【正文】 乘 ? 集散型：承擔(dān)交通樞紐所在區(qū)域的集散客流為主 ? 混合型：換乘和集散都有 ? 交通方式組合 ? 線路型：位于公共交通線路交匯處，可以在不同線路之間換乘 ? 方式換乘型：公共交通與其他客運(yùn)交通方式銜接處，可以換乘其他客運(yùn)交通方式 ? 復(fù)合型：兩者兼有 ? 服務(wù)區(qū)域 ? 市域級(jí)： ? 市區(qū)級(jí)： ? 地區(qū)級(jí) ?交通樞紐的 功能等級(jí)劃分 ? 還沒有明確的劃分標(biāo)準(zhǔn) ? 目前研究較多的是軌道交通樞紐： ? 以相應(yīng)年限的最高日乘降客流量和高峰小時(shí)乘降客流量預(yù)測(cè)為標(biāo)準(zhǔn)，分為四級(jí)； ? 北京、上海等城市根據(jù)銜接的客運(yùn)交通方式、軌道交通線數(shù)，為分類標(biāo)準(zhǔn)，分為 34級(jí)。 ? 以城市客運(yùn)交通樞紐承擔(dān)的功能，組團(tuán)式城市交通樞紐功能劃分 我國(guó)輕軌車站規(guī)模分級(jí) 我國(guó)部分城市軌道樞紐分級(jí) ?城市交通樞紐功能劃分（粗略的） ? 1）對(duì)外客運(yùn)交通樞紐：承擔(dān)市際交通與市內(nèi)交通銜接的功能 ? 2）市級(jí)客運(yùn)交通樞紐：全市性的交通樞紐，承擔(dān)城市各個(gè)區(qū)域到城市核心客運(yùn)交通的集散 ? 3）組團(tuán)級(jí)客運(yùn)交通樞紐：各邊緣集團(tuán)內(nèi)部的交通集散、中轉(zhuǎn)換乘；同時(shí)承擔(dān)邊緣組團(tuán)和中心、邊緣組團(tuán)的集散、中轉(zhuǎn) ? 4）中心區(qū)級(jí)：承擔(dān)城市中心區(qū)與中心區(qū)外圍的其他區(qū)域中轉(zhuǎn)換乘客流為主，兼有樞紐所在區(qū)域的客流集散功能； ? 5）片區(qū)客運(yùn)交通樞紐：承擔(dān)城市內(nèi)某一或幾個(gè)片區(qū)交通集散和換乘功能。 ? 例如：北京市結(jié)合對(duì)外客運(yùn)交通設(shè)施、地鐵線路、商業(yè)、文化中心等布局，規(guī)劃了四類客運(yùn)交通換乘樞紐： ? 對(duì)外交通樞紐 ? 市區(qū)換乘樞紐 ? 地區(qū)級(jí)換乘樞紐 ? 文化娛樂(lè)區(qū)換乘樞紐 ?綜合交通樞紐布局規(guī)劃： ? 規(guī)劃 層次性 ： ?樞紐核心地區(qū)（站區(qū)） ?樞紐地區(qū)：以 510分鐘步行可達(dá)區(qū)域范圍 ?樞紐周邊地區(qū)：樞紐核心區(qū)外 750米半徑 第六部分 ： 道路系統(tǒng) ?內(nèi)容（五）道路系統(tǒng)： ? 確定城市 各級(jí)道路 規(guī)劃 指標(biāo) 和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定 自行車 與 步行交通系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，確定自行車與行人過(guò)街的基本形式和總體布局要求；提出 公共交通專用道設(shè)置 原則。 ?1）各級(jí)路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ? （ 1）道路路網(wǎng)規(guī)模： ?人均道路面積 ?路網(wǎng)密度 ? （ 2）路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ?路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指城市快速路、主干道、次干道、支路在長(zhǎng)度上的比例，衡量路網(wǎng)的合理性。 ?城市快速路、主干道、次干道、支路的比例值分別推薦為《 5%、 2730%， 32%和 33%36%。 ?2）公共交通專用道設(shè)置 原則 ? 應(yīng)綜合考慮公交需求與設(shè)置可能性，遵循一定原則，可以考慮以下幾個(gè)方面： ? （ 1）在保障公交優(yōu)先通行的同時(shí)不對(duì) 社會(huì)車輛 產(chǎn)生大的影響 ? （ 2）提高交叉口的通行能力，保障 交叉口通行順暢 ? （ 3）充分利用現(xiàn)有道路設(shè)施，降低改造工程量 ? （ 4）將專用道設(shè)計(jì)與單位出入口、行人過(guò)街等交通組織 優(yōu)化相結(jié)合 ?設(shè)置條件： ? （ 1） 交通條件 ：路段客流量是設(shè)置公交專用道的基本依據(jù)之一。 ? 公交車客流量達(dá)到一定量 ? 高峰小時(shí)單向公交車數(shù)量達(dá)到一定值 ? （ 2） 道路條件 ：機(jī)動(dòng)車道間、同向機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間有足夠的物理隔離時(shí)，可以將某條機(jī)動(dòng)車道設(shè)置為公交專用道；必要條件：當(dāng)?shù)缆穯蜗驒C(jī)動(dòng)車道數(shù)達(dá)到一定要求可以設(shè)置（二條以上）； ? （ 3） 道路通行能力 ：設(shè)置公交專用道既要降低公交車與非公交車間相互干擾，也要保證設(shè)置公交專用道后，不會(huì)導(dǎo)致其他車道過(guò)度擁擠。當(dāng) 路段飽和度值在0． 5～ 0． 8之間時(shí) ，存在設(shè)置公交專用道的必要性和可行性 。 ? （ 4） 公交車行程速度 ：設(shè)置公交車專用道目的保證公交車以正常速度速度運(yùn)行?？蛇x擇公交車行程速度作為設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)驗(yàn)：當(dāng)公交車運(yùn)行速度低于 15—18km/h時(shí)，可考慮設(shè)置公交車專用道。 考慮因素 設(shè)置調(diào)教 國(guó)內(nèi) 國(guó)外 公交車客流量 20233000人次/h 高峰 20233000人次 /h 高峰時(shí)公交車載客量至少多于道路上其他車輛的 50%以上， 12h 公交車載客量應(yīng)超過(guò)其他車輛乘客數(shù)于道路上其他 公交車流量 高峰 30150輛 /h 平均 4050輛 /h 400輛 /12 h 高峰 5075輛 /hh 平均 4050輛 /h 400輛 /12h 車道數(shù) 23車道 /單向 23車道 /單向 運(yùn)行速度 1518km/h 公交車專用道設(shè)置條件 第七部分： 停車系統(tǒng) ?內(nèi)容（六）停車系統(tǒng)： ? 論證城市各類 停車需求 ，提出城市不同區(qū)位的 分區(qū)停車政策 ，確定各類停車 設(shè)施規(guī)劃 建設(shè)基本原則和要求。 ?不同區(qū)位的分區(qū)停車政策 ? （ 1）與城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等相協(xié)調(diào)； ? （ 2）應(yīng)與城市總體規(guī)劃的城市空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)； ? （ 3）規(guī)劃布局應(yīng)與城市干線道路、快速路、快速軌道規(guī)劃布局及公共交通站場(chǎng)的建設(shè)相協(xié)調(diào)； ? （ 4）與土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)。不同區(qū)域其保有車輛數(shù)及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)文化等活動(dòng)強(qiáng)度不同，在停車需求方面成為不同強(qiáng)度的吸引源。根據(jù)不同 區(qū)域用地性質(zhì) ，確定停車設(shè)施的發(fā)展 規(guī)模、數(shù)量 ，合理分設(shè)停車場(chǎng)。 ?規(guī)劃原則 ? （ 1） 不同區(qū)域的 停車配建指標(biāo)差異化 ；不同區(qū)域停車 管理策略差異化 ， 引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)合理化 。 ? （ 2） 強(qiáng)化 配建停車場(chǎng) 建設(shè) ， 提供基本停車位的供給； ? （ 3） 大型樞紐 、 對(duì)外聯(lián)絡(luò)公共交通應(yīng) 設(shè)置 P+R停車位 ，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸一體化 ， 引導(dǎo)進(jìn)入城區(qū)的交通方式結(jié)構(gòu)； ? （ 4） 鼓勵(lì)企業(yè)事業(yè)單位 、 個(gè)人以多種 形式投資 建設(shè)公共停車場(chǎng) 。 第八部分：近期建設(shè) (規(guī)劃） ?內(nèi)容（七）近期建設(shè)： ? 制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實(shí)施措施。 ?近期交通建設(shè)規(guī)劃是城市交通的 近期建設(shè)計(jì)劃 ，一般為 1～ 5年，主要確定近期 交通發(fā)展策略 ，確定主要 對(duì)外交通設(shè)施 和 主要道路交通設(shè)施 布局，它側(cè)重于交通規(guī)劃的 實(shí)施性 內(nèi)容。 ?近期建設(shè)規(guī)劃是以 問(wèn)題為導(dǎo)向 的，著重于緩解交通擁堵。 第九部分：保障措施 ?內(nèi)容（八）保障措施： ? 提出規(guī)劃的實(shí)施策略和措施，評(píng)價(jià)規(guī)劃方案的預(yù)期效果。 ? （一） 體制 保障 ? 成立專門機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)建設(shè)。建立大型基建年度計(jì)劃編制和評(píng)估制度。 ? （二） 法制 保障 ? 完善交通 法規(guī)體系 。制訂相關(guān)配套法規(guī)； ? 加強(qiáng) 交通執(zhí)法 。 ? （三） 投資 保障（融資管理） ? 落實(shí) 政府資金 投入。統(tǒng)一交通項(xiàng)目計(jì)劃安排，近期以優(yōu)先保障城市公共交通、適應(yīng)城市化發(fā)展要求的重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金。 ? 大力拓寬 投資渠道 ，實(shí)現(xiàn)交通 投資多元化 。 ? （四） 服務(wù) 保障 ? 搭建信息平臺(tái)，城市交通 資源共享。 演講完畢，謝謝觀看！