我國造船業(yè)的最新發(fā)展-資料下載頁
2025-01-04 03:06本頁面
【正文】 感，對消除產(chǎn)品多余功能缺少積極性 2. 對影響企業(yè)生產(chǎn)效率的各種因素，缺乏深刻分析，對無效勞動在生產(chǎn)中的大量存在估計不足，對通過挖掘內(nèi)部潛力提高生產(chǎn)效率缺乏主動性。 3. 學習日、韓先進經(jīng)驗重點關(guān)注的是設(shè)備的配置和具體技術(shù)管理方法的表面模仿，對造船企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、管理所蘊含的基本哲理缺乏系統(tǒng)的研究，只知其然，不知其所以然，還沒有從必然之國走向自然之國 新華社 “ 了望東方周刊 ” 指出： “ 中國的高速經(jīng)濟增長，嚴重依賴資金的高投入，能源的高消耗，很多核心技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人。據(jù)測算，中國對外技術(shù)依存度高達 50%，設(shè)備投資 60%以上依靠進口，科技進步貢獻率只有 39%” 因此，造船經(jīng)濟增長方式的落后是與日、韓產(chǎn)生差距的根本原因。 四、 我國造船業(yè)發(fā)展前景 世界造船市場將持續(xù)興旺 據(jù)韓國造船工業(yè)協(xié)會預測 2023年 —2023年世界船舶市場需求如下表： 2023年 —2023年期間平均每年對新船的需求量將保持在 6000萬總噸左右。 海運量平均每年增長 市場每年需求總量 占市場需求總量 集裝箱船 8% 1890萬總噸 /年 % 成品油、化學品船 % 1430萬總噸 /年 % 散貨船 5% 1560萬總噸 /年 26% LNG、 LPG船 9% % 我國造船業(yè)已進入了快速發(fā)展時期 1） .世界船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至今選擇了中國 ① 上世紀 70年代 上世紀末，造船中心由西歐向東亞轉(zhuǎn)移 ② 本世紀初，造船中心由日、韓向中國轉(zhuǎn)移 2） .胡景濤總書記已明確提出 “ 我們不僅要努力成為世界造船大國，還應(yīng)樹雄心，立壯志，使我國成為世界造船強國。 ” 3） .“國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃發(fā)展細要 ” 對船舶工業(yè)的發(fā)展做了戰(zhàn)略部署 “ 壯大船舶工業(yè)實力，加強船長自立設(shè)計能力，船用裝備配套能力和大型造船設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化散貨船、油船、集裝箱三大主力船型，重點發(fā)展高技術(shù)、高附加值的新型船舶和海洋工程裝備。在環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域建設(shè)造船基地，引導其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展 4）、國防科技工業(yè) “ 十一五 ” 規(guī)劃細要明確提出 到 2023年 造船產(chǎn)量占世界份額達到 25%以上 本土生產(chǎn)船用設(shè)備平均裝船率達到 60%以上 自主設(shè)計和建造的主流船舶達到國際先進水平 到 2023年 造船產(chǎn)量占世界份額達到 35%以上 本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到 80%以上 形成自主研究 ,設(shè)計和建造高新技術(shù)船舶能力 ,成 為世界一流造船大國 到 2023年 整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進入國際前列 ,成 為世界造船強國 . “ 十一五 ” 高科技船舶專項科研規(guī)劃 ,加大船舶的發(fā)展科技創(chuàng)新力度在 “ 四大領(lǐng)域 ” 、 “ 十三個發(fā)展方向 ” 組織科技創(chuàng)新 領(lǐng)域之一，船型開發(fā)技術(shù) 發(fā)展方向： 領(lǐng)域之二，船舶配套技術(shù) 發(fā)展方向： 領(lǐng)域之三，海洋裝備技術(shù) 發(fā)展方向： 領(lǐng)域之四，現(xiàn)代造船技術(shù) 發(fā)展方向： 發(fā)展地方造船業(yè)的建議： ⑴、抓住機遇 ——世界造船市場持續(xù)興旺 ⑵、發(fā)揮優(yōu)勢 ——機制靈活，勞動力平均工資低 ⑶、突破瓶頸 ——生產(chǎn)技術(shù)準備工作不充分、 ⑷、強化管理 ——優(yōu)化流程、嚴肅計劃、科學管理
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