【正文】 3．轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題 ?保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角） ?以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； ?轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； ?照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 76 布置應(yīng)考慮的問題 ?避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） ?防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； ?要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于 5176。 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） ?較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 77 2023/1/24 78 懸架 布置 CA1091前懸架 前懸架鋼板彈簧布置在縱梁下面，且成前高后低狀。 減振器應(yīng)盡可能布置成壓平狀態(tài)時(shí)直立狀， 2023/1/24 79 前懸架裝置 布置示例 EQ1090E前懸架 2023/1/24 80 后懸架裝置 布置示例 某轎車非對(duì)稱鋼板彈簧后懸架 后懸架鋼板彈簧－ 布置在車架縱梁外側(cè)與車輪之間 。 減振器－ 應(yīng)盡可能布置成直立狀 。 2023/1/24 81 后懸架裝置 布置示例 少片簧鋼板彈簧后懸架 2023/1/24 82 后懸架裝置 布置示例 某漸變剛度鋼板彈簧后懸架 2023/1/24 83 制動(dòng)系 布置 制動(dòng)踏板布置－ 考慮 人體特性要求， 制動(dòng)管路布置－ 要注意安全可靠、整齊美觀。 6．踏板的布置 離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。 德國(guó)推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)系 84 2023/1/24 85 油箱、備胎、行李箱和蓄電池等 附件 布置 油箱－ 油箱 應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器、排氣管和裸露的電器接頭及開關(guān)，轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上。汽車最大續(xù)駛里程（一般200～ 600km）來(lái)確定 備胎－ 應(yīng)保證備胎拆裝方便 ， 并有利于汽車質(zhì)心位置的降低 。 轎車備胎 ） ； 貨車備胎 行李箱－ 應(yīng)保證有足夠的有效容積 蓄電池 －蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè) ， 縮短線路 。 2023/1/24 86 （ 1）人體尺寸分布規(guī)律 ?百分位數(shù)： ?例如，成年男子身高第 50百分位數(shù)為 1688mm，即第 50份點(diǎn)上的數(shù)值為 1688mm，表明有 50%的人身高低于此值。 ?人體的基本尺寸 （均值和標(biāo)準(zhǔn)差 ） ?車內(nèi)空間、操縱機(jī)構(gòu)、座椅的布置均以之作為依據(jù) ； ?以均值決定基本尺寸，標(biāo)準(zhǔn)差決定調(diào)整量； ?男子身高為例，取 μ177。 ，表明 90%男子的身高在1553~1822mm范圍內(nèi)。 車身內(nèi)部布置 2023/1/24 88 （ 2）人體樣板 ? 將軀干、大腿、小腿、腳等模型板利用鉸鏈聯(lián)接，用來(lái)進(jìn)行車身內(nèi)部布置的平面人體模型。 ? 人體樣板通常有三種尺寸：第 50、 95百分位，分別代表矮小、中等、高大的人體身材； 88 ? 它們的軀干尺寸相同，但小腿和大腿尺寸不一樣； ? 人體樣板用有機(jī)玻璃或膠合板制作，比例為 1:5（設(shè)計(jì)初期）、 1:2和 1:1。 2023/1/24 89 （ 2）人體樣板（續(xù)） ? 布置人體樣板時(shí)，首先要確定其踵點(diǎn)與胯點(diǎn)的位置； ? 人體樣板上的胯點(diǎn)要與初選的座椅上的“胯”點(diǎn)重合； ? 人體樣板的踵點(diǎn)應(yīng)安放在油門踏板處的地板上的踵點(diǎn)。 ? 然后根據(jù)選定的坐姿角 α 、 β 、 γ 及 δ 在圖樣上進(jìn)行布置，檢查初選的 b值等是否合適。 ? 駕駛時(shí)，人體各部分的夾角應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 89 2023/1/24 90 乘用車外廓尺寸的確定 （ 1） H點(diǎn)與 R點(diǎn) ? 胯點(diǎn)能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中的位置。 ? H點(diǎn) —— 人在座椅中坐定，實(shí)車測(cè)得的胯點(diǎn)位置； ? R點(diǎn) —— 設(shè)計(jì)之初，根據(jù)總布置要求初選的一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”。它是設(shè)計(jì)參考點(diǎn)。 ? 試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，測(cè)量胯點(diǎn)即為 H點(diǎn)； ? 如果測(cè)定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng) 30mm、鉛直邊長(zhǎng) 20mm的矩形方框范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值的差值不大于 3176。 ，則認(rèn)為 H點(diǎn)與 R點(diǎn)的相對(duì)位置滿足要求。 90 2023/1/24 91 （ 2）頂蓋輪廓線的確定 91 ?縱向輪廓線的確定 ?橫向輪廓線的確定 ? 首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)度方向的平均位置處； ? 然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂線成 8176。 的斜線； ? 再?gòu)?H點(diǎn)沿 8176。 斜線方向截取 765mm的 F點(diǎn)； ? F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭部最高點(diǎn)； ? 從 F點(diǎn)垂直向上截取 100～ 135mm為車頂內(nèi)飾線 。 ?車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15～ 25mm。 ? 頂蓋的縱向輪廓線 ?汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20～ 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線） ?用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； ?前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 （ 3）車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來(lái)形成 。 92 確定： ?將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫到橫截面圖上； ?再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫出頂蓋橫向 輪廓線。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 ?車門上、下檻邊緣之間的間距為 100～ 150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜 0176。 ～ 10176。 即可入座。 ? 但此間距過大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 93 2023/1/24 94 貨車 駕駛室內(nèi)部 布置 （表 117） 2023/1/24 95 轎車 車身內(nèi)部 布置 2023/1/24 96 轎車 車身內(nèi)部 布置示例 2023/1/24 97 客車 車身內(nèi)部 布置 （表 118) 2023/1/24 98 貨車車箱 布置 貨車貨箱布置 －影響汽車 總體尺寸 、 軸荷分配 、 質(zhì)心高度與貨物裝卸方便性 、 安全性 等 。 Lr △ L hP L 貨箱底板平面 △ ( 50～ 100mm ) O 后懸 Lr hP ( 1～ ) △ L( 12～ 22 ％ L ) △ 平頭車和自卸車 70mm 2023/1/24 99 總體尺寸 較核圖－貨車 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 2023/1/24 100 安全帶與安全氣囊 ? 乘員受傷主要源自于二次碰撞； ? 安全帶有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式和四點(diǎn)式之分 ? 腰帶、肩帶固定點(diǎn) (日本標(biāo)準(zhǔn)） 2023/1/24 101 汽車設(shè)計(jì)概述 主要參數(shù)確定 發(fā)動(dòng)機(jī)選擇 車身形式選擇 汽車形式選擇 輪胎選擇 內(nèi)容提要 ? 一 二 三 四 五 六 總體布置設(shè)計(jì) 運(yùn)動(dòng)校核 七 八 2023/1/24 102 八 汽車總體運(yùn)動(dòng)校核 運(yùn)動(dòng)校核一般包括以下各項(xiàng)： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ２ 、 傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) ４ 、 后輪跳動(dòng) 時(shí)與翼子板間的相對(duì)關(guān)系 。 ５ 、 制動(dòng)時(shí)前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 防止產(chǎn)生制動(dòng)跑偏 。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動(dòng)軌跡： ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí) ： 2023/1/24 103 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核 B B A1 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 2023/1/24 104 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動(dòng)中心 δ 縱拉桿 運(yùn)動(dòng)的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’)是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動(dòng)中心 δ’ 鋼板彈簧 C 靜撓度 下跳 動(dòng)撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 1隨懸架跳動(dòng) 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 JJ’，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 1隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 1 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 2023/1/24 105 傳動(dòng)軸跳動(dòng) 較核 后輪跳動(dòng) 傳動(dòng)軸跳動(dòng) A A1 A2 O2 傳動(dòng)軸 隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 γ1 γ2 2023/1/24 106 傳動(dòng)軸 隨車輪 跳動(dòng) 校核圖 A A2 O1 fd –動(dòng)撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O2 A1 ① 傳動(dòng)軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動(dòng)軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車輪跳動(dòng) AO1+O1A2 min{AE,AE‖} 傳動(dòng)軸 AA2 E E’ E‖ 鋼板彈簧 A1跳動(dòng)中心 傳動(dòng)軸 A2跳動(dòng)中心 演講完畢，謝謝觀看！