【正文】 培訓(xùn)師計(jì)劃。 ? 三是麥德龍， 2023年麥德龍（中國）就已經(jīng)著手建立農(nóng)產(chǎn)品基地的探索，并由麥德龍集團(tuán)獨(dú)資建立的農(nóng)業(yè)技術(shù)公司 —麥咨達(dá)農(nóng)技咨詢公司（ STAR FARM）對(duì)合作企業(yè)和農(nóng)民進(jìn)行生產(chǎn)、加工、包裝、物流及市場運(yùn)作提供全方位的專業(yè)咨詢與 農(nóng)超對(duì)接與農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通模式的比較 農(nóng)超對(duì)接模式總結(jié) ? “農(nóng)超對(duì)接”模式是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化管理的最新模式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷兩個(gè)終端的無縫鏈接。能降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本、節(jié)約流通時(shí)間，從而穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全和促進(jìn)農(nóng)民增收。由于“農(nóng)超對(duì)接”在我國處于起步階段，因而存在結(jié)賬周期長、運(yùn)輸條件受限、合作社進(jìn)超市門檻高等問題。相信通過政府支持和各方力量的匯聚，必將“農(nóng)超對(duì)接”推向一個(gè)新高度，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶、超市、消費(fèi)者三贏的局面 冷鏈物流的定義 冷鏈 (cold chain) ：是易腐產(chǎn)品在加工制作儲(chǔ)藏運(yùn)輸分撥流通各個(gè)環(huán)節(jié)和過程中始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)保證物品質(zhì)量減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程 1 由于生鮮食品易腐變質(zhì)的特性產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度并迅速周轉(zhuǎn)因此冷鏈物流必須使加工運(yùn)輸倉儲(chǔ)銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接并配以合適的設(shè)備統(tǒng)一的管理方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程與高新技術(shù)高額投資先進(jìn)管理緊密相連 冷鏈物流的試用范圍 適用于冷鏈的食品非常多，占日常飲食消費(fèi)的一大半具體包括： 1. 生鮮，農(nóng)產(chǎn)品，蔬菜，水果，肉蛋，水產(chǎn)品。 2. 加工食品，速凍食品，包裝熟食，涼菜，奶制品，鮮啤酒，冰淇淋，快餐原料。 根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷藏鏈（ 0 ~8℃ ）和冷凍鏈（ —18℃ 左右）除速凍食品冰淇淋等外其他生鮮食品都需要在 0 8 下的低溫下冷藏相對(duì)于冷凍食品冷藏食品由于保質(zhì)期更短流通的速度必須更快對(duì)物流系統(tǒng)的要求更高 冷鏈物流的流程 冷鏈包括低溫加工低溫運(yùn)輸與配送低溫儲(chǔ)存低溫銷售四個(gè)方面組成食品在產(chǎn)地收集后經(jīng)預(yù)冷加工儲(chǔ)存包裝后運(yùn)到銷售終端最后賣給終端消費(fèi)者的典型的冷鏈供應(yīng)鏈流程如下： 冷鏈物流的發(fā)展 ? 冷鏈物流的萌芽和發(fā)生階段（ 20世紀(jì) 30年代） ? 冷鏈物流的實(shí)踐和推廣階段（ 50年代至 80年中期） ? 國際化、自動(dòng)化及快速成長的階段（ 80年代中期當(dāng)前） 運(yùn)輸方式 鐵路：長距離冷藏運(yùn)輸。冰冷藏車，機(jī)械冷藏車，冷藏集裝箱。 公路：方便靈活，門到門運(yùn)輸。保溫汽車?yán)洳仄嚭捅ｕr汽車。 水路：傳統(tǒng)的冷藏船和冷藏集裝箱船 航空：特殊物品 如藥材。 農(nóng)產(chǎn)品中的冷鏈物流對(duì)比 內(nèi)容 發(fā)達(dá)國家 中國 食品物流成本 占食品總成本比例 50% 70%左右 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率 日本 98％，美國 100％的果蔬通過冷鏈流通，兩國損耗率分別為 5％以下和 1％一 2％ 90％的肉類， 80％的水產(chǎn)品和大量的牛奶未經(jīng)過冷鏈，損失率達(dá) 30％ 運(yùn)輸能力 美國冷藏車 16萬輛．保溫車 6萬輛，日本冷藏保溫車12萬 冷藏汽車 3萬多輛，冷藏列車 6970輛， 60％以上為加冰車 冷藏運(yùn)輸率 美日等國為 80％一 90％ 不到 50％．其中鐵路 25％，公路 15％，水路 1％?？者\(yùn) O． 1％ 農(nóng)產(chǎn)品低溫貯 藏加工后產(chǎn)值與自然原始產(chǎn)出比 美國為 3． 7： 1。日本為 2． 2： 1 ： 1 流通環(huán)節(jié) 美國通常流通環(huán)節(jié)只有三個(gè) 大于等于 5個(gè)環(huán)節(jié) 農(nóng)產(chǎn)品中的冷鏈物流存在的問題 ? 農(nóng)產(chǎn)品流通損耗大，成本高 ? 我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)備較為陳舊 ? 物流環(huán)節(jié)多，效率低下 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策研究 ? 完善冷鏈物流指標(biāo)體系，指導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展 ? 加快冷藏運(yùn)輸設(shè)備的研發(fā)改進(jìn)，減少運(yùn)輸耗損 ? 大力發(fā)展第三方物流，推動(dòng)物流外包 ? 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的人才培養(yǎng)和引進(jìn) 生鮮食品冷鏈物流 冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。冷鏈物流的主要節(jié)點(diǎn)有：冷鏈物流的上游，養(yǎng)殖或種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地 (如屠宰場 )、冷凍冷食品生產(chǎn)企業(yè)等；冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)，冷藏倉庫、物流中心 (農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場 )、配送中心、中間商和供應(yīng)商等；冷鏈物流的下游，農(nóng)貿(mào)市場超市 如連鎖超市、生鮮食品超市等 )、零售商、酒店、餐館、家庭等。由這些節(jié)點(diǎn)可以連接而成冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。在我國，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式可以大致劃分為三種情況。 生鮮食品冷鏈物流 一、單個(gè)經(jīng)濟(jì)體的網(wǎng)絡(luò)模式 生鮮食品 二、區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)模式 生鮮食品冷鏈物流 三、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)模式 案例 麥當(dāng)勞 麥當(dāng)勞對(duì)其食品冷鏈物流的管理不是采取自營模式，而是將業(yè)務(wù)外包給夏暉公司進(jìn)行管理。麥當(dāng)勞之所以將冷鏈物流的管理業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，除了想為自身贏得更全面、更專業(yè)化的服務(wù)外，還能在解決本企業(yè)資源有限的同時(shí)，更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展以及帶來增值性服務(wù)。麥當(dāng)勞公司通過對(duì)夏暉公司冷鏈物流的過程管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自己餐廳銷售的食品質(zhì)量的控制。一般麥當(dāng)勞公司通過訂單管理和庫存與配送管理進(jìn)行管理。 麥當(dāng)勞餐廳的經(jīng)理需要預(yù)先估計(jì)安全庫存，一旦庫存量低于安全庫存，便進(jìn)入訂貨程序。麥當(dāng)勞采取在網(wǎng)上下訂單，將訂單發(fā)往配銷中心。夏暉公司在接到訂單之后，便能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝貨、送貨一系列過程。只有這種網(wǎng)上訂貨的方式還不夠。 每天，餐廳經(jīng)理都要把訂貨量與進(jìn)貨周期對(duì)照，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立刻進(jìn)入緊急訂貨程序。雖然緊急訂貨不被鼓勵(lì)，但一經(jīng)確認(rèn)，兩個(gè)小時(shí)后貨品就會(huì)被送到餐廳門口。麥當(dāng)勞通過對(duì)其訂單的有效管理，實(shí)現(xiàn)了倉庫儲(chǔ)備的貨物總能保證在安全庫存之上，保證隨時(shí)能夠滿足消費(fèi)者對(duì)食品的任何要求。 案例 麥當(dāng)勞對(duì)夏暉公司的庫存與配送也有很高的要求，提出了 “保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率、保證麥當(dāng)勞的任何一個(gè)餐廳不斷貨、保持每一件貨物的質(zhì)量處在最佳狀態(tài)”三點(diǎn)基本要求。其中，保證貨物的新鮮度是難度較大的環(huán)節(jié)。在接到訂單后，夏暉公司就開始準(zhǔn)備裝車的工作。所有需要的貨物都在夏暉公司位于北京市大興區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的物流配送中心進(jìn)行配送作業(yè)。在裝貨的過程中，冷凍、冷藏運(yùn)輸車輛?？吭谘b貨的車道內(nèi)，能與冷庫實(shí)現(xiàn)完全的密封性對(duì)接。兩個(gè)公司為了保證營業(yè)期間食品的新鮮，冷藏庫堅(jiān)持“先進(jìn)、先出”的進(jìn)出貨方式，并對(duì)物品入庫和提出環(huán)節(jié)也制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。 我國水產(chǎn)品冷鏈物流主要存在問題 冷鏈斷裂，形成我國水產(chǎn)品變質(zhì)量增加。 冷鏈物流設(shè)備老化，自動(dòng)化程度較低。 水產(chǎn)品批發(fā) (配送中心 )集散地布局不盡合理 解決方法 形成漁業(yè)、加工貯藏業(yè) (批發(fā)市場 )和流通業(yè)合作契約機(jī)制 以政府、加工流通企業(yè)、批發(fā)市場各出一點(diǎn)的投資方式，更新以冷庫為主的冷鏈物流設(shè)備，提高自動(dòng)化水平。 按照水產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)的定位以及城市建設(shè)規(guī)劃，進(jìn)行水 (農(nóng) )產(chǎn)品批發(fā)市場的合理布局項(xiàng)目研究， 總括我國農(nóng)產(chǎn)品物流 發(fā)展 困境 物流設(shè)施手段相對(duì)落后 信息化手段不能適應(yīng)需要 農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低 投資結(jié)構(gòu)單一、不合理 物流成本過高 農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后 農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢 物流技術(shù)落后 美國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的啟示 對(duì)策 2．提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平 1. 完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施 3．?dāng)U大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)規(guī)模 5．加大政府調(diào)控和政策支持 6．加強(qiáng)物流人才培養(yǎng) 4．提高農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化程度 .——我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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