 2023年 1月 11日證監(jiān)會公告 [2023]2號的規(guī)定，上市公司應當列示加權平均計算的凈資產(chǎn)收益率及基本每股收益和稀釋每股收益。 ? 除此以外，上市公司還可以采用全面攤薄凈資產(chǎn)收益率、每股凈資產(chǎn)、市盈率、每股股利、股利支付率等財務指標進行財務分析。 ? 每股凈資產(chǎn)包括按照全部凈資產(chǎn)計算的每股凈資產(chǎn)和調整后的每股凈資產(chǎn)。 凈資產(chǎn)收益率的計算 ? 加權平均凈資產(chǎn)收益率的計算公式如下： ? 加權平均凈資產(chǎn)收益率 = 歸屬于公司普通股股東的凈利潤或扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于公司普通股股東的凈利潤 247。 加權平均凈資產(chǎn) ? 有關非經(jīng)常性損益的概念和內容，請參閱中國證監(jiān)會 2023年10月 31日以證監(jiān)會公告 [2023]43號文印發(fā)的 《 公開發(fā)行證券的公司信息披露解釋性公告第 1號 —— 非經(jīng)常性損益（ 2023） 》 。 每股收益的計算 ? 基本每股收益的計算 ? 基本每股收益 = 歸屬于公司普通股股東的凈利潤或扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于普通股股東的凈利潤 247。 發(fā)行在外的普通股加權平均數(shù) ? 稀釋每股收益的計算 ? 稀釋每股收益 = [歸屬于公司普通股股東的凈利潤或扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于普通股股東的凈利潤 +（已確認為費用的稀釋性潛在普通股利息－轉換費用） （ 1－所得稅率） ]247。 （發(fā)行在外的普通股加權平均數(shù) +認股權證、股份期權、可轉換債券等增加的普通股加權平均數(shù)） ? 公司在計算稀釋每股收益時，應考慮所有稀釋性潛在普通股的影響，直至稀釋每股收益達到最小。 深圳高速公路股份有限公司 2023年度 報告期利潤 凈資產(chǎn)收益率（ %） 每股收益（元 /股） 全面攤薄 加權平均 基本每股收益 稀釋每股收益 歸屬于公司普通股股東的凈利潤 扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于公司普通股股東的凈利潤 —— 華北高速公路股份有限公司 2023年度