【正文】 月 XX日 代碼 產(chǎn)品或功能標(biāo)志 功能 故障模式 故障原因 任務(wù)階段與工作方式 故障影響 嚴(yán)酷度 /故障發(fā)生概率等級(jí) 故障檢測(cè)方法 設(shè)計(jì) 改進(jìn) 措施 使用 補(bǔ)償 措施 局部影響 高一層 次影響 最終 影響 01 安定面支承 支承降升舵 安定面后梁變形過(guò)大 剛度 不夠 飛行 安定面后 梁變形 超過(guò)允 許范圍 升降舵轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯 損傷 飛機(jī) Ⅱ/E 無(wú) 增加 結(jié)構(gòu) 抗彎 剛度 功能 檢查 支臂裂紋 疲勞 飛行 故障征候 故障征候 影響任 務(wù)完成 Ⅲ/D 目視檢查或無(wú)損探傷 增加 抗疲 勞強(qiáng) 度 增加 裂紋 視情 檢查 螺栓 銹蝕 長(zhǎng)期 使用 飛行 故障征候 影響很小 無(wú)影響 Ⅳ/F 目視 檢查 無(wú) 定期 維修、更換 ? 4）填寫 FMEA表 三、特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 （ PRA） ? PRA基本概念 ? PRA分析過(guò)程 ? PRA分析表格 ? 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 PRA基本概念 ? 1） 特殊風(fēng)險(xiǎn)定義 ? 特殊風(fēng)險(xiǎn)是一些導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生事故的 事件 ，或威脅飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)安全的 因素 ，這些事件或因素發(fā)生在被影響對(duì)象（飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)）的外部 ，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)的多個(gè)零部件 同時(shí)失效 ，是導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生 共因失效 的重要原因。 PRA基本概念 ? 特殊風(fēng)險(xiǎn)分類 根據(jù) ARP4761對(duì)特殊風(fēng)險(xiǎn)類型的描述，民用飛機(jī)及系統(tǒng)具體的和典型的特殊風(fēng)險(xiǎn)類型如下所示： ? 1）火災(zāi)； ? 2）高能裝臵故障（轉(zhuǎn)子非包容失效） ： ? a）發(fā)動(dòng)機(jī)； ? b）輔助動(dòng)力裝置； ? c）風(fēng)扇。 ? 3）高壓瓶； ? 4）高壓空氣導(dǎo)管破裂； ? 5）高壓空氣導(dǎo)管泄露； PRA基本概念 ? 特殊風(fēng)險(xiǎn)分類（續(xù)） ? 6）液體泄露： ? a）燃油； b）液壓裝置中的液體； c）電池中的酸性物質(zhì)； d）水。 ? 7）冰雹、冰、雪； ? 8）鳥(niǎo)撞； ? 9）輪胎爆裂、氣流抽打輪胎面； ? 10）輪緣脫落； ? 11）閃電； ? 12）高強(qiáng)輻射場(chǎng)； ? 13）氣流抽打傳動(dòng)軸； ? 14）隔板破裂。 PRA基本概念 ? 3）特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的定義 ? PRA是民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性分析中 CCA的重要方法，主要是分析系統(tǒng)外部的事件或因素對(duì)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的影響，這些外部事件或因素是導(dǎo)致系統(tǒng)多個(gè)部件同時(shí)失效、從而導(dǎo)致系統(tǒng)共因失效發(fā)生的重要原因。 ? 4）特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的作用與時(shí)機(jī) ? PRA用于評(píng)估外部事件或因素對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)安全性的影響，由于特殊風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生于受影響系統(tǒng)的外部， FHA通常無(wú)法將其包含在內(nèi) ，因此， PRA可視為對(duì) FHA、 FTA與 FMEA等方法的補(bǔ)充 。 試驗(yàn)設(shè)計(jì)需求概念設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)確認(rèn)與驗(yàn)證詳細(xì)設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì) 時(shí)間飛機(jī)功能飛機(jī)架構(gòu)飛機(jī)要求系統(tǒng)功能系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)要求詳細(xì)功能詳細(xì)架構(gòu)詳細(xì)要求試驗(yàn)分析飛機(jī)級(jí) FH A 功能 危險(xiǎn) 影響 分類系統(tǒng)級(jí) FH A 功能 危險(xiǎn) 影響 分類PA SA( 飛機(jī)級(jí) FTA ) 定性 系統(tǒng)預(yù)計(jì) 系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)PSSA系統(tǒng)級(jí) FTA 定性 分系統(tǒng)預(yù)計(jì)SSA系統(tǒng)級(jí)F ME A / F ME S系統(tǒng)級(jí) FTA 定量 故障率CCA特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 P RA區(qū)域安全性分析 Z S A共模故障分析 CMA? PRA分析過(guò)程一般包括如下步驟： ? 1）定義特殊風(fēng)險(xiǎn)類型； ? 2）定義特殊風(fēng)險(xiǎn)的失效模型； ? 3）列出所需滿足的適航條例或設(shè)計(jì)規(guī)范； ? 4）定義受影響的區(qū)域； ? 5）定義受影響的系統(tǒng)或單元； ? 6）定義所采取的設(shè)計(jì)和安裝預(yù)防措施； ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響； ? 8）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的單元失效模式對(duì)飛機(jī)的影響； ? 9）確定該后果是否可接受。 PRA分析過(guò)程 PRA分析過(guò)程 ? 1）定義特殊風(fēng)險(xiǎn)類型 ? 確定對(duì)何種特殊風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)研究，并對(duì)該特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述，說(shuō)明該特殊風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的 原因、時(shí)機(jī)、規(guī)律 等； ? 2） 定義特殊風(fēng)險(xiǎn)的失效模型 ? 確定導(dǎo)致特殊風(fēng)險(xiǎn)的外部事件或者 其他飛機(jī)系統(tǒng)、部件的 失效模式： ? 以輪胎碎片為例： ? 用 W2表示的大塊碎片，用 ( W)2的小塊碎片，式中 W為胎面寬度； ? 在 10%的情況下，第一個(gè)輪胎的失效會(huì)導(dǎo)致第二個(gè)輪胎由于超載而爆破。 PRA分析過(guò)程 ? 3 ）列出所需滿足的適航條例或設(shè)計(jì)規(guī)范 ? 對(duì)于某些特殊風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)其對(duì)系統(tǒng)或單元有影響時(shí)，相關(guān) 適航條款 對(duì)其有明確的要求，這類特殊風(fēng)險(xiǎn)的分析必須以滿足適航條款要求為原則；對(duì)于那些適航條款中沒(méi)有明確要求的特殊風(fēng)險(xiǎn)，可依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（如 AC）進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，如果有可能，可通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)最終影響的分類是否滿足相應(yīng)的概率要求。 ? 以輪胎爆破為例 第 條收放機(jī)構(gòu) (f) 輪艙內(nèi)設(shè)備的保護(hù) 位于輪艙內(nèi)且對(duì)于飛機(jī)安全運(yùn)行必不可少的設(shè)備必須加以保護(hù)，使之不會(huì)因下列情況而損傷： (l) 輪胎爆破 ( 除非表明輪胎不會(huì)因過(guò)熱而爆破 ) ； (2) 輪胎胎面松弛 ( 除非表明由此不會(huì)引起損傷 ) 。 第 條燃油箱：總則 (e ) 油箱口蓋必須滿足下述準(zhǔn)則，以防止燃油的流失量達(dá)到危險(xiǎn)程度： (1) 位于經(jīng)驗(yàn)或分析表明很可能遭受撞擊的區(qū)域內(nèi)的所有口蓋，必須通過(guò)分析或試驗(yàn)表明，其遭受輪胎碎塊、低能量發(fā)動(dòng)機(jī)碎片或其它可能的碎片打穿或造成變形的程度已降至最低。 (2 ) 所有口蓋必須耐火。 PRA分析過(guò)程 ? 4 ）定義受影響的區(qū)域 ? 確定特殊風(fēng)險(xiǎn) 影響范圍 ，并確定特殊風(fēng)險(xiǎn) 作用區(qū)域 。 ? 以輪胎爆破為例 ? 投射 在 45176。 到 180176。 之間的機(jī)輪平面上（ 從地面水平面向朝后方向測(cè)量）。在整個(gè) 135176。 弧區(qū)內(nèi)，均勻分布； ? 投射到輪胎平面任意一側(cè)的 15176。 范圍內(nèi)，正態(tài)分布； ? 物體被碎片擊中的概率取決于面對(duì)碎片物體的面積以及其相對(duì)于輪胎的位置。 PRA分析過(guò)程 ? 5 ）定義受影響的系統(tǒng)或單元 ? 確定風(fēng)險(xiǎn)作用區(qū)域內(nèi)受影響的系統(tǒng)或單元 ? 以輪胎爆破為例 ? 液壓系統(tǒng)的管路 ? 綠色 ? 藍(lán)色 ? 黃色 ? 電氣線路 PRA分析過(guò)程 ? 6）定義所采取的設(shè)計(jì)和安裝預(yù)防措施 ? 應(yīng)當(dāng)借助在 ZSA中使用的設(shè)計(jì)和安裝指南進(jìn)行交叉檢查，根據(jù)前面特殊風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)施過(guò)程所得出的結(jié)論，應(yīng)對(duì)如何規(guī)避特殊風(fēng)險(xiǎn) 、 降低風(fēng)險(xiǎn)影響后果 、 提高抵御風(fēng)險(xiǎn)能力 等多方面進(jìn)行綜合考慮； ? 輪胎爆破為例 ? 為剎車系統(tǒng)提供液壓源的傳感器和控制線纜，一個(gè)線路要被安裝在主起落架支柱的前面，而另一個(gè)線路則在主起落架支柱的后面。 PRA分析過(guò)程 ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響 ? 分析特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)作用區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的單個(gè)部件單元所產(chǎn)生的影響，確定系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)失效模式；此項(xiàng)工作可結(jié)合 FMEA/PSSA進(jìn)行交叉檢查完成，并且要保證此處確定的影響后果與 FMEA中確定的后果相一致。 ? 以輪胎爆破為例 ? 飛機(jī)為四發(fā)常規(guī)平尾寬體客機(jī) PRA分析過(guò)程 ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——綠色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）襟翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）縫翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ c）雙側(cè)機(jī)翼 1號(hào)、 5號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)。 ? （ 2） ATA 32 ? （ a）喪失正常剎車系統(tǒng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用（藍(lán)色）剎車系統(tǒng)； ? （ b）前輪不能偏轉(zhuǎn)； ? （ c）起落架不能收起 (如果起落架在放下位置 )； ? （ d）依靠重力放下起落架 (如果起落架在收上位置 )。 ? （ 3） ATA 78 ? （ a） 2號(hào)反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過(guò)程 ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——藍(lán)色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）縫翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）雙側(cè)機(jī)翼 2號(hào)、 3號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)； ? （ 2） ATA 32 ? （ a）備用剎車系統(tǒng)失效，如果藍(lán)色剎車管路沒(méi)有被切斷，則通過(guò)蓄能器應(yīng)急剎車，但不保留防滑剎車。 ? （ 3） ATA 78 ? （ a） 3號(hào)反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過(guò)程 ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——黃色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）襟翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）雙側(cè)機(jī)翼 4號(hào)、 6號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)。 ? （ 2） ATA 78 ? （ a） 1號(hào)、 4號(hào)反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過(guò)程 ? 7）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ? 綠色、藍(lán)色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效 ——Major ? 綠色、黃色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效 ——Major ? 藍(lán)色、黃色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效 ——Major ? 三套系統(tǒng)同時(shí)失效 ——Catastrophic PRA分析過(guò)程 ? 8）評(píng)估特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的單元失效模式對(duì)飛機(jī)的影響 ? 分析特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的系統(tǒng)或擔(dān)憂的失效模式以及失效模式的組合對(duì)飛機(jī)的影響，此項(xiàng)工作可結(jié)合 SSA完成，并確保分析結(jié)果與 SSA中的分析結(jié)果相一致。 ? 以上述輪胎爆破為例： 所有 8 個(gè)主起落架輪胎的組合碎片打擊區(qū)域組合起來(lái)可以廣泛覆蓋翼根區(qū)底部機(jī)翼蒙皮，這其中包含未遮蔽的主起落架艙。因此，相當(dāng)多數(shù)量具有 輕微 的 (M INOR ) 失效狀態(tài)分類的事件可能發(fā)生，典型的如喪失單一液壓線路，或電氣通道或較小的結(jié)構(gòu)損傷。 許多事件會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)線路同時(shí)故障，這會(huì)引起：?jiǎn)适?nèi)側(cè)副翼和 1 、 2 、 3 和 5 號(hào)擾流板操縱；或受影響的小車式起落架上 3 個(gè)機(jī)輪剎車失效；或備用剎車系統(tǒng)發(fā)生“ 重大 ”級(jí)失效。 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)由單個(gè)碎片引起的失效狀態(tài)等級(jí)超過(guò)“ 重大 ”的事件。因此，滿足 CCAR 729 (f) 時(shí)，單一碎片引起的失效狀態(tài)被分類為“重大的” (M AJO R ) 。 PRA分析過(guò)程 ? 9）確定該后果是否可接受 ? 根據(jù)可能出現(xiàn)的最終影響后果與采取的預(yù)防措施，并結(jié)合與具體特殊風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的條款的符合性驗(yàn)證文件，給出分析結(jié)論： ? 1）如果可接受，則將分析結(jié)論應(yīng)用于 SSA或其他具體的合格審定文件中； ? 2）如果不可接受，則給出補(bǔ)償措施、進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。 PRA分析表格 1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 風(fēng)險(xiǎn) 影響區(qū)域 影響系統(tǒng)或 單元 適航條例或規(guī)范 設(shè)計(jì) 預(yù)防 措施 對(duì)系統(tǒng)或單元的影響 最終影響 后果與分類 結(jié)論與補(bǔ)償措施 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 ? 1）條款與咨詢通告 ? 2）背景 ? 3）定義 ? 4）設(shè)計(jì)考慮 ? 5）各相關(guān)系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)措施 ? 6）失效模式 ? 7）安全性目標(biāo) 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 ? 1）條款與咨詢通告 ? 第 安裝 ? (c) 對(duì)于動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置的安裝，必須確認(rèn)任何單個(gè)失效或故障或可能的失效組合都不會(huì)危及飛機(jī)的安全運(yùn)行，但如果結(jié)構(gòu)元件的破損概率極小，則這種破損不必考慮。 ? 第 條發(fā)動(dòng)機(jī) ? (d) 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝有下列規(guī)定： ? (1) 必須采取設(shè)計(jì)預(yù)防措施，能在一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起火燒穿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣時(shí)，對(duì)飛機(jī)的危害減至最??； ? AC20128A“ 最大程度降低由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝臵及風(fēng)扇葉片的非包容性損壞所造成的危害的設(shè)計(jì)考慮 ” 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 ? 2）背景 ? 發(fā)動(dòng)機(jī) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)包容性故障發(fā)生總數(shù)為 676起，其中包括 93起三類事故和 15起四類事故。 三類事故定義為對(duì)飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸有重要影響的事故 。 四類事故定義為對(duì)飛機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞的事故包括飛機(jī)墜毀、重大的傷亡或飛機(jī)解體。 報(bào)告號(hào) 時(shí)期 總數(shù) 3類事故 4類事故 AIR1537 196275 275 44 5 AIR4003