【正文】 風(fēng)險(xiǎn)。 ?政治風(fēng)險(xiǎn) 主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成商品可能受到損害或滅失； ?經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)； ?自然風(fēng)險(xiǎn) 則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。 5 國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式組合 ?國(guó)際物流中運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。 ?近年來(lái)，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸組織方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，這使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁?。 ?在 5060年代，國(guó)際間形成了較大數(shù)量的物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。 ?70年代，船舶的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而且出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向難度較大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的發(fā)展。國(guó)際間各主要航線(xiàn)的定期班輪都投入了集裝箱船，還出現(xiàn)了國(guó)際航空物流和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的大幅度增加。 第一階段：二十世紀(jì) 50年代至 70年代 ?這一階段國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展。 ?建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。 ?伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。 第二階段：二十世紀(jì) 70年代末期至 80年代中期 國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展 ?物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。各國(guó)企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，來(lái)降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。 ?伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） 系統(tǒng)。信息的作用，使國(guó)際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展?？梢哉f(shuō)，八十年代、九十年代的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。 第三階段：二十世紀(jì) 80年代中期至 90年代初供應(yīng)商管理 ?貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、商品運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。 ?世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)，只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮?！拔锪鳠o(wú)國(guó)界”的理念被人們廣泛接受。 第四階段：二十世紀(jì) 90年代初至今 國(guó)際物流的發(fā)展 國(guó)際物流的種類(lèi) （一）從商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類(lèi)： 進(jìn)口物流和出口物流 （二）根據(jù)商品流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)分類(lèi)： 不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流 （三）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類(lèi)： 國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流、廢棄物流等。 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流 （一）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間的關(guān)系 ； 2. 國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件； 3. 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求； （二）國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求 高附加值、高精密度商品流量的增加； 國(guó)際物流多品種、小批量化； 提高物流效率最重要的是如何高效率地組織所需商品的進(jìn)出口、儲(chǔ)備和供應(yīng)。從訂貨、交貨，直至運(yùn)入國(guó)內(nèi)保管、組織供應(yīng)的整個(gè)過(guò)程，都應(yīng)加強(qiáng)物流管理。 二、國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。其中，國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 信 息 平 臺(tái) 出口商（發(fā)貨人） 國(guó)際貨運(yùn)代理 承運(yùn)商 承運(yùn)商 國(guó)際貨運(yùn)代理 進(jìn)口商（接貨人） 海關(guān) 海關(guān) 送貨 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 海洋運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 國(guó)外運(yùn)輸 圖 7－ 1典型國(guó)際物流系統(tǒng)流程圖 國(guó)際貨運(yùn)代理 （ 一 ） 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍： 。 這類(lèi)代理與國(guó)內(nèi)外貨主及運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系 。 。 ， 其辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口 。 。 包括貨物保管 、 整理 、 包裝以及保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 。 。 包括裝箱 、 拆箱 、 轉(zhuǎn)運(yùn) 、 分撥 、 以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù) 。 。 即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或稱(chēng)無(wú)船承運(yùn)人 ， 是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人 。 不管一票貨物運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)多少種運(yùn)輸方式 ， 要轉(zhuǎn)運(yùn)多少次 ， 多式聯(lián)運(yùn)代理必須對(duì)全程運(yùn)輸 （ 包括轉(zhuǎn)運(yùn) ） 負(fù)總的責(zé)任 。 （ 二 ） 國(guó)際貨運(yùn)在國(guó)際物流服務(wù)中的作用： ， 手續(xù)簡(jiǎn)單方便 。 。 這對(duì)于貨主來(lái)說(shuō) ， 可以取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)而節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō) ， 接收貨物省時(shí) 、 省事 、 省費(fèi) ， 而且有比較穩(wěn)定的貨源 。 ， 綜合考慮運(yùn)輸中的安全 、 時(shí)耗 、 運(yùn)價(jià)等各種因素 ， 使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式 ， 選擇最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)和最優(yōu)的運(yùn)輸方案 ， 把進(jìn)出口貨物安全 、 迅速 、 準(zhǔn)確 、 節(jié)省 、 方便地運(yùn)往目的地 。 ， 使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況 、 包裝 、 單證 、 結(jié)關(guān) 、 領(lǐng)事要求 、 金融等方面向工商企業(yè)提供咨詢(xún) ， 并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售可能性提出建議 。 ， 而且能夠創(chuàng)造開(kāi)發(fā)新運(yùn)輸方式 ， 新運(yùn)輸路線(xiàn)以及制訂新的費(fèi)率 。 ； ； ； ； ：海上 500萬(wàn)人民幣；航空 300萬(wàn)；路上 200萬(wàn)；同時(shí)經(jīng)營(yíng)上述兩項(xiàng)的符合最高的限額要求。 （ 三 ） 國(guó)際貨運(yùn)代理具備的條件 國(guó)際運(yùn)輸 （一）國(guó)際運(yùn)輸方式 ，可分為公路和鐵路運(yùn)輸； ，可分為內(nèi)河和海洋運(yùn)輸； ； 。 （二）國(guó)際物流運(yùn)輸中主要聯(lián)運(yùn)方式 /航空 /公路 /公路 /內(nèi)河或海上 /鐵路 /內(nèi)河 （ Landbridge） 我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸中存在的主要問(wèn)題： 、航線(xiàn)不齊、港口較少，影響了進(jìn)出口商品及時(shí)流進(jìn)流出。 ，內(nèi)陸出口更困難。 ，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。 三、國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)與國(guó)際物流服務(wù) 貨主企業(yè)的國(guó)際化物流運(yùn)作 （一）國(guó)際化物流運(yùn)作的主要活動(dòng) ； ； 。 （ 二）貨主企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作方式 ； ； 物流； 現(xiàn)國(guó)際化的銷(xiāo)售和配送。 （一）我國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 （ 1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展 ? 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、外資企業(yè)涌入、物流外包認(rèn)識(shí)提高； ? 中國(guó)已成為名副其實(shí)的世界加工廠，物流企業(yè)必須走國(guó)際化路線(xiàn) （ 2）來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的威脅 ? 目前，虎視眈眈中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，另一類(lèi)則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基為代表 ? 我國(guó)加入 WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放。 （ 3）國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) ? 未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的模仿容易，粗放式競(jìng)爭(zhēng)格局。 ? 物流熱潮，盲目跟風(fēng)，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。 我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)策略 （ 1）立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù) （ 2）強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)： 首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （ 3）開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)做聯(lián)盟中心：戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。 （ 4）建立全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò) （ 5）培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) （一）國(guó)際物流的運(yùn)作融入全球供應(yīng)鏈管理。 （二）國(guó)際物流服務(wù)范圍擴(kuò)大和服務(wù)質(zhì)量的提高。 （三）國(guó)際物流邁向信息化、電子化和科技化。 （四）綠色物流發(fā)展趨勢(shì)。