【正文】 三類事故定義為對飛機繼續(xù)安全飛行和著陸有重要影響的事故 。因此，滿足 CCAR 729 (f) 時，單一碎片引起的失效狀態(tài)被分類為“重大的” (M AJO R ) 。 ? 以上述輪胎爆破為例： 所有 8 個主起落架輪胎的組合碎片打擊區(qū)域組合起來可以廣泛覆蓋翼根區(qū)底部機翼蒙皮，這其中包含未遮蔽的主起落架艙。 ? （ 3） ATA 78 ? （ a） 3號反推力裝置失效。 ? 以輪胎爆破為例 ? 飛機為四發(fā)常規(guī)平尾寬體客機 PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——綠色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）襟翼的運行速度減小一半； ? （ b）縫翼的運行速度減小一半； ? （ c）雙側(cè)機翼 1號、 5號擾流板不能偏轉(zhuǎn)。 弧區(qū)內(nèi)，均勻分布； ? 投射到輪胎平面任意一側(cè)的 15176。 ? 以輪胎爆破為例 ? 投射 在 45176。 ? 以輪胎爆破為例 第 條收放機構(gòu) (f) 輪艙內(nèi)設(shè)備的保護(hù) 位于輪艙內(nèi)且對于飛機安全運行必不可少的設(shè)備必須加以保護(hù)，使之不會因下列情況而損傷： (l) 輪胎爆破 ( 除非表明輪胎不會因過熱而爆破 ) ； (2) 輪胎胎面松弛 ( 除非表明由此不會引起損傷 ) 。 ? 4）特殊風(fēng)險分析的作用與時機 ? PRA用于評估外部事件或因素對飛機、發(fā)動機系統(tǒng)安全性的影響，由于特殊風(fēng)險發(fā)生于受影響系統(tǒng)的外部， FHA通常無法將其包含在內(nèi) ，因此， PRA可視為對 FHA、 FTA與 FMEA等方法的補充 。 PRA基本概念 ? 特殊風(fēng)險分類 根據(jù) ARP4761對特殊風(fēng)險類型的描述，民用飛機及系統(tǒng)具體的和典型的特殊風(fēng)險類型如下所示： ? 1）火災(zāi)； ? 2）高能裝臵故障（轉(zhuǎn)子非包容失效） ： ? a）發(fā)動機； ? b）輔助動力裝置； ? c）風(fēng)扇。應(yīng)注意 FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。若進(jìn)行定量分析時還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過試驗獲得外，一般是需要通過相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。 FMECA注意事項 ? 4） FMECA的剪裁和評審 ? FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、安全性、維修性、測試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測方法是系統(tǒng)運行或維修時發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)酷度是對故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。 FMECA注意事項 ? 3）保證 FMECA的實時性、規(guī)范性、有效性 ? 實時性。 FMECA注意事項 ? 2）重視 FMECA的策劃 ? 實施 FMECA前，應(yīng)對所需進(jìn)行的 FMECA活動進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，尤其是對復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強調(diào) FMECA的重要性。 FMECA輸出 ? FMECA輸出（報告內(nèi)容） ? 單點故障模式清單 ? Ⅰ 、 Ⅱ 類故障模式清單 ? 可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品清單 ? 不可檢測故障模式清單 ? 危害性矩陣圖等 ? FMEA/CA表 FMECA注意事項 ? 1）強調(diào)“誰設(shè)計、誰分析”的原則 ? “誰設(shè)計、誰分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計人員應(yīng)負(fù)責(zé)完成該產(chǎn)品的 FMECA工作，可靠性專業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。如果考慮某產(chǎn)品所有可能的故障模式，則其故障模式頻數(shù)比之和將為 1 ? 模式故障率 λ m是指產(chǎn)品總故障率 λ p與某故障模式頻數(shù)比 α的乘積 氣體控制活門故障模式 故障模式頻數(shù)比 α 產(chǎn)品故障率 λp 模式故障率 λm 不閉合 不打開 外部漏氣 34% 57% 9% 0． 12345 總 計 1． 0 危害性分析 (CA)過程 ? 4）故障影響概率 ? 故障影響概率 β是指假定某故障模式已發(fā)生時，導(dǎo)致確定的嚴(yán)酷度等級的最終影響的條件概率。 Ⅲ 類 (臨界的 ) 這種故障會引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級的系統(tǒng)輕度損壞。 FMEA分析過程 ? 3）故障原因分析 ? 故障原因 ? 直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過程等，直接原因又稱為故障機理。 ? 松脫性：松動、脫焊等 ? 失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)取? FMEA分析過程 ? 1）產(chǎn)品或功能定義 ? 2）故障模式分析 ? 3）故障原因分析 ? 4）任務(wù)階段與工作方式 ? 5）故障影響 ? 6）嚴(yán)酷度類別 ? 7）故障檢測方法 ? 8）補償措施 ? 9）表格填寫 FMEA分析過程 ? 1）產(chǎn)品或功能定義 ? a）層次的概念 ? 初始約定層次 ? 要進(jìn)行 FMEA的總的完整的產(chǎn)品所在的層次，即總的分析對象； ? 約定層次 ? 是 FMEA表中正被分析對象的上一層次，是按相對復(fù)雜度和功能來劃分的層次。 ? b) 功能法 。 試驗設(shè)計需求概念設(shè)計 設(shè)計確認(rèn)與驗證詳細(xì)設(shè)計初步設(shè)計 時間飛機功能飛機架構(gòu)飛機要求系統(tǒng)功能系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)要求詳細(xì)功能詳細(xì)架構(gòu)詳細(xì)要求試驗分析飛機級 FH A 功能 危險 影響 分類系統(tǒng)級 FH A 功能 危險 影響 分類PA SA( 飛機級 FTA ) 定性 系統(tǒng)預(yù)計 系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)PSSA系統(tǒng)級 FTA 定性 分系統(tǒng)預(yù)計SSA系統(tǒng)級F ME A / F ME S系統(tǒng)級 FTA 定量 故障率CCA特殊風(fēng)險分析 P RA區(qū)域安全性分析 Z S A共模故障分析 CMA FMEA基本概念 ? 4） FMEA分類 ? a) 硬件法 。 航空發(fā)動機 FHA工程案例 ? 三、 環(huán)境和緊急情況 ? 1）防冰功能時的環(huán)境為結(jié)冰氣象條件； ? 2）考慮防火功能的應(yīng)急情況為發(fā)動機區(qū)域著火； ? 3）考慮反推及控制功能的應(yīng)急情況為中斷起飛機； ? 4）考慮起動與點火功能的應(yīng)急情況為推力喪失。列出所使用的所有假設(shè)，并說明它們的合理性 ? 5） FHA表格 ? 6）分析工作的簡要總結(jié)，包括危險故障狀態(tài)清單及其建議措施等 飛機級 FHA工程實例 第一層功能 及編號 第二層功能 第二層功能 編號 提供推力 及控制 F 0101 動力 F 01 提供反推力 及控制 F 0102 升 / 阻控制 F 0201 滾轉(zhuǎn) 姿態(tài) 控制 F 0202 俯仰 姿態(tài) 控制 F 0203 偏航 姿態(tài) 控制 F 0204 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎 F 0205 陣風(fēng)減緩 F 0206 飛行控制 F 02 飛行包線保護(hù) F 0207 地面減速 F 0301 地面方向控制 F 0302 起落 架收放 控制 F 0303 確定空 / 地狀態(tài) F 0304 地面控制 F 03 地面支撐 F 0305 自動駕駛 F 0401 飛行導(dǎo)引 F 0402 自動飛行操縱 F 04 自動油門 F 0403 飛機級 FHA工程實例 第一層功能 及編號 第二層功能 第二層功能 編號 空中防撞與告警 F 0501 防撞回避 F 05 近地 提示與告警 F 0502 近地 提示與告警 F 0502 機內(nèi)通信 F 0602 通信 F 06 語音記錄 F 0603 空速信息 F 0701 地速信息 F 0702 航向信息 F 0703 側(cè)滑信息 F 0704 位置 信息 F 0705 高度信息 F 0706 姿態(tài)信息 F 0707 氣象信息 F 0708 飛行管理 F 0709 發(fā)動機信息 F 0710 電子飛行包 F 071 1 提供飛行信息 F 07 空中交通管制 F 0712 飛機級 FHA工程實例 第一層功能 及編號 第二層功能 第二層功能 編號 客艙防火 F 0801 駕駛艙防火 F 0802 發(fā)動機防火 F 0803 A PU 防火 F 0804 貨艙防火 F 0805 主起落架艙探測 F 0806 盥洗室防火 F 0807 電子設(shè)備艙探測 F 0808 防火 F 08 引氣探測 F 0809 壓力調(diào)節(jié) F 0901 溫度調(diào)節(jié) F 0902 空氣調(diào)節(jié) F 09 通風(fēng) F 0903 貨物系留 F 1001 貨物裝卸 F 10 貨艙門 F 1002 餐飲 F 1 101 供水 / 廢水處理 F 1 102 物品存儲 F 1 103 乘客服務(wù) F 1 1 機上娛樂 F 1 104 內(nèi)部照明 F 1201 照明 F 12 外部照明 F 1202 飛機級 FHA工程實例 第一層功能 及編號 第二層功能 第二層功能 編號 提供燃油 F 1301 提供液壓 F 1302 提供電源 F 1303 提供引氣 F 1304 A PU F 1305 應(yīng)急供氧 F 1306 中央維護(hù) F 1307 信息采集與遠(yuǎn)程傳輸 F 1308 能源及保障 F 13 視景增強 F 1309 機翼前緣防冰 F 1401 發(fā)動機防冰 F 1402 風(fēng)擋防冰除雨 F 1403 探頭 / 傳感器防冰 F 1404 防冰 / 除雨 F 14 結(jié)冰探測 F 1405 地面應(yīng)急撤離 F 1501 水上救生 F 1502 乘員保護(hù) F 1503 應(yīng)急救生 F 15 客艙監(jiān)控 F 1504 航空發(fā)動機 FHA工程案例 ? 一、發(fā)動機系統(tǒng)組成及其功能描述 XX 1 型渦扇發(fā)動機外部結(jié)構(gòu)發(fā)動機本體燃油與控制系統(tǒng)空氣系統(tǒng)點火系統(tǒng)滑油系統(tǒng)排氣與反推系統(tǒng)起動系統(tǒng)發(fā)動機 操縱發(fā)動機指示7 1 00 0 0 7 2 00 0 0 7 3 00 0 0 7 4 00 0 0 7 5 00 0 0 7 6 00 0 0 7 7 00 0 0 7 8 00 0 0 7 9 00 0 0 80 00 0 0 航空發(fā)動機 FHA工程案例 ? 二、發(fā)動機整機級功能清單確定 ? 1 飛機級功能要求 飛機級功能1 . 提供結(jié)構(gòu)完整性2 . 提供穩(wěn)定性與控制3 . 提供能源控制4 . 提供工作信息5 . 提供可控環(huán)境6 . 提供功率及分配7 . 提供貨物裝載 、 維修 、地面處理與乘員裝載8 . 提供地面控制提供飛行控制俯仰控制滾轉(zhuǎn)控制偏航控制飛行控制增強自動飛行控制與導(dǎo)引推力控制升力阻力控制狀態(tài)信息 ：主飛行數(shù)據(jù)顯示 、 通信與導(dǎo)航應(yīng)急信息視覺信息構(gòu)型溫度控制可呼吸環(huán)境應(yīng)急防護(hù)與管理壓力速度控制起落架收放方向控制 航空發(fā)動機 FHA工程案例 ? 二、發(fā)動機整機級功能清單確定 ? 2 發(fā)動機頂層功能定義與描述 ? 發(fā)動機頂層功能主要包括： ? 1）提供前向推力與控制功能； ? 2）提供反推力與控制功能； ? 3）為飛機電源與液壓源提供輸出功率； ? 4）提供飛機提供引氣功能； ? 5）發(fā)動機點火功能； ? 6）發(fā)動機起動功能； ? 7）發(fā)動機防火功能； ? 8）發(fā)動機防冰功能； ? 9）提供發(fā)動機工作參數(shù)。 功能危害性評估程序 ? 5） 影響等級 ? e）確定影響的原則： ? 指示系統(tǒng) 錯誤指示 一般比指示系統(tǒng)故障或失效更嚴(yán)重 ? 應(yīng)了解并明確飛機對飛行員的操作與控制要求，以便分析失效狀態(tài)對飛行員操作影響 ? 如果同一功能失效在不同階段對飛機或人員產(chǎn)生的影響不同，則在分析中要分別列出 ? 飛行員對失效情況的處理能力應(yīng)以飛機對駕駛員的要求為基礎(chǔ)， 個別飛行員 對失效的處理能力不能作為確定影響等級的依據(jù) ? 要明確 通告的失效 和 未通告的失效 的影響等級是否相同 功能危害性評估程序 ? 6）影響等級支撐材料 ? 對于那些影響不容易確定 、 或者存在爭議的失效狀態(tài) ， 必須提供支撐材料證