【正文】 保險的一方由此承受了不合理的損失，則由對方負責賠償。通關(guān)手續(xù)n 在國際貿(mào)易中，辦理貨物的通關(guān)手續(xù)是進出口雙方的重要責任。通常由進口商負責進口通關(guān)，出口商負責出口通關(guān)。n 但是按照 《 2023通則 》 的規(guī)定， EXW術(shù)語進出口通關(guān)工作都由進口商負責，而 DDP術(shù)語項下進出口通關(guān)工作都由出口商負責。n 當選用這兩個術(shù)語時，負責通關(guān)工作的一方必須對對方國家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費用負擔等事宜詳細了解，如果沒有能力完成此項工作，應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語，例如，進口商可將 EXW改為 FCA。習慣做法n 某些國家和地區(qū)有使用某種貿(mào)易術(shù)語的習慣做法，例如美國習慣采用FOB術(shù)語，中東地區(qū)的國家則習慣采用 CFR術(shù)語。為了保證順利成交，在適當?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習慣。外匯管制n 在使用 EXW、 DES、 DEQ或 DDP等術(shù)語出口時，如果國內(nèi)存在外匯管制問題，賣方將遇到很多困難和風險。因此，對于存在外匯管制的國家，盡量少用上述術(shù)語成交。n 一般在外匯管制的國家或地區(qū)可要求進口商使用 FAS、 FOB等術(shù)語進口，出口時可要求出口商使用 CIF或 CFR術(shù)語成交。 政府干預(yù)n 有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以 CFR或 CIF術(shù)語出口貨物，或以 FOB、 FAS或 FCA等術(shù)語進口貨物，以扶持本國保險或運輸行業(yè)的發(fā)展。n 交易雙方也須了解本國及對方國家是否有類似的規(guī)定，并作為貿(mào)易術(shù)語選擇的重要因素之一。 二、幾種主要貿(mào)易術(shù)語的風險及其控制n 在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB、 CIF 和 CFR這三種。根據(jù)國際商會 90年代末對 40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度， FOB排在第一位。n 由于采用 FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就擔心運價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風險，費用負擔上也是 “羊毛出在羊身上 ”，最后統(tǒng)歸買方負擔，只是責任上有所不同罷了。這種誤解導致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。n 其實，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 《 2023通則 》 中所說的 “以船舷為界 ”劃分風險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔的問題，而并不泛指所有的風險，特別是不涉及收匯的風險問題。n 國際貿(mào)易術(shù)語是進出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語對進出口商來講各自承擔著不同的義務(wù)，因此也承擔著不同的風險。n 國外有些不法商人在與我國公司簽訂合同時，常常利用貿(mào)易術(shù)語詐騙得逞。所以進出口公司在簽訂合同時，要根據(jù)客戶的資信情況選擇不同的貿(mào)易術(shù)語。（一） FOB貿(mào)易術(shù)語的風險及其控制風險之一：客戶在收到目的港貨代關(guān)于訂艙的通知后，不予確認n 因為沒有 SO（訂艙單，裝運指示書），出貨方無法出貨，由此會給出貨方產(chǎn)生費用。n 因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。 這種情況是經(jīng)常發(fā)生的：比如收貨方認為這個單不需要那么早到達，或者說市場銷售不理想 …… 無數(shù)的理由，反正是不及時交貨 )。n 選擇 FOB術(shù)語，盡管進口商開出了信用證，盡管信用證條款都是一般條款，如果進口商由于各種原因，如自身經(jīng)營、價格變動、市場變動等原因，可以輕而易舉的不履行合同。n 最簡單的辦法是不去租船訂艙，出口商無法發(fā)貨，無法取得提單和其他文件辦理結(jié)匯。 在實際業(yè)務(wù)中，大量案例證明，進口商不租船訂艙的事例時有發(fā)生。FOB風險之二： 容易造成無單放貨n 無單放貨即收貨方在沒有提單 (正本或電放提單 )的情況下要求貨代放貨。那么出口方的權(quán)益將受到很大的威脅。n 近年來大量無單放貨的發(fā)生，都與選擇貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，即大多數(shù)無單放貨的情況都是選擇 FOB術(shù)語。案例： FOB無單放貨風險n 2023年 3月，江蘇某紡織品公司（以下簡稱 A公司）與美國某公司（以下簡稱 B公司）簽訂了一份出口額 10多萬美元的服裝合同，以 FOB價格成交。當年 4月 16日我國 A公司收到美國 B公司開來的即期信用證，信用證條款中有一條為 “提單的托運人欄要填寫 B公司的名稱，收貨人欄填寫憑指示（ TOORDER） ”。我國 A公司要求修改信用證 ，把托運人改為 A公司，但美國 B公司聲稱為了保護其商業(yè)秘密，一定要求在托運人欄填寫 B公司名稱。 A公司當時就沒有再進一步要求修改信用證。 A公司于當年 6月 9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。n A公司在信用證的交單期內(nèi)將全部結(jié)匯所需的單據(jù)交銀行辦理結(jié)匯，數(shù)日后，議付行通知開證行拒付貨款，理由是提單背書有誤，有不符點。雖然 A公司持有全套正本提單，但貨物已被美國 B公司提走。 A公司以運輸公司無單放貨為由，要求其承擔賠償責任，但運輸公司以 A公司不是托運人和提單沒有托運人背書拒絕承擔賠償責任，到目前為止，事情仍未解決。案情分析FOB術(shù)語條件下，租船訂艙由買方負責并支付費用，因此容易造成無單放貨。n 本案例中，托運人欄填寫進口商的名稱，為無單放貨提供了借口，這樣可以通過各種手段要求承運人無單放貨，進口商可以與運輸公司勾結(jié)，騙取出口商貨物。n 本案例中，提單托運人欄填寫進口商名稱，這說明在簽訂合同之初，進口商就設(shè)計了陷阱，有意詐騙出口商貨物。因為盡管進口商開出了信用證，但沒有托運人（進口商）的背書， 單證無法相符，銀行無法結(jié)匯。進口商沒有背書，提單無法流通，出口商雖然持有正本提單，但也很難控制貨物。案例分析： FOB風險控制n 出口方一定要記得在提單上面的 Consignee（提單收貨人）處寫：n TO THE ORDER（憑指示：即指示提單，誰拿到提單都可以提貨）n 或 TO ORDER OF SHIPPER（憑托運人指示：即記名提單，要有 CONSIGNEE收貨人的蓋章或簽名才可以提貨）n 在 NOTIFY PARTY （通知人）寫實際收貨人的資料。n 在實際的提單上面，出口方要背書的。n 在出貨后，可以隨時查詢船期、貨物情況，跟進貨物。案例分析： FOB風險控制n 再者，如果當初在合同中不選擇 FOB術(shù)語，選擇 CFR或 CIF術(shù)語，由出口商租船訂艙，簽訂運輸合同，就不會發(fā)生本案例中的風險（信用證的風險另論），出口商將能控制貨物所有權(quán)。n 即使發(fā)生無單放貨情況，運輸公司也必須承擔責任，并且不能推卸責任。FOB風險之三： 出口商很難掌控合同的履行n 選擇 FOB術(shù)語，對出口商來說，最大的風險是不能控制合同的履行及執(zhí)行合同的時間，這也是出口商最致命的潛在風險。n 如果進口商沒有按合同規(guī)定的時間租船訂艙，可能會對出口商造成重大損失，特別是經(jīng)營食品、農(nóng)產(chǎn)品、保質(zhì)期短的產(chǎn)品，出口商所備的貨物可能因交貨時間的推遲而腐爛變質(zhì)，降低質(zhì)量標準，無法檢測合格。 這樣的事例在我國對外貿(mào)易中時有發(fā)生，應(yīng)引起國內(nèi)出口商的重視。n 相對 FOB術(shù)語，選擇 CFR或 CIF術(shù)語就可以避免此類事件的發(fā)生。因此，作為出口商在洽談合同時，應(yīng)盡力爭取選擇 CFR或 CIF術(shù)語。n 如果雙方達不成協(xié)議，必須選擇 FOB術(shù)語時，應(yīng)對進口商資信進行調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)進口商資信不好，寧可放棄合同也不能選擇 FOB術(shù)語。n 選擇 FOB術(shù)語，要避免無單放貨的事情發(fā)生，要有此種風險意識，通過有效手段控制貨物所有權(quán)。經(jīng)營易腐易爛的產(chǎn)品時，一定不要選擇 FOB術(shù)語，以免失去對生產(chǎn)或備貨進度的控制。n 經(jīng)營人員要認真研究各種貿(mào)易術(shù)語的利弊，真正掌握其深層含義和運用中存在的問題。n 經(jīng)營人員要提高經(jīng)營風險意識，從風險管理角度來研究和分析各種貿(mào)易術(shù)語，并能真正合理的運用各種貿(mào)易術(shù)語。風險之四：收貨人不支付貨物余款 (拿不到提單 )，提不到貨n 在超過港口規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費 (前提是收貨方還要貨 )。n 超過一定期限無人提貨，貨物將在目的港碼頭被政府或沒收，或銷毀，或變賣。n 在貨物上船后，一定要及時拿到出貨文件并copy給收貨人，要求對方及時支付余款。n 跟蹤船期，在到港前，千萬要提醒客戶付款。并且通知貨代該情況，以免在問題發(fā)生后，不能及時解決。n 到港后，若收貨方還是沒有意向支付余款 (風險在即 )，要馬上擬定解決方案。n 超過規(guī)定的期限，在當?shù)卣鞒鰶Q定之前，出貨方必須解決該問題，否則，次貨將沒有了。出口方怎么辦 ?風險控制n 跟貨代保持良好關(guān)系。n 如果出現(xiàn)無人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。只要有提單就可以收貨。這里也反映了 CONSIGNEE 處寫 TO THE ORDER 的作用了。n 要是在目的港，出貨方?jīng)]有其他人可以幫忙，那就委托貨代變賣貨物，這樣至少還可以收回一點點成本。（二） CIF 貿(mào)易術(shù)語的風險及其控制n 在我國，有人稱 CIF為 “到岸價格 ”，這種稱呼容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。n 從表面上看， CIF的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。但仔細分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。? 賣方只須按通常條件訂立運輸合同，而 “通常條件 ”是一個事實問題。對賣方而言， “通常條件 ”即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。? 賣方只須按保險條款中最低責任的保險險別投保，如 PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭險、罷工險等，買方須通知賣方，并自負費用。CIF風險之一： 文件詐騙[案例 ]n 1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份 8千噸大米的買賣合同， CIF價約為 170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為 “羅里達 ”號。然而， “羅里達 ”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結(jié)果，孟加拉政府自認倒霉 ―― 付出 170萬美元加上一大筆律師費。n 有人要問，銀行在結(jié)匯時不是要審單嗎？n 國際商會 UCP400規(guī)定，銀行審查文件時，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔任何責任。n 在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自 1983年的 “United city Merchants V. Royal Bank of Canada”?！癠nited city Merchants V. Royal Bank of Canada”n 在該案中，當受益人到銀行結(jié)匯時，銀行發(fā)現(xiàn)實際裝運期較信用證規(guī)定的裝運期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合 L/C（信用證）的裝運期，銀行以文件詐騙為由，確認拒付，雙方隨即對簿公堂。n 貴族院認為上述情況有兩種可能：打字時，將日期錯打；船長簽錯。n 貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。 此判例對打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。CIF風險之二： 船東欺詐 賣方將貨物裝上船后，貨物的風險自越過船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐―― 船東欺詐。 據(jù) ICC統(tǒng)計，最高峰時，一個月中有 4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名。現(xiàn)在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。 有時， CIF買方會突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨變賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。風險控制方法v在 CIF下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權(quán)。換言之，買方爭取FOB對防止詐騙極為有利。v因為，結(jié)匯單證最重要的是提單。 FOB下，買方可隨時與船東聯(lián)系，了解船舶動態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請禁止令 (Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款。v再者，買方在租船時，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。做買賣前，著力調(diào)查賣方的資信。與資信良好的客戶進行貿(mào)易。如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。在采用 CIF訂立合同時，買方可以以保證貨物的到達或規(guī)定船舶開航后的一段時間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的 CIF合同。三、主要國際貿(mào)易術(shù)語風險防范措施n 事實證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。n 為降低風險可以采取以下措施：（一）總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF或 CFR術(shù)語成交要比采用 FOB有利n 在 CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）都由賣方作為其當事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。n CIF有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。n 當然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮