【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和內(nèi)河航運(yùn)。n如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或在滾裝和集裝箱運(yùn)輸情況下，船舷己無(wú)實(shí)際意義，故使用 CPT術(shù)語(yǔ)更為適宜。賣方賣方 的基本義務(wù)： 買方買方 的基本義務(wù)：n 租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi) ,按時(shí)交貨和發(fā)送已裝船通知。n 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。n 負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 n 提交約定的各項(xiàng)單證 或電子信息。n 領(lǐng)貨付款。 n 辦理 進(jìn)口結(jié)關(guān) 手續(xù)。n 負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 n 投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 注意： 按 CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸而由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知；否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失。案例討論n我內(nèi)地某省紡織品公司向某外商出口針織男褲一批，合同規(guī)定金額為 CFR荷蘭 USD70， 000， 5月底于廣州裝運(yùn)，不可撤銷即期信用證付款。在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方委托生產(chǎn)廠家將貨物裝上卡車運(yùn)往廣州，由于駕駛員疏忽，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕， 100箱貨物成了廢品。n問：這一貨損由誰(shuí)承擔(dān)？案例分析n該貨損有賣方承擔(dān)，根據(jù) 2023通則， CFR條件下賣方交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)只貨物越過船舷為止。因此，貨物滅失由賣方承擔(dān)。本案貨損雖是生產(chǎn)廠家所致，但在賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任期間發(fā)生的貨損應(yīng)由買家對(duì)外商負(fù)責(zé)，再由賣方向有關(guān)責(zé)任方負(fù)責(zé)追償。案例討論n我方某貿(mào)易公司以 CFR條件向德國(guó)出口一批微波爐，賣方在合同中規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船完畢，當(dāng)天船舶開航。因正值公休日，該公司的業(yè)務(wù)員第三天才向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保。而貨物在啟航的次日因發(fā)生火災(zāi)而被燒毀。n問：貨物的損失由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？案例分析n應(yīng)由我方負(fù)責(zé)損失。 CFR條件下，租船訂艙應(yīng)由我方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，因此賣方在裝船完畢后要及時(shí)向買方發(fā)送裝運(yùn)通知，否則，因此而產(chǎn)生的費(fèi)用由賣方承擔(dān)。CFR注意事項(xiàng) 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按 CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。案例討論 我國(guó)某外貿(mào)公司以 CFR廣州 為條件，從歐洲某外商進(jìn)口貨物一批，不可撤銷即期信用證付款。外商按合同規(guī)定的要求及時(shí)租船并裝運(yùn)，開證行為中國(guó)銀行廣州分行根據(jù)外商提供的全套單據(jù)向外商付款。但貨船遲遲不到，經(jīng)調(diào)查，外商所找船公司是一家小公司，負(fù)債累累，載運(yùn)貨物的船只啟航不久，公司已經(jīng)宣告破產(chǎn)，啟航的船只也因久無(wú)音信而宣告失蹤。問：外商是否需要承擔(dān)貨物滅失的責(zé)任？為什么？案例分析n除非有證據(jù)證明外商與船公司串通欺詐，否則外商不必承擔(dān)貨物滅失的責(zé)任。根據(jù) 2023通則， CFR由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，只要賣方按合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)租船并支付運(yùn)費(fèi)，取得已裝船清潔提單，賣方即可憑證向開證行索取貨款，貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)有買方承擔(dān)。CFR附加條件n凡大宗商品按 CFR條件成交，容易在卸貨問題上引起爭(zhēng)議。故卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。n可在 CFR后附加下列有關(guān)卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的具體條件：CFR附加條件CFR班輪（ CFR liner Terms）n 指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CFR卸到岸上（ CFR Landed）n 指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 CFR吊鉤下交貨（ CFR Ex Tackle）n 指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。CFR艙底交貨（ CFR Ex Ship’s Hold）n 指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行卸艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 上述 CFR后面另加附加條件，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。理解及使用 CFR術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問題n CFR+目的港 。n交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港 船上 。n風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港 船舷為界 。n費(fèi)用劃分（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)）n報(bào)關(guān)。n賣方發(fā) “ 及時(shí)通知 ” ，以便 買方買保險(xiǎn)。n只適用海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。n卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)。FOB、 CIF、 CFR的比較交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)劃分界限適用的運(yùn)輸方式清關(guān)手續(xù)辦理者合同性質(zhì)交貨性質(zhì)雙方的責(zé)任分擔(dān)不同：FOB：買方租船訂艙支付運(yùn)費(fèi)CFR和 CIF：賣方租船訂艙支付運(yùn)費(fèi)， CIF條件下賣方還應(yīng)承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。相同點(diǎn) 不同點(diǎn)我國(guó)某公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每公噸2500美元 CIF倫敦，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為 FOB鹽田，我方應(yīng)如何調(diào)整價(jià)格？如果按 CFR倫敦條件訂立合同，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)方面與 FOB、CIF有何不同？案例分析n 調(diào)低價(jià)格，減去運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。n 以 CFR對(duì)外報(bào)價(jià)，相對(duì)于 FOB，我方增加了訂立合同的責(zé)任，增加了從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)。n 相對(duì)于 CIF，我方減少了辦理包廂的責(zé)任，減少了保險(xiǎn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)。n 但，從所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港船舷為界。四、 FCA +指定地點(diǎn) :貨交承運(yùn)人 Free Carrier賣方交貨到買方指定的 承運(yùn)人的運(yùn)輸工具 時(shí)，即完成交貨。（四）貨交承運(yùn)人 FCAFree Carrier（ …named place ）貨交承運(yùn)人（ …… 指定地點(diǎn)）n FCA術(shù)語(yǔ)是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人而言。n 當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人照管，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，賣方即履行了他的交貨義務(wù)。n 如果買方未指定確定地點(diǎn)，則賣方可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點(diǎn)，將貨物交由承運(yùn)人照管。承運(yùn)人既包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人。 按此術(shù)語(yǔ)成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示把貨物交給運(yùn)輸代理人。FCAn按國(guó)際貿(mào)易慣例，賣方有必要（如采用鐵路和航空運(yùn)輸時(shí)）協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，賣方可以給予這種必要的協(xié)助，但其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。n這種術(shù)語(yǔ)的適用范圍很廣，它可以用于各種形式的運(yùn)輸。其中包括多式聯(lián)運(yùn)。n此外 FCA術(shù)語(yǔ)還可適用先行將貨交到貨站的海運(yùn)和年河航運(yùn)以及貨物未按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的滾裝集裝箱運(yùn)輸。賣方賣方 的基本義務(wù)： 買方買方 的基本義務(wù)：1n 指定承運(yùn)人，支付運(yùn)費(fèi)并通知賣方。n 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)n 承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。n 接受賣方提供的單據(jù)并支付貨款。按時(shí)貨交承運(yùn)人并通知買方。自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和辦理出口報(bào)關(guān)。承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之前的一切風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)費(fèi)用提交單據(jù)或等效的 EDI單據(jù)。交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移責(zé)任和費(fèi)用的劃分1）指定地點(diǎn)在賣方所在地2）指定地點(diǎn)不在賣方所在地3）多個(gè)指定地點(diǎn)交給承運(yùn)人處置后交貨期屆滿之后以貨交承運(yùn)人為界案例討論n我國(guó)某公司以 FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)向南非出口貨物一批，雙方約定由我方代為指定承運(yùn)人并墊付有關(guān)費(fèi)用，最遲裝運(yùn)期為 4月 12日，我方業(yè)務(wù)員于 4月 10將貨物交給我方代為指定的承運(yùn)人并于當(dāng)天通知買方，承運(yùn)人收妥貨物因存于倉(cāng)庫(kù)待運(yùn)， 4月 12日，倉(cāng)庫(kù)電線短路起火，全班貨物被毀，南非商人得知后拒付貨款和運(yùn)費(fèi)，問：南非商人的拒付是否有理？為什么？案例分析n南非商人的要求是不合理的。n依據(jù) 2023通則，買方負(fù)擔(dān)貨物在約定地點(diǎn)交給承運(yùn)人之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。若買方要求買方代為指定承運(yùn)人并訂立運(yùn)輸合同，貨物交給承運(yùn)人處置后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍然由買方承擔(dān)。n本案中，我方只是代為指定承運(yùn)人并墊付相關(guān)費(fèi)用，貨物燒毀是在我方交貨后發(fā)生的，且我方也已及時(shí)通知，因此，其風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān)。（五）運(yùn)費(fèi)付至 CPTCarriage Paid to （ …named place of destination ）運(yùn)費(fèi)付至 …… （ …… 指定目的地）n CPT術(shù)語(yǔ)是指賣方應(yīng)支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。n 這種術(shù)語(yǔ)也適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。按此術(shù)語(yǔ)成交n 賣方應(yīng)訂立運(yùn)輸合同和支付正常的運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人接管前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項(xiàng)單證n 買方則應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交由第一承運(yùn)人接管時(shí)起所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，在目的地裝卸貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單證和支付貨款。訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 提交通常單據(jù)或電子信息。（一）買賣雙方的義務(wù)賣方賣方 的基本義務(wù)： 買方買方 的基本義務(wù)n 辦理 進(jìn)口結(jié)關(guān) 手續(xù)。n 負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 n 領(lǐng)貨付款。n 投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。案例討論n我國(guó)內(nèi)地省份 A公司擬向加拿大 B公司出口番茄罐頭一批， B公司提出按 CFR多倫多條件成交，而我公司則提出采用 CPT多倫多條件， 試分析 A公司提出上述成交條件的原因。案例分析n 采用 CPT術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移給了買方，費(fèi)用也降低了，對(duì)我方有利。 （六）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 CIPCarriage insurance Paid to（ …named place of destination ）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地）n CIP術(shù)語(yǔ)是指賣方除具有與 CPT術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 CIPn 按 CIP術(shù)語(yǔ)成交，賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)、并提供約定的單證后，即履行了合同的義務(wù)。n 這一術(shù)語(yǔ)也可適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。n 按 CIP術(shù)語(yǔ)成交，雖然貨物在運(yùn)輸途中滅夫和損壞的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)，但由于貨價(jià)構(gòu)成因素包括保險(xiǎn)費(fèi)。故賣方必須簽訂保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并提交保險(xiǎn)單。n 根據(jù)這一術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)按約定的險(xiǎn)別投保。如未約定險(xiǎn)別，則賣方只要取得最低限度的保險(xiǎn)費(fèi)即可。訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 提交通常單據(jù)或電子信息。投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。（一）買賣雙方的義務(wù)賣方賣方 的基本義務(wù)： 買方買方 的基本義務(wù)n 辦理 進(jìn)口結(jié)關(guān) 手續(xù)。n 負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 n 領(lǐng)貨付款。注意事項(xiàng)n 賣方投保不等于賣方承擔(dān)貨運(yùn)期間的風(fēng)險(xiǎn)n 賣方負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)不等于賣方保證按時(shí)到貨。n 合理確定價(jià)格案例討論n 我某進(jìn)出口公司以 CIP條件進(jìn)口貨物一批，合同中的保險(xiǎn)條款規(guī)定： “由賣方按發(fā)票金額的 130%投保一切險(xiǎn) ”，賣方在裝運(yùn)完貨物以后，已經(jīng)憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款。而貨物在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司要求賠付時(shí)，賣方卻提成，超出發(fā)票金額 20%的賠付部分，應(yīng)該是買賣雙方各得一部分。n 問：賣方的要求是否合理 ?案例分析n 賣方的要求不合理。n 合同沒有這樣規(guī)定。注意事項(xiàng) 值得提出的是，不論在國(guó)外還是在我國(guó)，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)正在被廣泛運(yùn)用，而且必將進(jìn)一步擴(kuò)大。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，在我外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)能有效地承擔(dān) “聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人 ”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實(shí)際情況，適當(dāng)選用 FCA、 CPT和 CIP以替代傳統(tǒng)的主要適用于海運(yùn)的 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語(yǔ)。注意事項(xiàng)n 尤其是在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)模徊捎?FCA、 CPT或 CIP術(shù)語(yǔ)而仍使用 FOB、 CFR或 CIF，則除了在實(shí)踐中無(wú)法以貨物在裝運(yùn)港越過船舷，作為買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限外，至少還存在兩個(gè)缺點(diǎn)：n 一是增加了我方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任從貨交承運(yùn)人延伸到在裝運(yùn)港越過船舷（或裝到船上）；n 二是推遲了運(yùn)輸單據(jù)的出單時(shí)間，從而延緩了我方交單收匯的時(shí)間，影響我資金周轉(zhuǎn)速度和造成利息損失。FCA、 CPT和 CIP的比較共同點(diǎn)n 適用于任何運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)；n 賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國(guó)的內(nèi)地或港口把貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管；n 賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的出口國(guó)內(nèi)地或港口交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置時(shí)為止；貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)。n 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)明確。 FOB、 CFR、 CIF術(shù)語(yǔ)還需用變形的方式，分別表明有關(guān)裝貨、卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問題。而在 FCA、 CPT和 CIP術(shù)語(yǔ)中，運(yùn)費(fèi)已包含了承運(yùn)人接管貨物后裝運(yùn)港的裝船費(fèi)用和目的港的卸貨費(fèi)用，而無(wú)須另行說明。不同點(diǎn)貿(mào)