【正文】 碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 ( .) （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 ( .) （ 7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （ 8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) 4 班輪附加費(fèi) （ 1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收 ,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。 （ 2）常見的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等 5 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （ 1）臨時(shí)議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時(shí)議定方式時(shí)） （ 2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （ 3）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸（實(shí)例參見教材 P151） （ 4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：貨值乘以規(guī)定的百分率 （二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （ 1）按運(yùn)費(fèi)率 （ 2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （ 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 （ 2）船方管裝不管卸（ .） （ 3）船方管卸不管裝（ .） （ 4）船方不管裝和卸（ .） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（ .） 3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （ 1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船 合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法： A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 （ 2）滯期費(fèi)（ )： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)， 為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支 付一定的罰款。 （ 3）速遣費(fèi) ( ): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相 同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 說(shuō)明： 1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三 方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注 意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 （實(shí)例參見教材 P154） （三）期租船租金 定義： 在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船舶所有人的代價(jià)。 三、海上貨運(yùn)單據(jù) （一）海運(yùn)提單（最主要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承 運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物 的單證。 1 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 （ 1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)， 表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （ 3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 2 海運(yùn)提單的種類 （本項(xiàng)內(nèi)容相當(dāng)重要，參見教材 P155160） 3 海運(yùn)提單的內(nèi)容：（提單式樣參見教材附件 5） 國(guó)際上規(guī)定提單背面條款的公約： （ 1）《海牙規(guī)則》（最為重要） （ 2）《維斯比規(guī)則》 （ 3）《漢堡規(guī)則》 （二）海上貨運(yùn)單 定義： 是證明海上貨運(yùn)合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單） 說(shuō)明： 1 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。 2 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中技術(shù)的運(yùn)用。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 一、對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過(guò)程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。 2 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （ 1）國(guó)際貨約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） （ 2）國(guó)際貨協(xié)（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一） 3 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物。 4 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 促進(jìn)我國(guó)邊境貿(mào)易的發(fā)展以及與國(guó)際貨協(xié)國(guó)、國(guó)際貨約國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。 5 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)： （ 1）鐵路運(yùn)單正本 運(yùn)單正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知單（到 貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費(fèi)用 的依據(jù)。 （ 2）運(yùn)單副本 運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和結(jié) 算費(fèi)用的依據(jù)。 6 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國(guó)段，按發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國(guó)段，按到達(dá)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過(guò)境國(guó)段，按國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)計(jì)算。 第三節(jié) 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，保 證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商 品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 一、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸 （二）包機(jī)運(yùn)輸 （三）集中托運(yùn)方式 （四）航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸） 二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （一）航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） （二）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單的作用和特點(diǎn)： 1 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證； 2 是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證。 四、航空運(yùn)價(jià) 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 第四節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 2 門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國(guó)邊疆地區(qū)與鄰國(guó)以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 二、內(nèi)河運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2 是我國(guó)與鄰國(guó)通過(guò)國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一。 三、郵政運(yùn)輸 說(shuō)明： 1 國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類。 2 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國(guó)是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的成員國(guó)。 4 由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 四、管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。 第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x： 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取? 一、集裝箱的含義及種類 1 集裝箱應(yīng)具備的條件： （ 1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用； （ 2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝； （ 3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另 一種運(yùn)輸工具上； （ 4）便于貨物的裝滿和卸空； （ 5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。 2 國(guó)際航運(yùn)上常用的集裝箱類型： 1A型 8 39。 8 39。 40 39。 1型 39。 8 39。 40 39。 1C型 8 ‘ 8 ’ 20 39。 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 1 提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)； 2 減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量； 3 節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出； 4 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 1 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N方式： A 整箱貨（） B 拼箱貨（） 2 集裝箱貨物的交接方式： A 堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（ ） B 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（ ） C 門到門（ ) 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 場(chǎng)站收據(jù)（） 集裝箱裝箱單（） 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（） 多式運(yùn)輸單據(jù)（） 五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 拼箱服務(wù)費(fèi) 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （ 1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 （ 2）以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） 集裝箱包箱費(fèi)率的三種規(guī)定方法： 1 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率） 2 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率） 3 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定 的費(fèi)率） （參見教材 P174175） 第六節(jié) 國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 一、國(guó)際多式運(yùn)輸 1 定義：按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。 2 多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人（ 1）可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； （ 2） 也可以是無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí) 際承運(yùn)人來(lái)履行。 3 多式運(yùn)輸單據(jù)：是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管 （） 貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 4 國(guó)際多式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化手續(xù)，加快貨物運(yùn)輸速度，方便運(yùn)費(fèi)計(jì)算、 縮短發(fā)貨人收款時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量等。 二、大陸橋運(yùn)輸 1 定義：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)成海 /陸 /海的連貫運(yùn)輸。 2 優(yōu)點(diǎn) ：通過(guò)大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)