價(jià)值工程概論-資料下載頁(yè)
2025-01-12 17:32本頁(yè)面
【正文】 步驟和方法 技術(shù)評(píng)價(jià) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 社會(huì)評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià) 功能實(shí)現(xiàn)程度（性能、質(zhì)量、壽命）、可靠性、可維修性、可操作性、安全性、整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、與環(huán)境條件的協(xié)調(diào)性。 費(fèi)用的節(jié)省、對(duì)企業(yè)或公眾產(chǎn)生的效益、產(chǎn)品的市場(chǎng)銷路以及能保持盈利的年限。 產(chǎn)品大量投產(chǎn)后對(duì)社會(huì)有利或有害的影響，比如污染、噪音、能源的耗費(fèi)等。 方案經(jīng)過評(píng)價(jià)，不滿足要求的就淘汰，有價(jià)值的就保留，并從中選出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理和社會(huì)上有利的最優(yōu)方案。 page55 （出典：日経ビジネス ） （出典：中日新聞 ） （出典：朝日新聞 ） 56 首都機(jī)場(chǎng) T3航站樓 (Terminal 3 of Beijing airport) ?由世界著名的建筑設(shè)計(jì)大師諾曼 ?福斯特先生設(shè)計(jì)的 T3航站樓于 2023年初開工 ， 2023年底竣工 ， 工期三年零九個(gè)月 。 T3航站樓建在 1號(hào) 、 2號(hào)航站樓東側(cè) ， 現(xiàn)有東面跑道和新建第 3跑道之間 ， 總投資近 270億元 ，占地 36615畝 ， 總建筑面積約 100萬平方米 ， 包括三個(gè)航站樓 （ T3A、T3B 和 T3C ） 和 地 面 交 通 中 心（ GTC） 。 T3航站樓建成后首都機(jī)場(chǎng)滑行道由 71條增至 137條 ， 停機(jī)位由 164個(gè)增至 314個(gè) 。 ?T3號(hào)航站樓采用了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng) ， 該系統(tǒng)價(jià)值達(dá)18億元 ， 安裝了最先進(jìn)的無線射頻身份識(shí)別和五級(jí)安檢系統(tǒng) ， 可自動(dòng)識(shí)別并對(duì)行李進(jìn)行跟蹤 、 監(jiān)控 ， 占地 12萬平方米 ， 線路總長(zhǎng) 70公里 ，傳輸速度最高 7米 /秒 ， 每小時(shí)可處理行李 2萬件 。 這也是世界最長(zhǎng)的行李盤 。 VE應(yīng)用小案例 57 首都機(jī)場(chǎng) T3航站樓 巨型挑檐設(shè)計(jì)解決方案選擇 設(shè)計(jì)變更 由最初設(shè)計(jì)的65公尺縮減為35公尺 原因： 忽視了巨型航站樓內(nèi)的 采光問題 由于原先設(shè)計(jì)中屋頂伸出的挑檐過于龐大，使得光線無法透進(jìn)航站樓內(nèi)，如果通過增加屋頂?shù)奶齑皝硌a(bǔ)償光線，這就會(huì)破壞設(shè)計(jì)師龍鱗式的屋頂設(shè)計(jì)方案，而且會(huì)大大增加工程成本。所以，在對(duì)設(shè)計(jì)解決方案進(jìn)行成本分析和比較的基礎(chǔ)上，最終選取了 縮減屋外挑檐 的設(shè)計(jì)解決方案。這種方案的選擇在解決航站樓樓內(nèi)采光問題的基礎(chǔ)上，還將屋外挑檐的工程造價(jià)降低了將近 50%。 利用 VE進(jìn)行設(shè)計(jì)解決方案的優(yōu)選 F↑ 價(jià)值增值方式： V↑＝ ― C↓ 58 價(jià)值工程在 T3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)選型中的應(yīng)用 T3號(hào)航站樓行李系統(tǒng) 采用RFID身份識(shí)別技術(shù)， 每件行李都嚴(yán)格對(duì)應(yīng)傳送帶上行李小車的編號(hào)，它們將會(huì)自動(dòng)識(shí)別行李，只要輸入小車的編號(hào)，就可以對(duì)行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。 另外，行李車間還 安裝了200多個(gè)攝像頭 ，基本覆蓋了所有盲區(qū)，工作人員可以在監(jiān)控中心隨時(shí)觀察行李的去向?；旧隙沤^了行李丟失或者拿錯(cuò)的情況。 功能提升 59 價(jià)值工程在 T3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)選型中的應(yīng)用 T3航站樓功能及特色：行李自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng) 。 Ｔ３內(nèi)總共 330個(gè)值機(jī)柜臺(tái)連接著總長(zhǎng)度達(dá) 68公里的傳送系統(tǒng)。該系統(tǒng)將高速托盤系送帶和 翻盤分揀機(jī)結(jié)合起來，由一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)控制，每小時(shí)可分揀和運(yùn)輸行李物品 19200件，接近 2號(hào)航站樓的三倍。 行李以每小時(shí) 36公里的速度通過一個(gè)長(zhǎng)達(dá) ，從 T3C的值機(jī)柜臺(tái)傳送到 T3E的傳輸帶。行李傳送托盤將行李從國(guó)內(nèi)出發(fā)大廳運(yùn)到國(guó)際出發(fā)大廳，只需要不到 5分鐘，縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間 。 功能提升 價(jià)值增值方式： 60 【 例 】 某房地產(chǎn)公司對(duì)某公寓項(xiàng)目的開發(fā)征集到若干設(shè)計(jì)方案，經(jīng)篩選后對(duì)其中較為出色的四個(gè)設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。有關(guān)專家決定從五個(gè)方面（分別以 F1F5表示）對(duì)不同方案的功能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)各功能的重要性達(dá)成以下共識(shí)： F2和 F3同樣重要， F4和 F5同樣重要， F1相對(duì)于 F F5很重要， F1相對(duì)于 F F3較重要， F2相對(duì)于 F F5較重要， F3相對(duì)于 F F5較重要 ；此后，各專家對(duì)該四個(gè)方案的功能滿足程度分別打分，其結(jié)果見表 29。 據(jù)造價(jià)工程師估算， A、 B、 C、 D四個(gè)方案的單方造價(jià)分別為 1420元 /m1230元 /m 1150 元 /m 1360 元 /m2。 61 問題： 。 。 62 63 問題 2: 將各方案的各功能得分分別與該功能的權(quán)重相乘，然后匯總即為該方案的功能加權(quán)得分，各方案的功能加權(quán)得分為： WA =9 0. 350 +10 0. 225 +9 0. 225 +8 +9 0. 100 = WB =10 0. 350 +10 0. 225 +9 0. 225 +8 0. 100+7 0. 100 = WC =9 0. 350+8 0. 225 +10 0. 225 +8 0. 100 +9 0. 100=8. 900 WD =8 0. 350 +9 0. 225 +9 0. 225 +7 0. 100 +6 0. 100= 各方案功能的總加權(quán)得分為 W=WA +WB+ WC+ WD= + + + = 因此，各方案的功能指數(shù)為： FA=9. 125/ =0. 257 FB=9. 275/35. 45 =0. 262 FC =8. 900/ = FD=8. 150/ =0. 230 64 各方案的成本指數(shù)為： CA = 1420/( 1420 + 1230 + 1150 + 1360) = 1420/5160 =0. 275 CB =1230/5160=0. 238 CC =1150/5160=0. 223 CD =1360/5160=0. 264 各方案的價(jià)值指數(shù)為： VA =FA/CA=0. 257/0. 275 =0. 935 VB= FB/CB =0. 262/0. 238 = VC= FC/CC =0. 251/0. 223 = VD= FD/CD=0. 230/0. 264 =0. 871 由于 C方案的價(jià)值指數(shù)最大，所以 C方案為最佳方案。
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